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Le Moteur ET3
Le carter cylindres, en alliage léger (base aluminium), il est équipé de chemises amovibles humides comprimées réalisées en fonte.
Les évolutions de structure les plus importantes ont été menées sur le carter-chapeaux afin d'augmenter sa raideur en flexion horizontale.
La liaison avec le carter d'embrayage a 525n1322f été rigidifiée par le biais de 2 points de fixation supplémentaires augmentant la raideur en flexion du GMP.
Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin est également en alliage léger.
Par rapport au carter-chapeaux du moteur TU, la structure a été modifiée.
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Nouveaux points de liaison (moteur / boîte) Découplage des paliers par rapport aux jupes Structure ½ cylindrique |
Les chemises sont réalisées en fonte. Elles sont réparties en trois classes de diamètre, permettant de choisir le piston le plus adapter pour réduire les jeux de fonctionnement.
Réalisé en fonte, il possède 5 paliers et 4 contrepoids.
L'étanchéité est assurée par :
Un joint PTFE côté volant entre le plateau d'attente du vilebrequin et le carter cylindres et chapeaux.
Un joint PTFE côté distribution entre le nez de vilebrequin et le carter cylindres et chapeaux.
Le jeu longitudinal du vilebrequin est réalisé au niveau du palier n°2 par deux
Demi-coussinets de vilebrequin
Le carter cylindre comporte sur sa face avant, entre les cylindres 1 et 2, un marquage correspondant aux classes des alésages paliers.
Le vilebrequin porte, sur le flasque côté distribution, un marquage correspondant aux classes de tourillons.
Les demi-coussinets de ligne des paliers 2 et 4 sont rainurés sur 360° pour assurer la lubrification des bielles. Les autres paliers sont équipés de demi-coussinets lisses.
Les demi-coussinets côté carter chapeaux existent en six classes d'épaisseurs présentant un écart de 6 µm sur l'épaisseur entre chacune d'elle et repérées par des marquages correspondant à une couleur sur la tranche.
De manière à maîtriser au mieux les jeux de fonctionnement de la ligne vilebrequin, les demi-coussinets côté carter-chapeaux sont appairés en fonction des marquages sur carter-cylindres et vilebrequin.
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Les bielles sont en acier forgéEntraxe = 140.25 mm Diamètre tête = 48 mm Largeur tête = 23,93 mm Diamètre pied = 18 mm Largeur pied = 15 mm Masse de 500 grammes |
Le corps de bielle est percé pour favoriser le graissage du bas de chemise.
Le jet d'huile arrose le cylindre lors de la remontée du piston.
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Les chapeaux de bielle sont fixés par un système vis / écrou.
Les axes de piston sont montés serrés dans le pied de bielle et libres dans le piston.
Les demi-coussinets de bielles
Les demi coussinets de tête de bielles sont lisses et équipés d'un ergot de positionnement. Ils sont tous percés pour la lubrification des chemises.
Les pistons sont réalisés en alliage léger.
Une seule classe de poids.
Trois classes de diamètre afin d'optimiser le jeu entre piston et chemise pour limiter le bruit.
Les pistons sont étamés afin d'améliorer l'adaptation entre piston et chemise.
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Le piston a été conçu autour d'un axe de piston court afin de réduire les masses alternatives du moteur.
Les pistons comportent des embrèvements de soupape afin de pouvoir fonctionner avec des fortes valeurs d'AOA (Avance à l'Ouverture Admission).
Chaque piston comporte 3 segments :
Segment coup de feu en acier revêtu molybdène : épaisseur 1,2 mm.
Segment étanchéité à profil "bec d'aigle" : épaisseur 1,5 mm.
(Volume tampon :ménagé entre le segment d'étanchéité et le segment racleur permettant de stabiliser la segmentation).
Segment racleur deux pièces (rail + expandeur) : épaisseur 2,5 mm.
Dans le cadre de l'amélioration des prestations acoustiques, le moteur est équipé d'une poulie AVT (Amortissement des Vibrations de Torsion) en bout de vilebrequin, ce pour toutes les applications véhicules.
Il s'agit de la même pièce que celle équipant les moteurs TU5JP4.
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Le niveau d'huile doit être contrôlé à l'aide de la jauge manuelle.
La vidange doit être effectuée à chaud.
Il est possible de vidanger le moteur par un dispositif d'aspiration. L'extrémité du guide jauge évasé permettant de raccorder une canule branchée à un appareil de vidange par aspiration (diamètre 14 mm).
Il est toujours possible de vidanger le moteur par le bouchon de vidange du carter d'huile.
Capacité (élément filtrant) 0,35 L.
Clapet de sécurité taré à 1,5 bars.
Le bac à huile est équipé d'une reprise de la partie inférieure du palier relais spécifiquement pour 206 et 307 afin d'en limiter les vibrations et de réduire les bruits remontant dans l'habitacle.
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