Am luat la cunostinta, m-am inrosit si ma simt obligat.
Imi pare bine ca te-ai gandit sa iti transferi componentele de pe bietul
hardtail Kona; e o minune daca e inca okay...
In orice caz, mi se pare surprinzator de placut ca cineva se gandeste in sfarsit
sa isi faca o bicicleta versatila (e vorba 17517q1620r aici despre cursa si despre
configuratie), genul de bicicleta care ar face cei mai multi oameni fericiti;
oameni care nu au nevoie nici de full-uri de DH exagerat de grele si cu
suspensii gen "canapea" prost reglate, nici de hardtail-uri cu furca
extralunga sau mai stiu eu ce altceva... poate dirt-styleri care cred ca un alt
set de gume e suficient pentru distractie in teren cu adevarat accidentat.
Cunosc pana una-alta doar o persoana care detine o bicicleta mid-travel (un
Specialized SX), care este un vis pe potecile din jurul Brasovului, si, sunt
convins, mai pretutindeni! Cu alte cuvinte, daca va permiteti, va doresc si
voua un asemenea velociped; sincer! Daca vreunul dintre voi mai pune mana pe
cea mai influenta, bine scrisa si temeinic documentata revista a scenei (am
numit aici Dirt Mag) si e atenta la ce spune domnul Steve Jones, unul dintre
putinii jurnalisti adevarati ai domeniului, atunci intelege cu siguranta ce
zic. Internetul e plin de opinii pertinente si bine documentate; secretul este
doar sa stii cum sa ajungi la ele... 
Ca sa revenim insa la subiectul propriu-zis (imi cer scuze pentru deviere si
exces de litere!), cadrul pe care il ai in vedere este unul foarte reusit, desi
personal nu ma omor dupa marca DunCon si nu mi-as cumpara ceva de la ei, dar
mai degraba din alte motive (personale si irelevante). Constat ca DunCon ofera
produse de calitate la preturi foarte bune, iar lucratura
("craftsmanship"
este de top. Cadrul acesta nu este de 4X, cum spune descrierea (Lopes, Prokop,
Affy si compania ar rade la asa ceva), dar dupa datele de pe site este foarte
usor pentru ceea ce ofera si sunt convins ca cinematica suspensiei este una
reusita, daca ma gandesc la celelalte modele DunCon recente.
Piesele ce le ai tu sunt partial potrivite. Furca se potriveste cu shock-ul,
nefiind modele de top, dar sa nu ai asteptari prea mari de la ele. Incepator
fiind nu vei sesiza diferenta fata de ceva scump, ceea ce e bine, iar la
momentul potrivit vei sti ca trebuiesc schimbate. Atunci te vei gandi poate la
un Marzocchi mai bun, sau poate un Lyrik, favoritul meu personal in acest
segment de cursa, si la un amortizor mai performant: Roco, DHX, Vivid, etc. Iti
recomand sa investesti intr-un set de brate, de asemenea. Ruktion si Hussefelt
nu costa o avere si isi fac treaba decent. Pipa trebuie si ea inlocuita,
fiindca este decisiva pentru manevrabilitate. Un Bike+ nou e in jur de 50 RON
si e foarte okay, iar un excelent ghidon Holzfeller e in zilele astea si el
ridicol de ieftin si completeaza bine ansamblul director (sic!). Altfel,
schimbatoarele schimba-le ultimele ,
si incearca sa gasesti cand iti permite bugetul sa gasesti niste jante mai
usoare si mai rezistente. Double Track sunt grele, moi si greu de centrat in
comparatie, iar masa rotativa mai mare pae care ele o reprezinta se traduce in
inertie si manevrabilitate mai redusa. Gumele nu sunt rele, dar se aplica
acelasi principiu, in privinta greutatii si comportamentului sau de inertie
crescuta in rotatie. Niste High Roller 2.35 singleply (60a spate, Super Tacky
fata) sau niste Michelin-uri WildGripper Hot S cu presiune corecta sunt mult
mai versatile si reduc si ele din greutate. Franele MX4 nu stiu cum
functioneaza; daca ar fi fost MX2 as fi spus ca is okay pentru inceput, dar sa
le schimbi repejor cu ceva mai bun. Cum am mai spus si cu alte ocazii, franele
bune nu mai costa o avere, indiferent de marca. Stroker-ele au un raport
pret/performante foarte bun si par pana acum suficient de fiabile, iar de mai mult
de un Code Five nu are nevoie nici un muritor de rand. Astea sunt doar doua
exemple, iar lista poate continua...
Cu speranta sa iti fi fost de folos, iti urez spor la achizitii!
Happy trails, Mx
