Motor-Mechanik Golf 5

_{Motor-Mechanik Golf 5}

ujs dem Inhalt: Zylinderkopfausbau

Zahnriemen spannen

Keilriemen wechseln

Motor-Schmierung Das richtige Motor l Motor-K hlung

K hlmittel wechseln Frostschutz pr fen K hlerausbau

Motorabdeckung oben aus- und einbauen

1,4-l-Benzinmotor BCA

Ausbau

Hinweis: Die obere Motorabdeckung besteht aus Luftfilter­geh use-Oberteil und -Unterteil.

Schlauch vom Nockenwellengeh use am Luftfiltergeh u­se-Oberteil abziehen.

Motorabdeckung an den 4 Halterungen -Pfeile- nach
oben ziehen und von der Drosselklappensteuereinheit
abnehmen.

Einbau

Motorabdeckung auf die Drosselklappensteuereinheit und an den Befestigungspunkten aufsetzen, andr cken und einrasten.

Schlauch vom Nockenwellengeh use am Luftfiltergeh u­se-Oberteil aufstecken.

1,4-/1,6-l-FSI-Benzinmotor

Ausbau

Hinweis: Die obere Motorabdeckung besteht aus Luftfilter­geh use-Oberteil und -Unterteil.

Stecker -1- vom Ansaugluft-Temperaturgeber ausrasten und abziehen. Dazu abgewinkelten Schraubendreher, zum Beispiel HAZET 818-1 oder -2, in den Schlitz hinter der Rastnase stecken. Rastnase mit Schraubendreher et­was in Richtung Fahrerseite ziehen und Stecker ab­nehmen, siehe Bildausschnitt -A-.

Unterdruckschlauch -2- abziehen. Dazu geriffelte B gen am Stecker zusammendr cken und Steckverbindung trennen.

Luftschlauch -3- abziehen. Dazu Federklammer mit ge­eigneter Zange, zum Beispiel HAZET-798-9, ffnen und zur ckschieben. Schlauch von der Abdeckung abziehen.

Olmessstab-1-herausziehen.

Molorabdeckung an den Befestigungspunkten -2- kr ftig nach oben ziehen und ausrasten.

Motorabdeckung nach oben herausnehmen und umge­dreht auf eine weiche Unterlage legen. Dabei Gum­mif hrung f r lmessstab nicht verlieren.

lmessstab in das F hrungsrohr schieben, damit keine Schmutzteilchen durch das lmessstab-F hrungrohr in den Motor fallen k nnen.

Einbau

lmessstab herausziehen.

Motorabdeckung an den Befestigungspunkten -2- anset­zen, nach unten dr cken und einrasten.

Stecker und Schlauchverbindung unterhalb der Motorab­deckung zusammenstecken.

lmessstab in das F hrungsrohr schieben.

1,6-l-Einspritzmotor BGU/BSE/BSF

Ausbau

Motorabdeckung an den Befestigungspunkten -2- aus-
clipsen und nach oben abnehmen.

Einbau

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Ausbaureihenfolge.

2,0-l-FSI-Direkteinspritzer

Ausbau

Motorabdeckung an den Befestigungspunkten -Pfeile-
ausclipsen und nach oben abnehmen.

Einbau

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Ausbaureihenfolge.

2,0-l-TFSI-Direkteinspritzer(GTI)

Ausbau

AOO-10078

Schelle -1- am Lufteinlassstutzen mit der Zange f r Fe­derbandschellen, zum Beispiel VAS-5024A oder HAZET-798-9, ffnen und zur ckschieben. Hinweis: Die Abbil­dung zeigt die baugleiche Abdeckung im AUDI A3.

Gummimanschette in Richtung Turbolader zur ckschie­ben.

Stecker -2- vom Lufimassenmesser abziehen und zur Seite legen.

Seitlich unter die Abdeckung greifen und Motorab­deckung zuerst vorne -Pfeile 3- und danach hinten -Pfeile 4- abziehen.

Einbau

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Ausbaureihenfolge.

Dieselmotor

Ausbau

,9-/2.0-l-Dieselmotor au er AZV/BKD

Motorabdeckung vorn -Pfeile A- ruckartig nach oben zie­hen und ausrasten. Anschlie end Abdeckung, in Fahrt­richtung gesehen, nach vorn ziehen und aus der hinteren Befestigung aush ngen -Pfeil B-.

Einbau

Motorabdeckung in die hintere Aufnahme einschieben, an den Befestigungspunkten -A- ansetzen und aufdr cken.

1,4-l-Benzinmotor 55 kW (75 PS)

Beim 1,4-l-Benzinmotor BCA sind Motorblock und Zylinder­kopf aus Aluminiumguss gefertigt.

Die im Zylinderkopf untergebrachten Nockenwellen bet tigen die 4 Ventile pro Zylinder ber Rollenschlepphebel. Durch die nadelgelagerten Rollen in den Schlepphebeln wird der Nockenhub besonders reibungsarm auf den Ventilschaft bertragen. Hydraulische Abst tzelemente unterhalb der Schlepphebel gleichen jegliches Ventilspiel aus. Die Einlass-Nockenwelle wird von der Motor-Kurbelwelle ber den Haupt-

trieb-Zahnriemen angetrieben und treibt ihrerseits durch ei­nen Koppeltrieb-Zahnriemen die Auslass-Nockenwelle an.

Der Alu-Motorblock besitzt eingegossene Zylinderlaufbuch­sen aus Grauguss. Im unteren Teil des Motorblocks ist die Kurbelwelle ber 5 Kurbelwellenlager angeschraubt. Diese Verschraubungen d rfen nicht gel st werden, sonst muss der komplette Motorblock mitsamt der Kurbelwelle ersetzt werden. Die K hlmittelpumpe sitzt vorn im Motor­block und wird durch den Zahnriemen angetrieben. Die Zahnrad- lpumpe wird durch einen Mitnehmerzapfen von der Kurbelwelle angetrieben.

Zahnriementrieb

1,4-l-Benzinmotor BCA mit 55 kW (75 PS)

Zahnriemen-Abdeckung oben

Schraube, 20 Nm + 90 (Vi Umdrehung)

Immer ersetzen. Zum L sen und Anziehen wird das Absteckwerkzeug VW-T10016 ben tigt.

Nockenwellenrad

Die Fixierbohrungen in den Nockenwellenr dern m ssen mit den Passbohrungen im Nockenwellengeh use fluchten.

Koppeltrieb-Spannrolle

- Koppeltrieb-Zahnriemen

Vor dem Ausbau Laufrichtung auf dem Rie­men kennzeichnen. Auf Verschlei pr fen. nicht knicken.

- Halter

7-Schraube, 10 Nm

- K hlmittelpumpe

Bei Besch digungen und Undichtigkeiten komplett ersetzen.

- Zahnriemen-Abdeckung hinten

10-Schraube, 20 Nm

-Schraube, 50 Nm

- Umlenkrolle f r Haupttrieb-Zahn-

riemen

- Haupttrieb-Spannrolle

- Kurbelwellen-Zahnriemenrad

OT-Stellung: Der abgeschr gte Zahn muss mif der Markierung auf dem lpumpengeh use berein­stimmen.

- Haupttrieb-Zahnriemen

Vor dem Ausbau Laufrichtung auf dem Riemen kennzeichnen. Auf Verschlei pr fen, nicht knicken.

16-Schraube, 12 Nm

Immer ersetzen.

17 - Kurbelwellen-Riemenscheibe Bei der Montage Fixierung beach­ten.

18-Schraube

Achtung:    Es k nnen 2 unter­schiedliche Schrauben eingebaut sein. Schraube nach dem Ausbau grunds tzlich ersetzen. Achtung: Die Anpressfl chen zwi­schen Riemenscheibe und Befesti­gungsschraube m ssen l- und fett­frei sein. Schraube mit ge ltem Ge­winde einsetzen. Anzugsdrehmomente: Alte Schraube, erkennbar am mas­siven Schraubenkopf: 90 Nm + 90 (Vi Umdr.).

Neue Schraube, erkennbar am an­gebohrten Schraubenkopf: 150 Nm + 180 (Vi Umdr.). Das Weiterdrehen der Schraube kann in mehreren Stufen erfolgen. Der Weiterdrehwinkel kann mit ei­ner handels blichen Winkelmess­scheibe, zum Beispiel HAZET 6690, gemessen werden.

- Keilrippenriemen

Vor dem Ausbau Laufrichtung auf dem Riemen kennzeichnen. Auf Verschlei pr fen, nicht knicken.

- Zahnriemen-Abdeckung unten

- Motorhalter

- Schraube, 50 Nm

Immer ersetzen.

- Schraube, 25 Nm

- Umlenkrolle

Motor auf Z nd-OT f r Zylinder 1 stellen

1,4-l-Benzinmotor BCA mit 55 kW (75 PS)

Hinweis: Zylinder 1 befindet sich, in Fahrtrichtung gesehen, auf der rechen Seite des Motors.

Motorabdeckung oben ausbauen, siehe Seite 178.

Hinweise zum Zahnriemeneinbau

1,4-l-Benzinmotor BCA mit 55 kW (75 PS)

Achtung: Der exakte Wechsel des Zahnriemens f r den 1,4-l-Benzinmotor wird nicht beschrieben. Hier einige wichtige Zahnriemen-Einbauhinweise.

Obere Zahnriemen-Abdeckung abschrauben.

Nockenwellen-Zahnr der in OT-Stellung fixieren

Kurbelwelle in Motordrehrichtung drehen, also im Uhrzei­gersinn, bis die Kerbe auf der Riemenscheibe mit der Kante der Markierung -O- bereinstimmt. Zum Drehen der Kurbelwelle Getriebe in Leerlaufstellung schalten und Handbremse anziehen. Kurbelwelle an der Zentral­schraube der Riemenscheibe mit tiefgekr pftem Ring­schl ssel oder Innenvielzahn-Stecknuss SW-19 durch­drehen.

Achtung: Motor nicht an der Befestigungsschraube des Nockenwellenrades durchdrehen. Dadurch wird der Zahnrie­men berbeansprucht.

Motor auf Z nd-OT f r Zylinder 1 stellen.

Arretierwerkzeug, zum Beispiel HAZET-2588-4 oder VW-T-10016, mit den beiden Arretierstiften durch die Fixier­bohrungen der Nockenwellenr der bis zum Anschlag in die Passbohrungen im Nockenwellengeh use einf hren. Die beiden Arretierstifte sind richtig eingesetzt, wenn die Endst cke -D- mit der Linie -A- in einer Flucht liegen.

Halter -B- bis zum Anschlag an das Einlass-Nockenwel­lenrad -C- schieben.

Koppeltrieb-Spannrolle einbauen

Die Fixierbohrungen in den Nockenwellenr dern m ssen mit den Passbohrungen im Nockenwellengeh use fluch­ten -Pfeile-,

Hinweis: Stehen die Fixierbohrungen auf der entgegenge­setzten Seite der Zahnriemenr der, muss die Kurbelwelle noch einmal eine Umdrehung weitergedreht werden.

Koppeltrieb-Spannrolle am Innensechskant -1- im Uhr­zeigersinn in Richtung des Markierungsfensters drehen -Pfeil-. Die Spannrolle befindet sich jetzt in entspannter Stellung. 2 - Nase der Grundplatte.

Spannrolle ansetzen und mit dem Zahnriemen nach oben dr cken. Befestigungsschraube einschrauben.

Schraube handfest anziehen. Die Nase der Grundplatte muss in die Bohrung am Zylinderkopf eingreifen -2-.

V-1067

Zahnriemen spannen. Dazu Spannrolle am Innensechs-kant -1- gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis der Zeiger -2- ber der Nase in der Grundplatte im Markierungsfens­ter steht -Pfeil-. In dieser Stellung Klemmschraube -3-mit 20 Nm festziehen.

Haupttrieb-Zahnriemen spannen

Falls die Haupttrieb-Spannrolle ausgebaut war, Spannrol­le am Innensechskant gegen den Uhrzeigersinn drehen -Pfeil-, bis die in der Abbildung dargestellte Position er­reicht ist.

Befestigungsschraube -2- handfest anziehen. Die Aus­sparung der Grundplatte -1- muss ber die Befesti­gungsschraube -2- greifen.

Spannrolle mit Innensechskanlschl ssel in Pfeilrichtung -linker Pfeil- drehen, bis der Zeiger -3- ber der Kerbe in der Grundplatte steht -rechter Pfeil-.

Klemmschraube der Spannrolle mit 20 Nm festziehen.

Fixierwerkzeug aus den Nockenwellenr dern herausneh­men.

Kurbelwelle um 2 Umdrehungen durchdrehen und an­schlie end Stellung der Spannrollen pr fen.

Zahnriemenverlauf

A - Koppel-Zahnriemen B - Haupttrieb-Zahnriemen

Zylinderkopf

1,4-l-Benzinmotor BCA mit 55 kW (75 PS)

6 7

Dichtmittel auf die saubere Dichtfl che -gerasterte (graue) Fl che- des Nockenwellengeh uses d nn und gleichm ig auftragen. Achtung: Zu dick aufgetragenes Dichtmittel kann in die lbohrungen gelangen und da­durch Motorsch den verursachen.

- Zahnriemen-Abdeckung oben

- Haupttrieb-Zahnriemen

- Koppeltrieb-Zahnriemen

- Schraube, 10 Nm

Immer ersetzen.

Von au en nach innen anziehen.

- Leitungsf hrung, 8 Nm

- Stehbolzen, 6 Nm

F r Luftfilter.

- K hlmittelrohr

- Hallgeber 9-O-Ring

Immer ersetzen. 10-Halter

-Rollenschlepphebel

Rollenlager auf leichten Lauf pr fen. Lauffl che len. Zur Montage mit der Sicherungsklammer aut das Abst tzelement aufclipsen.

- Aufh nge se

- Schrauben, 20 Nm 14-Passstifte

- Abst tzelement

Beim Einbau nicht vertauschen. Mit hydraulischem Ventilspielausgleich. Lauffl che len.

- Zylinderkopfschraube

Immer ersetzen.

Zylinderkopfschrauben in 3 Stufen
anziehen. In jeder Stufe die Reihen­
folge von 1 bis 10 einhalten.
I.Stufe 30 Nm

Stufe {'/> Umdr.)

Stufe (Vi Umdr.)

- ldruckschalter, 25 Nm

- 0,7 bar. Dichtring bei Undich­tigkeit autkneifen und ersetzen.

- Zylinderkopfdichtung

Immer ersetzen. Nach dem Erset­zen das gesamte K hlmittel wech­seln.

19-Zylinderkopf

- Koppeltrieb-Spannrolle

- Schrauben, 20 Nm

- Zahnriemen-Abdeckung hinten

- Nockenwellengeh use

Alte Dichtmittelreste entfernen. Vor dem Autlegen mit Dichtmittel VW-DI 88003A1 bestreichen, siehe Ab­bildung N15-0075. Beim Einbau vorsichtig senkrecht von oben aul die Stehbolzen und Passstifte aul­setzen.

- Schraube, 10 Nm + 90 ('/■ Umdr.)

Immer ersetzen. Spiralf rmig von innen nach au en anziehen.

1,4-/1,6-l-FSI-Benzinmotor 66/85 kW

BKG/BLN/BAG/BLF/BLP

Beim Benzin-Direkteinspritzmotor werden die Nockenwellen von einer wartungsfreien Steuerkette angetrieben.

Einlass- und Auslass-Nockenwelle sind in einem separaten Nockenwellengeh use gelagert, das auf den Zylinderkopf aufgeschraubt ist.

1 - Leitungsf hrung, 8 Nm 2-Schraube, 10 Nm

- Schraube, 10 Nm + 90 (Vi Umdr.)

- Schraube, 8 Nm

- Leitung zum Luftfilter 6-Hallgeber

7-O-Ring

Bei Besch digung ersetzen.

- Halter

- Stehbolzen, 6 Nm

F r Luftfiltergeh use.

10 - Zylinderkopfschraube

Immer ersetzen.

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Zylinderkopfschrauben in 3 Stufen anzie­
hen. In jeder Stufe die Reihenfolge von
1 bis 10 einhalten.
I.Stufe 30 Nm

Stufe.............. 90" ('/< Umdr.)

Stufe.............. 90 ('A Umdr.)

11 - Rollenschlepphebel

Rollenlager auf leichten Lauf pr fen. Lauffl che len. Beim Einbau mit der Sicherungsklammer auf das Abst tzelement aufclipsen.

12-Abst tzelement

Nicht vertauschen. Lauffl che len.

13-Passstifte

- ldruckschalter, 25 Nm

0,3 - 0,7 bar. Dichtring bei Undich­tigkeit aufkneifen und ersetzen.

-Zylinderkopf

Maximaler Verzug = 0,05 mm. Nach dem Ersetzen das gesamte K hl­mittel erneuern.

- Zylinderkopfdichtung

Immer ersetzen, anschlie end das gesamte K hlmittel erneuern.

- F hrungsbolzen, 20 Nm
18- Auf h nge se

19-Schraube, 20 Nm

20 - Nockenwellengeh use

Alte Dichtmittelreste entfernen.

Vor dem Auflegen Dichtmittel VW-DI 88003A1 auf die saubere Dicht­fl che -gerasterte (graue) Fl che­d nn und gleichm ig auftragen. Beim Einbau vorsichtig senkrecht von oben auf die Stehbolzen und Passstifte aufsetzen. T10171 = VW-Arretierwerkzeug f r Nockenwellen­fixierung.

- Tassenst el

Lauffl che len.

- O-Ring

Immer ersetzen. Vor dem Einsetzen mit l benetzen.

- Hochdruckpumpe

F r Kraftstoffversorgung. Mit inte­griertem Regelventil f r Kraftstoff­druck.

1,6-l-Benzinmotor 75 kW (102 PS)

Beim 1,6-l-Benzinmotor BGU/BSE/BSF wird die Nocken­welle von der Kurbelwelle ber einen Zahnriemen angetrie­ben. Die Nockenwelle bet tigt ber hydraulische Tas­senst el die senkrecht h ngenden Ein- und Auslassventile.

Zahnriementrieb

1,6-l-Benzinmotor BGU/BSE/BSF mit 75 kW (102 PS)

22 21

18

-Schraube, 10 Nm

Mit Sicherungsmittel einsetzen.

- Zahnriemen-Abdeckung Mine

- Motorhalter

- Schraube, 45 Nm

- Zahnriemen-Abdeckung oben

- Mutter, 23 Nm

- Scheibe

- Halbautomatische Spannrolle

- Schraube, 100 Nm

- Nockenwellenrad

Einbaulage wird durch die Schei-benteder -14- fixiert.

-Schraube, 10 Nm

Mit Sicherungsmittel einsetzen. 12-Schraube, 23 Nm

Mit Sicherungsmittel einsetzen. 13-Zahnriemen-Abdeckung hinten

14-Scheibenfeder

Auf festen Sitz im Flansch der Nockenwelle achten. 15-O-Ring

Immer ersetzen.

16 - K hlmittelpumpe 17-Schraube, 15 Nm

- Kurbelwellen-Zahnriemenrad

An der Anlagefl che zwischen Zahnriemenrad und Kurbelwelle darf sich kein l befinden.

- Schraube, 90 Nm + 90 ('/■ Umdr.)

Immer ersetzen. Nicht len.

- Zahnriemen

Bei Wiederverwendung vor dem

Ausbau Laufrichtung mit Kreide

oder Filzstift kennzeichnen.

Auf Verschlei pr fen, siehe Seite

- Zahnriemen-Abdeckung unten

- Schraube, 10 Nm

Mit Sicherungsmittel einsetzen.

Motor auf Z nd-OT f r Zylinder 1 stellen

1,6-l-Benzinmotor BGU/BSE/BSF mit 75 kW (102 PS)

Achtung: Einbaulage der oberen Zahnriemen-Abdeckung besonders am bergang zur mittleren Zahnriemen-Ab­deckung notieren.

Drehverschluss gegen den Uhrzeigersinn verdrehen, -Pfeil A-, so dass der Schraubenschlitz in senkrechter Position steht.

Obere Zahnriemen-Abdeckung ausclipsen. Dazu Rastna­sen vom Clipverschluss nach oben abdr cken -Pfeil B-.

Obere Zahnriemen-Abdeckung abnehmen.

Hinweise zum Zahnriemeneinbau

1,6-l-Benzinmotor BGU/BSE/BSF mit 75 kW (102 PS)

Achtung: Der exakte Wechsel des Zahnriemens f r den 1,6-l-Benzinmotor wird nicht beschrieben. Hier einige wichtige Zahnriemen-Einbauhinweise.

Hinweis zum Ausbau: Motor mit Motorheber oder Werk-Stattkran abst tzen und rechtes Motorlager ausbauen.

Einbau (Steuerzeiten einstellen)

Achtung: Auch wenn bei Reparaturen der Zahnriemen nur vom Nockenwellenrad abgenommen wurde, ist das Einstel­len der Steuerzeiten erforderlich.

OT-Stellung des Motors pr fen, gegebenenfalls Kurbel-und/oder Nockenwelle entsprechend verdrehen. Ach­tung: Beim Drehen der Nockenwelle ohne Zahnriemen darf die Kurbelwelle mit keinem Zylinder auf OT stehen. Besch digungsgefahr f r Ventile und/oder Kolbenb den.

Zahnriemen auf Kurbelwellenrad und K hlmittelpumpe auflegen. Achtung: Laufrichtung beachten.

Mittlere und untere Zahnriemen-Abdeckung einsetzen und anschrauben.

Kurbelwellen-Riemenscheibe so aufsetzen, dass die Bohrung auf der Riemenscheibe mit der Erhebung am Zahnriemenrad der Kurbelwelle bereinstimmt. In dieser Stellung Kurbelwellen-Riemenscheibe mit neuen Schrau­ben und 10Nm + 90 anschrauben.

Zahnriemen auf Spannrolle und Nockenwellenrad aufle­gen.

Zahnriemen spannen

Achtung: Der Motor darf maximal handwarm sein.

Pr fen, ob die Markierungen am Nockenwellenrad und
der hinteren Zahnriemen-Abdeckung sowie an der Kur­
belwellen-Riemenscheibe und der unteren Zahnriemen-
Abdeckung bereinstimmen.

Handbremse anziehen. Getriebe in Leerlaufstellung brin­gen. Kurbelwelle an der Zentralschraube des Zahnrie­menrades in Motordrehrichtung, also im Uhrzeigersinn, drehen, bis die Markierungen am Nockenwellenrad -Pfei­le- und an der Kurbelwelle bereinstimmen.

Einbaulage der Spannrolle berpr fen: Die Haltekralle -Pfeil- muss in die Aussparung am Zylinderkopf eingrei­fen, andernfalls Halterung entsprechend verdrehen.

Bevor der Zahnriemen gespannt wird, Spannrolle am Ex-zenter mit dem Zweiloch-Mutterndreher VW-T10020 oder HAZET 2587 f nfmal in beide Richtungen bis zum An­schlag drehen.

Exzenter mit dem Mutterndreher im Gegenuhrzeigersinn -Pfeilrichtung- bis zum Anschlag drehen.

Anschlie end Zahnriemen langsam entspannen, bis sich die Kerbe -1- und der Zeiger -2- gegen berstehen. Zur Kontrolle gegebenenfalls einen Spiegel verwenden. In dieser Stellung Befestigungsmutter -3- mit 23 Nm fest­ziehen.

Kurbelwelle zwei Umdrehungen in Motordrehrichtung weiterdrehen, bis der Motor wieder auf OT f r Zylinder 1 steht. Dabei ist es wichtig, dass die letzten 45 "/b Um­drehung) ohne Unterbrechung gedreht werden. S mtli­che Markierungen m ssen bei gespanntem Zahnrie­men gleichzeitig bereinstimmen, gegebenenfalls Zahnriemen wieder abnehmen und Einstellung wiederho­len.

Zahnriemenspannung nochmals pr fen: Der Zeiger und die Kerbe m ssen einander gegen ber stehen. Andern­falls Einstellung der Steuerzeiten und Spannen des Zahnriemens wiederholen.

Zahnriemen-Spannrolle pr fen. Dazu Zahnriemen mit kr ftigem Daumendruck belasten. Der Zeiger -2- muss sich verschieben. Zahnriemen entlasten. Kurbelwelle 2 Umdrehungen durchdrehen und wieder auf OT stellen. Dabei die letzten 45 <V6 Umdrehung) ohne Unterbre­chung drehen. Kerbe und Zeiger der Spannrolle m ssen sich jetzt wieder gegen berstehen, andernfalls ist die Spannrolle defekt.

Weiterer Einbau

Motorhalter von oben am Motorblock anbauen und die beiden oberen Schrauben mit 45 Nm anziehen.

Motor mit dem Motorheber bis auf Einbaulage absenken. Untere Schraube f r Motorhalter einsetzen und mit 45 Nm anziehen.

Motorlager einbauen, siehe Seite 198.

Motorlager am Motorhalter anschrauben -Pfeile-. Dazu die Anlagefl chen zur Auflage bringen und die Schrau­ben mit 60 Nm + 90 festziehen.

Motor-Abfangvorrichtung (Motorheber) abbauen.

Obere Zahnriemen-Abdeckung einclipsen. Drehver­schluss im Uhrzeigersinn verdrehen, so dass der Schrau­benschlitz in waagerechter Position steht.

Keilrippenriemen einbauen, siehe entsprechendes Kapi­tel.

Motorabdeckung oben einbauen, siehe entsprechendes Kapitel.

Zylinderkopf-Montage bersicht

1,6-l-Benzinmotor BGU/BSE/BSF mit 75 kW (102 PS)

- Schraube, 23 Nm

Mit Sichemngsmiltel einsetzen.

- Nockenwellenrad
3-Schraube, 100 Nm
4-Schraube, 10 Nm

Mit Sicherungsmittel einsetzen.

- Zahnriemen-Abdeckung hinten

- Passfeder

7-Dichtring

Immer ersetzen.

8-Schraube, 10 Nm

9 - Entl ftungsanschluss

- SpezialSchraube, 9 Nm

Mit Abstandsh lse. Zur Befestigung des Zy-linderkopldeckels. Bei Besch digung oder Undichtigkeit ersetzen.

-Dichtung

Bei Besch digung oder Undichtigkeit erset­zen.

- Verschlussdeckel

- Zylinderkopfdeckel

Zum Ausbau Schrauben spiralf r­mig von au en nach innen l sen, zum Einbau spiralf rmig von innen nach au en festziehen.

- Dichtung f r Zylinderkopfdeckel

In die Abstandsh lsen -10- ein­kn pfen. Dichtung bei Besch di­gung oder Undichtigkeit ersetzen.

- Zylinderkopfschraube

Immer ersetzen.

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Zylinderkopfschrauben in 3 Stufen
anziehen. In jeder Stufe die Reihen­
folge von 1 bis 10 einhalten.
I.Stufe 40 Nm

Stufe (</< Umdr.)

Stufe (Vi Umdr.)

16-Schraube, 10 Nm

17-Hallgeber

18-O-Ring

Immer ersetzen.

19-Zylinderkopf

Maximaler Verzug = 0,1 mm. Nach dem Ersetzen das gesamte K hl­mittel erneuern.

Minimale Zylinderkopfh he: 132,9 mm.

- Anschlussstutzen

21-Schraube, 10 Nm

- O-Ring

Immer ersetzen.

- Zylinderkopfdichtung

Immer ersetzen. Nach dem Erset­zen das gesamte K hlmittel wech­seln. Einbaulage: Die Teile-Nr. zeigt zum Zylinderkopf und muss von der Einlassseite her lesbar sein.

2,0-l-FSI-Benzinmotor 110 kW (150 PS)

Beim 2.0-I-Benzinmotor AXW/BLR/BLX/BLY wird die Aus­lass-Nockenwelle von der Kurbelwelle ber einen Zahnrie­men angetrieben. Auslass- und Einlass-Nockenwelle sind ber eine Einfachrollenkette miteinander verbunden. ber

das Motorsteuerger t k nnen die Steuerzeiten der Einlass-Nockenwelle mithilfe eines hydraulischen Fl gelzellenver-stellers entsprechend den Betriebsbedingungen des Motors kontinuierlich verstellt werden. Die Ventilbet tigung durch die beiden Nockenwellen erfolgt ber Rollenschlepphebel mit hydraulischen Abst tzelementen.

Zahnriementrieb

2,0-l-Benzinmotor AXW mit 110 kW (150 PS)

♦ Beim Einbau obere Abdeckung sorgf ltig in die mittlere Abdeckung einh ngen und oben anschrauben.

- Schraube, 45 Nm

- Motorhalter

- Zahnriemen-Abdeckung Mitte

6-Schrauben, 10 Nm

Mit Sicherungsmittel einsetzen.

- Zahnriemen-Abdeckung unten

- Zahnriemen

Bei Wiederverwendung vor dem Ausbau Lautrichtung mit Kreide oder Filzstift mar­kieren. Auf Verschlei pr fen.

- Mutter, 23 Nm
10-Scheibe

11 - Halbautomatische Spannrolle 12-Schraube, 65 Nm

13 - Nockenwellenrad

Die Einbaulage wird durch die Scheibenfeder -15- fixiert.

14-Schraube, 10 Nm

Mit Sicherungsmittel einsetzen. 15-Scheibenfeder

Auf festen Sitz pr fen.

- Nockenwelle

-Zahnrlemen-Abdeckung hinten

- Halteplatte f r Spannrolle

Schrauben in der Reihenfolge von -1- bis -5- mit 10 Nm festziehen.

19-Schraube, 40 Nm

- Umlenkrolle

-Schraube, 10 Nm

- K hlmittelpumpe

- O-Ring

Immer ersetzen.

24-Schraube, 15 Nm 25 - Halteplatte

Zuerst die Schrauben ~1- mit 40 Nm, dann die Schraube -2- mit 15 Nm festziehen.

- Kurbelwellen-Zahnriemenrad

Montage nur in einer Stellung m g­lich. Anlagefl che von Zahnriemen­rad und Kurbelwelle muss l- und fettfrei sein.

- Schraube, 90 Nm + 90 (V4 Umdr.)

Immer ersetzen. Gewinde nicht len.

- Beruhigungsrolle

- Schraube, 25 Nm

2,0-l-Benzinmotor BLR/BLX/BLY mit 110 kW (150 PS)

| N13-10129

-Schraube, 10 Nm

- Zahnriemen-Abdeckung oben

- Schraube, 65 Nm

- Nockenwellenrad

Die Einbaulage wird durch die Scheibenfeder -7- fixiert.

5-Schraube, 10 Nm

Mit Sicherungsmittel einsetzen.

- Zahnriemen-Abdeckung hinten

- Scheibenfeder

Auf festen Sitz pr fen.

- Mutter, 25 Nm

9- Halbautomatische Spannrolle 10 - K hlmittelpumpe

11-O-Ring

Immer ersetzen. 12-Schraube, 25 Nm 13 - Beruhigungsrolle 14-Schraube, 15 Nm 15-Schraube, 35 Nm 16 - Beruhigungsrolle 17-Dichtflansch

- Kurbelwellen-Zahnriemenrad

Montage nur in einer Stellung m g­lich. Anlagefl che von Zahnriemen­rad und Kurbelwelle muss l- und fettfrei sein.

- Schraube, 90 Nm + 90 (Va Umdr.)

Immer ersetzen. Gewinde nicht len. 20-Zahnriemen

Bei Wiederverwendung vor dem Ausbau Laufrichtung mit Kreide oder Filzstift markieren. Auf Ver­schlei pr fen.

-Zahnriemen-Abdeckung unten

- Motorhalter

- Schraube, 45 Nm

- Deckel f r obere Zahnriemen-Ab-

deckung

Zylinderkopf-Montage bersicht

2,0-l-Benzinmotor AXW/BLR/BLX/BLY mit 110 kW (150 PS)

lelnf lldeckel

- Dichtung

Bei Besch digung oder Undichtig­keit ersetzen.

- Schraube, 10 Nm

- Halter

- Kabelhalter

10-Schraube, 10 Nm 11 -Schraube, 10 Nm

12-Geh use

F r Ventil 1 der Nockenwellenver­stellung.

13-Dichtung

Immer ersetzen.

- Transportlasche 15-Schraube, 25 Nm

- Stiftschraube, 10 Nm

F r Saugrohr.

- Trennplatte

-Zylinderkopf

Maximal zul ssiger Verzug: 0,1 mm. Nach dem Ersetzen das gesamte K hlmittel erneuern.

- Zylinderkopfdichtung

Immer ersetzen. Nach dem Erset­zen das gesamte K hlmittel wech­seln. Einbaulage: Die Teile-Nr. zeigt zum Zylinderkopf.

- Schraube, 10 Nm

- Hallgeber

- Dichtring

- Stiftschraube, 10 Nm

F r Spannrolle.

- Stiftschraube, 20 Nm

F r Abgaskr mmer.

- Halter

26-Schraube, 10 Nm

1 - Zylinderkopfschraube

Immer ersetzen.

2-Schraube, 10 Nm

| Al 5-0767 |

10 4 1 2 6 14

3 |N15-10047|

Zylinderkopfschrauben in 3 Stufen anziehen.

In jeder Stufe die Reihenfolge von 1 bis 10

einhalten.

I.Stufe................. 40 Nm

Stute (¹/4 Umdr.)

Stufe 90" (V4 Umdr.)

Zylinderkopfdeckcl

Schrauben f r Zylinderkopfdeckel in der Rei­henfolge von 1 bis 14 mit 10 Nm anziehen.

- Dichtung

Bei Besch digung oder Undichtigkeit erset­zen

1,9-/2,0-l-Dieselmotor mit 55-77 kW

Die im Zylinderkopf eingesetzte Nockenwelle bet tigt die 8 senkrecht h ngenden Ventile ber hydraulische Tassen-

st el. Die hydraulischen Tassenst el gleichen automa­tisch jegliches Ventilspiel aus. Die Nockenwelle wird ber ei­nen Zahnriemen von der Motor-Kurbelwelle angetrieben.

Zahnriementrieb

1,9-/2,0-I-Dieselmotor AVQ/BRU/BJB/BKC/BLS/BDK mit 55/66/74/77 kW (75/90/100/105 PS)

1 - Zahnriemen-Abdeckung oben 2-Schraube, 100 Nm

- Schraube, 25 Nm

- Nockenwellenrad

5-Nabe

Mil Geberrad.

6-Schraube, 10 Nm

Immer ersetzen.

- Zahnriemen-Abdeckung hinten

- Schraube, 25 Nm

- Dichtt lle

Bei Besch digung ersetzen.

- Mutter, 20 Nm + 45" (Vi Umdr.)

- Spannrolle 12-Mutter, 20 Nm 13-Umlenkrolle

- K hlmittelpumpe

- Kurbelwellen-Zahnriemenrad

- Schraube, 120 Nm + 90 "A Umdr.)

Immer ersetzen. Gewinde nicht zu­s tzlich len oder fetten. 17-Schraube, 15 Nm

- Zahnriemen-Abdeckung unten

- Kurbelwellen-Riemenscheibe

Montage nur in einer Stellung m g­lich, da die Bohrungen versetzt sind.

- Schraube, 10 Nm + 90 (Vi Umdr.)

- Abdeckung

- Zahnriemen

Vor dem Ausbau Laufrichtung auf dem Riemen kennzeichnen. Auf Verschlei pr fen, nicht knicken.

- Schraube, 45 Nm

- Zahnriemen-Abdeckung Mitte

- Motorhalter

Motor auf Z nd-OT f r Zylinder 1 stellen

1,9-/2,0-I-Dieselmotor AVQ/BRU/BJB/BKC/BLS/BDK mit 55/66/74/77 kW (75/90/100/105 PS)

Hinweis: Zylinder 1 befindet sich, in Fahrtrichtung gesehen, auf der rechen Seite des Motors.

Rechten Innenkotfl gel, Keilrippenriemen, Kurbelwellen-Riemenscheibe und Zahnriemen-Abdeckungen ausbauen.

Kurbelwelle an der Befestigungsschraube f r das Zahn­riemenrad -1- (Abbildung V-10111) so weit drehen, dass die Markierung auf dem Zahnriemenrad der Kurbelwelle oben steht und gleichzeitig die Markierung am Nocken­wellen-Geberrad mit der Markierung an der hinteren Zahnriemen-Abdeckung bereinstimmt -Pfeil-.

Das Durchdrehen der Kurbelwelle kann auf mehrere Ar­ten erfolgen:

Fahrzeug seitlich vorn aufbocken. F nften Gang einle­gen, Handbremse anziehen. Angehobenes Vorderrad von Hand durchdrehen. Dadurch dreht sich auch die Motor-Kurbelwelle. Zum Drehen des Rades wird ein Helfer ben tigt.

Fahrzeug auf ebene Fl che stellen. F nften Gang ein­legen. Fahrzeug vor- oder zur ckschieben.

Getriebe in Leerlaufstellung schalten, Handbremse an­ziehen. Kurbelwelle an der Zentralschraube der Rie­menscheibe im Uhrzeigersinn durchdrehen.

Achtung: Motor nicht an der Befestigungsschraube des Nockenwellenrades durchdrehen. Dadurch wird der Zahnrie­men berbeansprucht.

Nabe des Nockenwellen-Zahnriemenrades mit Absteck­stift HAZET-2588-3 arretieren. Dazu den Absteckstift durch das linksseitige freie Langloch in den Zylinderkopf stecken. Hinweis: Anstelle des HAZET-Werkzeuges kann auch ein Dorn mit 6 mm 0 genommen werden.

Zahnriemenrad der Kurbelwelle mit SpezialWerkzeug HA-ZET-2588-1 (Kurbelwellenstop) arretieren. Dazu Kurbel­wellenstop von der Stirnseite des Zahnriemenrades her so in dessen Verzahnung schieben, dass der Zapfen des Werkzeuges in den Dichtflansch eingreift.

Achtung: Die Markierungen auf dem Kurbelwellen-Zahnrie­menrad und dem Arretierwerkzeug m ssen sich gegen ber­stehen. Dabei muss der Zapfen des Werkzeuges in die Boh­rung des Dichtflansches eingreifen. Steht das Werkzeug nicht zur Verf gung, OT-Markierung auf dem Dichtflansch anbringen.

Hinweise zum Zahnriemeneinbau

1,9/2.0-l-Dieselmotor AVO/BRU/BJB/BKC/BLS/BDK mit 55/66/74/77 kW (75/90/100/105 PS)

Achtung: Der exakte Wechsel des Zahnriemens f r den 1,9-l-Dieselmotor wird nicht beschrieben. Hier einige wichtige Zahnriemen-Einbauhinweise.

Ausbauhinweise

Motor auf OT stellen.

Laufrichtung des Zahnriemens kennzeichnen.

Schrauben -1- f r Nockenwellenrad so weit lockern, bis sich das Nockenwellenrad in den Langl chern verdrehen l sst.

Mutter der Zahnriemen-Spannrolle lockern.

Spannrolle mit Mutterndreher HAZET-2587-1 im Gegen­uhrzeigersinn -Pfeil- drehen, bis sie mit einem geeigne­ten Absteckstift, zum Beispiel VW-T10115, arretiert wer­den kann.

Bei eingestecktem Absteckstift Mutterndreher im Uhrzei­gersinn bis zum Anschlag drehen und Mutter handfest anziehen. Achtung: Beim 2,0-l-Motor die Zahnriemen-Spannrolle mit einem Innensechskantschl ssel drehen. Nur wenn die Innensechskantbohrung nicht vorhanden ist, den Mutterndreher verwenden.

Zahnriemen abnehmen, zuerst von der K hlmittelpumpe.

Einbau

Nockenwellenrad in den Langl chern auf Mittelstellung drehen.

Zahnriemen auf Kurbelwellenrad, Spannrolle, Nocken­wellenrad, Umlenkrolle und zuletzt auf das K hlmittel­pumpen-Zahnrad auflegen.

Pr fen, ob die Lasche der Spannrolle in die hintere Zahn­riemen-Abdeckung eingreift.

Spannrolle mit Mutterndreher im Uhrzeigersinn drehen, bis der Zeiger mittig in der L cke der Grundplatte steht -Pfeil-. Dabei darauf achten, dass sich die Befestigungs­mutter nicht mitdreht.

Spannrolle in dieser Position festhalten und Befesti­gungsmutter mit 20 Nm festziehen und danach um 45 (Vfe Umdrehung) weiterdrehen.

Nockenwellenrad mit Gegenhalter -B-, zum Beispiel HA-ZET 2540-1 oder VW-T10172, in Pfeilrichtung drehen und unter Vorspannung halten.

In dieser Stellung die Schrauben des Nockenwellenrades mit 25 Nm festziehen.

Absteckstift und Kurbelwellen-Arretierwerkzeug abnehmen.

Kurbelwelle 2 Umdrehungen in Motordrehrichtung (Uhr­zeigersinn) weiterdrehen und wieder auf OT f r Zylinder 1 stellen. Kurz bevor die OT-Stellung nach der zweiten Umdrehung erreicht wird, aus der Drehbewegung heraus den Absteckstift HAZET 2588-3 einstecken.

Kontrollieren, ob sich die Kurbelwelle mit dem Kurbel-wellen-Stop arretieren l sst.

L sst sich der Absteckstift nicht einstecken, ist folgen­derma en zu verfahren:

Kurbelwellenstopp herausnehmen und Kurbelwelle verdrehen, bis sich die Nabe des Nockenwellenrades mit dem Absteckstift arretieren l sst.

Schrauben f r Nockenwellenrad l sen.

Kurbelwelle etwas entgegen der Motordrehrichtung dre­hen, bis der Zapfen des Kurbelwellenstop 2588-1 kurz vor der Bohrung des Dichtflansches steht -Pfeil-.

Kurbelwelle jetzt in Motordrehrichtung drehen, bis der Kurbelwellenstop aus der Drehbewegung heraus in den Dichtflansch eingeschoben werden kann.

Nockenwellenrad mit Gegenhalter auf Vorspannung hal­ten, siehe Abbildung V-10113 und Schrauben f r Nockenwellenrad mit 25 Nm festziehen.

Absteckstift und Kurbelwellen-Arretierwerkzeug abnehmen.

Kurbelwelle 2 Umdrehungen in Motordrehrichtung weiter­drehen und wieder auf OT f r Zylinder 1 stellen.

Absteckstift und Kurbelwellen-Arretierwerkzeug abnehmen.

Motorhalter am Motorblock ansetzen und mit 45 Nm fest­schrauben.

Motorlager ansetzen und mit neuen Schrauben an der Karosserie anschrauben. Anzugsdrehmoment M8-Schrauben: 20 Nm + 90 (Vi Umdrehung), M10-Schrau-ben: 40 Nm + 90 (Vi Umdrehung).

Motorlager am Motorhalter mit 60 Nm + 90 (Vi Umdre­hung) anschrauben.

Mittlere und untere Zahnriemen-Abdeckung einbauen.

Kurbelwellen-Riemenscheibe mit 10 Nm + 90 (Vi Um­drehung) anschrauben.

Keilrippenriemen einbauen, siehe Seite 199.

Obere Zahnriemen-Abdeckung einbauen.

Verbindungsrohre Ladeluftk hler/Abgasturbolader und Ladeluftk hler/Saugstutzen einbauen.

Innenkotfl gel vorn rechts einbauen.

Motorabdeckung unten und oben einbauen.

K hlmittel-Ausgleichbeh lter einbauen.

Zylinderkopfdeckel/Zylinderkopf

1,9-/2,0-l-Dieselmotor AVQ/BRU/BJB/BKC/BLS/BDK mit 55/66/74/77 kW (75/90/100/105 PS)

Zylinderkopfschrauben festziehen:

Achtung: Der exakte Wechsel von Zylinderkopf/Zylinderkopf­deckel wird nicht beschrieben. Hier einige wichtige Einbau­hinweise.

Zylinderkopfdeckel

Z7-\=

II

zr^z

II O

^f_!f_Jf

U-1046

Beim Ausbau Schrauben f r Zylinderkopf in der Reihen­folge von 10 bis 1 l sen.

Beim Einbau Zylinderkopfschrauben in der Anzugsrei­
henfolge von 1 bis 10 in 4 Stufen anziehen:
I.Stufe:.......... ..... ...... .......... ..... ...... .. 35 Nm

Stufe: 60 Nm

Stufe:... mit starrem Schl ssel 90 (Vi Umdrehung)

Stufe:... mit starrem Schl ssel 90" (Vi Umdrehung)

Vor Einbau des Zylinderkoptdeckels die beiden Kanten an den Dichtfl chen Nockenwellenlagerdeckel/Zylinder-kopt vorn -Pfeile- und hinten jeweils mit einem Tropfen Dichtmittel versehen, zum Beispiel VW-AMV 174 004 01 (Tropfen-0 ca. 5 mm).

Beim Ausbau Schrauben f r Zylinderkopfdeckel in der Reihenfolge von 13 bis 1 l sen.

Beim Einbau Schrauben in der Reihenfolge von 1 bis 13 handfest anziehen und anschlie end in der gleichen Rei­henfolge mit 10 Nm festziehen.

2,0-l-Dieselmotor 100/103 kW

Der Dieselmotor mit 100/103 kW (136/140 PS) hat einen Querstrom-Aluminium-Zylinderkopf mit 2 Auslass- und 2 Ein­lassventilen je Zylinder. Die Ventile sind senkrecht stehend angeordnet und werden von 2 obenliegenden Nockenwellen ber Rollenschlepphebel bet tigt. Die Schlepphebel st tzen sich auf hydraulische Ausgleichselemente, die jegliches Ven­tilspiel ausgleichen.

Beide Nockenwellen werden von der Motor-Kurbelwelle ber einen Zahnriemen angetrieben. Dabei bernimmt die Aus-

lass-Nockenwelle neben der Steuerung der Auslassventile auch den Antrieb der Pumpe-D se-Einheiten, die mittig zwi­schen den 4 Ventilen jedes Zylinders angeordnet sind.

Die Einlass-Nockenwelle bernimmt neben der Steuerung der Einlassventile den Antrieb der Tandempumpe, die auf der einen Seite den Kraftstoff f r die Pumpe-D se-Einheiten f rdert und auf der anderen Seite Unterdruck f r den Brems­kraftverst rker erzeugt.

Zahnriementrieb

I Dieselmotor AZV/BKD mit 100/103 kW (136/140 PS)

5 6 7 8 9 10 11

27 26 10 25 24 23 22 10 21

- Zahnriemen-Abdeckung oben

Zahnriemen

Vor dem Ausbau Laufrichtung auf dem Riemen kennzeichnen. Auf Verschlei pr fen, nicht knicken.

- Umlenkrolle

4-Schraube, 100 Nm

- Schraube, 25 Nm

- Auslass-Nockenwellenrad 7-Nabe

- Einlass-Nockenwellenrad

- Nabe

- Schraube, 10 Nm

-Zahnriemen-Abdeckung hinten 12-Spannrolle

13 - Mutter, 20 Nm + 45 (Vi Umdr.)

14- Umlenkrolle

15-Schraube, 20 Nm

16 - K hlmittelpumpe

17-Schraube, 15 Nm

- Kurbelwellen-Zahnriemenrad

- Schraube, 120 Nm + 90 <Vi Umdr.)

Immer ersetzen. Gewinde oder Bund nicht zus tzlich len oder fet­ten. Das Weiterdrehen kann in mehreren Stufen erfolgen.

- Schraube, 40 Nm + 90 <V Umdr.)

Immer ersetzen.

- Zahnriemen-Abdeckung unten

- Kurbelwellen-Riemenschelbe

Montage nur in einer Stellung m g­lich, da die Bohrungen versetzt sind.

- Schraube, 10 Nm + 90 i'/i Umdr.)

Immer ersetzen.

- Abdeckung

- Zahnriemen-Abdeckung Mitte

- Motorhalter

- Schraube, 45 Nm

OT-Stellung des Motors/ Zahnriemen-Einbauhinweise

2,0-l-Dieselmotor A2V/BKD mit 100/103 kW (136/140 PS)

Achtung: Hier werden nur die Abweichungen zum 1,9-/2,0-1-2-Ventil-Dieselmotor beschrieben,

Z nd-OT-Stellung

Hinweis: Zylinder 1 befindet sich, in Fahrtrichtung gesehen, auf der rechen Seite des Motors.

F r die OT-Stellung der Nockenwellenr der muss die Markierung auf der hinteren Zahnriemen-Abdeckung mit dem Nockenwellen-Geberrad bereinstimmen. Die weite­re Einstellung erfolgt wie bei den 2-Ventil-Dieselmotoren, siehe Seite 194.

Anzugsdrehmomente f r Aggregatelagerung

Alle Motoren

Achtung: Bei den Befestigungsschrauben f r die Aggregate­lagerung handelt es sich um Dehnschrauben, die nach je­dem L sen grunds tzlich ersetzt werden m ssen.

A = 20 Nm + 90 (Vi Umdr.) B = 40 Nm + 90 (Vi Umdr.) C = 60 Nm + 90 (V* Umdr.)

) Stiftschraube beim 1,4-l-Benzinmotor BCA mit 55 kW.

A = 40 Nm + 90 {V* Umdr.) B = 60 Nm + 90 (V4 Umdr.)

A = 40 Nm + 90 (¹/4 Umdr.) B = 100 Nm + (V* Umdr.)

Keilrippenriemen aus- und einbauen

Dieselmotor

- Kurbelwellen-Riemenscheibe

Montage ist nur in einer Stellung m glich, da die Schraubbohrungen versetzt sind.

- Schraube, 25 Nm

- Drehstrom-Generator

- Halter

F r Generator und Klimakompres­sor.

- Spannelement f r Keilrippenrie-

men

Zum Entspannen des Keilrippenrie­mens Spannelement an der Nase -a- mit einem Gabelschl ssel schwenken.

- Schraube, 25 Nm

- Klimakompressor

- Schraube, 25 Nm

- Passh lsen

10 - Keilrippenriemen

Vor dem Ausbau Lautrichtung durch einen Pfeil mit Kreide oder Filzstift kennzeichnen. Auf Ver­schlei pr fen. Nicht knicken.

Hinweis: Die Anordnung der Bauteile ist beim 1,6-l-Benzinmotor" BGU/BSE/BSF und beim 2,0+(T)FSI-Benzinmotor sehr hnlich.

Der Keilrippenriemen treibt s mtliche Nebenaggregate an. Das sind je nach Ausstattung und Motor: Generator (Licht­maschine), K hlmittelpumpe und Klimakompressor. Der Keil­rippenriemen wird durch eine Spannrolle gespannt. Die Spannung muss im Rahmen der Wartung nicht gepr ft wer­den

Achtung: Wird der alte, gelaufene Keilrippenriemen wieder eingebaut, vor dem Ausbau Laufrichtung des Keilrippenrie­mens kennzeichnen. Dazu mit Filz- oder Fettstift auf dem Riemen einen Pfeil in Laufrichtung anbringen. Der Motor dreht, von der Keilrippenriemenseite aus gesehen, rechtsherum, also im Uhrzeigersinn. Ein Einbau entgegen der bisherigen Laufrichtung erh ht den Verschlei des Rie­mens beziehungsweise kann diesen zerst ren.

Dieselmotor

1,6-l-Benzinmotor BGU/BSE/BSF

2,0-I-(T)FSI-Benzinmotor AXW/BLR/BLX/BLY/AXX

Ausbau

Untere Motorabdeckung ausbauen, siehe Seite 272.

Dieselmotor: Kraftstofffilter aus der Halterung ziehen und mit angeschlossenen Schl uchen zur Seite legen.

Laufrichtung des Keilrippenriemens kennzeichnen.

Keilrippenriemen entspannen. Dazu Maulschl ssel an der oberen Nase des Spannelements ansetzen und in Pfeilrichtung schwenken.

Dieselmotor: Spannelement so weit drehen, bis sich der Dorn VW-T10060 -A- oder ein Bohrer mit 5 mm 0 bezie­hungsweise ein Innensechskantschl ssel SW-4 einset­zen l sst. Spannelemenl dadurch arretieren.

Riemenverlauf ohne Klimakompressor:

1,6-/2,0-l-Benzinmotor: Spannelement so weit drehen, bis sich der Dorn VW-T10060A -B- oder ein geeigneter Bohrer einsetzen l sst. Spannelement dadurch arretieren.

Keilrippenriemen abnehmen.

Einbau

Achtung: Wurden bei ausgebautem Keilrippenriemen Ne­benaggregate abgebaut, vor dem Auflegen den festen Sitz der Nebenaggregate pr fen.

Hinweis: Wird der bisherige Riemen wieder eingebaut, Mar­kierung der Laufrichtung beachten.

Keilrippenriemen auflegen. Dabei an der Kurbelwellen-Riemenscheibe beginnen und zuletzt am Generator auf­legen.

Spannelement etwas im Uhrzeigersinn drehen, Arretier­stift herausnehmen und Spannelement zur ckdrehen.

Pr fen, ob der Keilrippenriemen in s mtlichen Riemen­scheiben b ndig sitzt.

Dieselmotor: Kraftstofffilter in die Halterung einsetzen.

Untere Motorabdeckung ausbauen, siehe Seite 272.

1,4-/1,6-l-FSI-Benzinmotor BKG/BLN/BAG/BLF/BLP

Ausbau

Abdeckung f r Keilrippenriemen ausbauen.

Riemenverlauf ohne Klimakompressor:

- K hlmittelpumpen-Riemenscheibe

- Spannrolle

- GeneratorVLichtmaschinen-Riemenscheibe

- Keilrippenriemen

- Kurbelwellen-Riemenscheibe

Spannrolle mit Schraubenschl ssel SW-16 an der Befes­tigungsschraube im Gegenuhrzeigersinn -Pfeilrichtung-schwenken und mit Innensechskantschl ssel SW-4 -1-arretieren.

Keilrippenriemen abnehmen.

Ein besch digter Keilrippenriemen muss umgehend er­setzt werden.

Riemenverlauf mit Klimakompressor:

Einbau

Achtung: Wird der bisherige Riemen wieder eingebaut, Mar­kierung der Laufrichtung beachten.

Keilrippenriemen auflegen, dabei an der Kurbelwellen-Riemenscheibe beginnen.

Spannrolle mit Schraubenschl ssel etwas im Gegenuhr­zeigersinn schwenken, Arretierstift herausnehmen und Spanner langsam zur ckschwenken, siehe Abbildung N13-0835.

Pr fen, ob der Keilrippenriemen in s mtlichen Riemen­scheiben b ndig sitzt.

Abdeckung f r Keilrippenriemen einbauen.

- K hlmittelpumpen-Riemenscheibe

- Umlenkrolle

- Generator-/Lichtmaschinen-Riemenscheibe

- Spannrolle

- Klimakompressor-Riemenscheibe

- Kurbelwellen-Riemenscheibe

1,4-l-Benzinmotor BCA

Ausbau

Abdeckung f r Keilrippenriemen ausbauen.

Rechten Innenkotfl gel ausbauen, siehe Seite 281.

Einbau

Achtung: Wird der bisherige Riemen wieder eingebaut, Mar­kierung der Laufrichtung beachten.

Keilrippenriemen auflegen, dabei an der Kurbelwellen-Riemenscheibe beginnen und Riemen zuletzt an der Spannrolle auflegen.

Spannrolle mit Schraubenschl ssel an der Befestigungs­schraube etwas im Uhrzeigersinn schwenken, Arretierstift herausnehmen und Spanner langsam zur ckschwenken.

Pr fen, ob der Keilrippenriemen in s mtlichen Riemen­scheiben b ndig sitzt.

Abdeckung f r Keilrippenriemen einbauen.

Rechten Innenkotfl gel einbauen, siehe Seite 281.

Spannrolle mit Schraubenschl ssel an der Befestigungs­schraube im Uhrzeigersinn -Pfeilrichtung- schwenken und mit Dorn -A- arretieren, zum Beispiel mit VW-T10060A. Hinweis: In der Abbildung ist nicht der Dorn VW-T10060A dargestellt.

Laufrichtung auf dem Keilrippenriemen markieren und Riemen abnehmen.

Ein besch digter Keilrippenriemen muss umgehend er­setzt werden.

Riemenverlauf mit Klimakompressor:

- K hlmittelpumpen-Riemenscheibe

- Spannrolle

- Generator-/Lichtmaschinen-Riemenscheibe

- Keilrippenriemen

- Klimakompressor-Riemenscheibe

Motor starten

Alle Motoren

■ Schaltgetriebe: Handbremse anziehen, Kupplung ganz durchtreten und halten, Schaltgetriebe in Leerlauf schal­ten. Besonders bei niedrigen Au entemperaturen erleich­tert eine bet tigte Kupplung das Starten, da die Reibung vom Getriebe entf llt.

Automatikgetriebe: W hlhebel in Fu bremse treten und halten.

Achtung: Anlasser nicht l nger als 30 Sekunden ununter­brochen bet tigen, sonst k nnen Anlasser und Verkabelung berhitzen.

Benzinmotor

Z ndschl ssel drehen und Anlasser bet tigen, dabei kein Gas geben. Sobald der Motor l uft, Schl ssel los­lassen. Springt der Motor nach 10 Sekunden nicht an oder bleibt sofort wieder stehen, 30 Sekunden warten und Startvorgang wiederholen. Bei hei em Motor Gaspe­dal w hrend des Startens langsam niedertreten.

Grunds tzlich sofort losfahren, nur bei strengem Frost Motor ca. 30 Sekunden warm laufen lassen.

Achtung: Vergebliche Startversuche hintereinander k nnen den Katalysator sch digen, da unverbranntes Benzin in den Katalysator gelangt und bei Erw rmung explosionsartig ver­brennt.

Dieselmotor

Bei kaltem Motor: Z ndung einschalten, bis die Vorgl h-
Kontrolllampe erlischt. Sofort nach Verl schen der Kon­
trolllampe Motor anlassen, dabei kein Gas geben. Set­
zen beim Starten nur unregelm ige Z ndungen ein, An­
lasser so lange weiter bet tigen (maximal 20 Sekunden),
bis der Motor aus eigener Kraft durchl uft. Springt der
Motor nicht an, Z ndschl ssel in Stellung 0 zur ckdrehen
und ca. 30 Sekunden warten. Anschlie end nochmals
vorgl hen und Startvorgang wie beschrieben wiederho­
len

Hinweis: Aufgrund der guten Kaltstarteigenschaften des Diesel-Direkteinspritzers, braucht in der Regel erst bei Au entemperaturen unter 0" C vorgegl ht zu werden.

Wurde der Tank v llig leergefahren, dauert der Anlassvor­gang nach dem Tanken deutlich l nger (bis zu 1 Minute), da hierbei die Kraftstoffanlage entl ftet wird.

Bei warmem Motor braucht nicht vorgegl ht zu werden.
Motor sofort anlassen, kein Gas geben.

St rungsdiagnose Motor

Benzinmotor: Wenn der Benzinmotor nicht anspringt, Fehler systematisch einkreisen. Damit der Motor berhaupt anspringen kann, m ssen immer zwei Grundvoraussetzungen erf llt sein: Das Kraftstoff-Luftgemisch muss bis in die Zylinder gelangen und der Z ndfunke muss an den Z ndkerzenelektroden berschlagen. Als erstes ist deshalb immer zu pr fen, ob berhaupt Kraftstoff gef rdert wird. Wie man dabei vorgeht, steht in den Kapiteln Kraftstoffanlage und Motormanagement . St rungen in der Steuerelektronik lassen sich nur noch mit speziellen Messger ten herausfinden.

Beim Dieselmotor Vorgl h- und Kraftstoffanlage pr fen.

St rung: Der Motor springt schlecht oder gar nicht an.

Ursache

Abhilfe

Sicherung defekt f r: - Elektrische Kraftstoffpumpe,

Elektronische Einspritzanlage,

Vorgl hanlage.

Sicherung pr fen, siehe Elektrische Anlage

Benzinmotor: Z ndanlage defekt.

Systempr fung des Motormanagements (Werkstattarbeit).

Fehler im Motormanagement.

Motormanagement pr fen lassen (Werkstattarbeit).

Kraftstoffanlage defekt, verschmutzt.

Kraftstoffpumpe und -leitungen berpr fen.

Anlasser dreht zu langsam.

Batterie laden. Anlasserstromkreis berpr fen. Korrodierte Anschl sse reinigen.

Wegfahrsperre sperrt den Motor.

Z ndschl ssel herausziehen und umgedreht ins Z ndschloss stecken. Z ndschl ssel beim Starten am u ersten Rand des Griffes anfassen. Funk-Fernbedienung in der N he der Emp­fangsantenne (innerhalb des Fahrzeuges) bet tigen. Z nd­schl ssel vom Schl sselbund abnehmen. Ersatzschl ssel ver­wenden. Batterie f r Funk-Fernbedienung ersetzen. Fehler­speicher der Wegfahrsperre auslesen lassen.

Zylinderkopfdichtung defekt.

Dichtung ersetzen.

F r die Motor-Schmierung sind Mehrbereichs le vorge­schrieben, so dass ein jahreszeitbedingter lwechsel (Som­mer/Winter) nicht erforderlich ist. Mehrbereichs le bauen auf einem d nnfl ssigen Einbereichs l auf (zum Beispiel: 10 W) und werden durch so genannte Viskosit tsindexverbesse-rer im hei en Zustand stabilisiert. Dadurch ist sowohl f r den kalten wie auch f r den hei en Motor die richtige Schmierf higkeit gegeben.

Die SAE-Bezeichnung gibt die Viskosit t des Motor ls an, SAE = Society of Automotive Engineers.

Beispiel: SAE 10W40:

10 - Viskosit t des ls in kaltem Zustand. Je kleiner die Zahl,

desto d nnfl ssiger ist das kalte Motor l. W - Das Motor l ist wintertauglich. 40 - Viskosit t des ls in hei em Zustand. Je gr er die

Zahl, desto dickfl ssiger ist das hei e Motor l.

Longlifc Motor l

Die GOLFATOURAN-Motoren sind werksseitig mit einem Longlife-Motor l bef llt. Das Longlife-Motor l ist ein Mehrbe-reichs l, das durch spezielle Zus tze auf hohe Alterungsbe­st ndigkeit und daher f r lange Motor l-Wechselintervalle ausgelegt ist. Beim Nachf llen von Motor l und beim l­wechsel darf nur Longlife-Motor l nach VW-Norm verwendet werden, damit die 2-Jahres-Wartungsintervalle eingehalten werden k nnen.

Es kann auch handels bliches Motor l nach VW-Norm ver­wendet werden. Allerdings m ssen dann die Wartungsinter­valle auf 12 Monate/15.000 km umgestellt werden (Werk­stattarbeit).

Zuordnung der VW-Longlife-Motor l-Normen:

VW-Norm Motor

Benzinmotor

Dieselmotor

Hinweis: Bei Fahrzeugen mit Longlife-Service empfiehlt es sich, f r l ngere Fahrten oder Fahrten ins Ausland eine l-dose mit dem richtigen Motor l im Kofferraum mitzuf hren. Falls zum Nachf llen kein Longlife- l verf gbar ist, kann bis zu 0,5 I Motor l der VW-Norm 502 00 (Benziner) bezie­hungsweise 505 00/505 01 (Diesel/Diesel-PD) nachgef llt werden, ohne dass die Service-Intervallanzeige auf nicht flexibel umgestellt werden muss.

Handels bliches Mehrbereichs-Motor l

Dieses l ist nur zul ssig, wenn auf feste Wartungsinter­valle von 12 Monaten oder 15.000 km umgestellt wurde (Werkstattarbeit).

Zuordnung der VW-Motor l-Normen f r handels bliches Mehrbereichs l:

VW-Norm Motor

500 00, 501 01, 502 00 . . Benzinmotor

Pumpe-D se-Dieselmotor

A - Mehrbereichs-Longlife le gem VW 503 00 bezie­hungsweise VW 506 01.

Benzinmotoren:

A - Mehrbereichs-Leichtlauf le, der Spezifikation VW 500 00. A - Mehrbereichs-Leichtlauf le, Spezifikation VW 502 00.

B - Mehrbereichs le, Spezifikation VW 501 01.

B - Mehrbereichs le, Spezifikation API-SF oder API-SG. Diese le d rfen nur verwendet werden, wenn kein von VW freigegebenes Motor l zur Verf gung steht.

Dieselmotoren:

A - Mehrbereichs-Leichtlauf le, Spezifikation VW 500 00 zu­sammen mit VW 505 00.

B - Mehrbereichs le, Spezifikation VW 505 00, VW 505 01.

B - Mehrbereichs le, Spezifikation VW 501 01 zusammen mit VW 505 00.

B - Mehrbereichs le, Spezifikation API-CD. Diese le d rfen nur notfalls zum Nachf llen verwendet werden.

Olpumpe/Olwanne

1,4-/1,6-l-FSI-Benzinmotor

27 26 25 24 23 22 21 20

N17-0228

23 - Antriebskette

F r lpumpe. Vor dem Ausbau Laufrichtung kennzeichnen.

24-Schraube, 25 Nm

lpumpe

Kann nur komplett ersetzt werden.

- Schrauben, 10 Nm

lstand- und ltemperaturgeber

Bei Besch digung ersetzen.

lwanne

Dichtfl chen gr ndlich l- und fettfrei rei­nigen. Dichtmittelreste mit einer rotieren­den Kunststoffb rste entfernen. lwanne mit Silikon-Dichtmittel VW-D 176 404 A2 einbauen.

lmessstab

lstand darf die MAX-Markierung nicht berschreiten.

2-Dichtung"²¹

lk hler²¹

- K hlmittelrohr²¹ f r lk hler

- Schrauben, 8 Nm

- O-Ring "

- Kettenrad f r den lpumpen-Antrieb.

- Steuergeh use

Beim Einbau zur besseren F hrung 2 Steh­bolzen M6x80 in Nockenwellengeh use und Motorblock einschrauben sowie die l­wanne mit 2 Schrauben bereits ansetzen.

- Dichtring

Bei Besch digung ersetzen.

- Verschlussdeckel

Dichtung bei Besch digung ersetzen.

HIIterdeckel, 25 Nm

Enth lt ein Kurzschlussventil und R cklauf­sperrventil. Der ffnungsdruck des Kurz­schlussventils betr gt 2,5 bar.

- Ventil

13/14-Schraube, 10 Nm

- Schraube, 90 Nm + 90 Umdr.)"

Mit ge ltem Gewinde einsetzen. Anlage­fl che muss l- und fetttrei sein. Zum L sen und Festziehen Riemenscheibe mit han­dels blichem Gegenhalter festhalten. Achtung: Die bisherige Schraube wird durch eine Ausf hrung mit angebohrtem Schraubenkopf ersetzt. Dadurch ndert sich die Anzugsmethode auf: 150 Nm + 180 (Vi Umdr.). Beim Anziehen der Schraube darf sich auf keinen Fall die Kur­belwellen-Riemenscheibe mitdrehen. Nach dem Anziehen OT-Stellung von Kurbelwelle und Auslass-Nockenwelle pr fen.

- Kurbelwellen-Riemenscheibe
17-Dichtring"

18 - Lagerbuchse

Anpressfl chen der Lagerbuchse m ssen l- und fettfrei sein.

19- Druckregelventil

Mit Entl flungsschlauch.

20-Schraube, 10 Nm

- Schraube, 20 Nm + 90 IV Umdr.)

- Kettenrad

F r lpumpe.

Dichtmittelraupe von 2 bis 3 mm. Ach­tung: Die Dichtmittelraupe darf nicht dicker sein, sonst kann bersch ssiges Dichtmittel in die lwanne geraten und das Sieb im lansaugrohr verstopfen. Dichtmittelraupe im Bereich der Schrau­benbohrungen an der Innenseite vor­beif hren -Pfeile-.

Nach Dichtmittelauftrag innerhalb von 5 Minuten einbauen. Nach der Montage Dichtmittel ca. 30 Minuten aush rten las­sen. bevor Motor l eingef llt wird. Die lwanne l sst sich leichter anset­zen. wenn zur F hrung am Motorblock 2 M6-Gewindestifte eingesetzt werden.

lablassschraube, 30 Nm "

Mit unverlierbarem Dichtring.

30-Schraube, 13 Nm

Zum L sen und Anziehen der Schrauben an der Schwungradseite wird ein spezieller Steckschl ssel­einsatz ben tigt, zum Beispiel VW-T10058.

- Schraube, 45 Nm

l Immer ersetzen.

I Nur 1,6-l-FSI-Motor BAG/BLF/BLP.

K hlmittelkreislauf

Zur K hlung des Motors wird das K hlmittel von der K hlmit­telpumpe st ndig in Bewegung gehalten. Solange der Motor kalt ist, zirkuliert das K hlmittel nur im Zylinderkopf, im Mo­torblock und im W rmetauscher der Innenraumheizung. Mit zunehmender Erw rmung ffnet ein Thermostat (K hlmittel­regler) den gro en K hlmittelkreislauf. Die K hlfl ssigkeit durchstr mt dann den K hler und wird dabei durch die an den K hlrippen vorbeistreichende Luft abgek hlt.

Der K hlluftstrom wird durch einen hinter dem K hler ange­brachten L fter verst rkt. Der L fter wird durch einen Elek­tromotor angetrieben. Entsprechend der K hlmitteltempera­tur wird der Elektrol fter zu- oder abgeschaltet.

Sicherheitshinweis

Der Elektrol fter kann sich auch bei ausgeschalteter Z ndung einschalten. Durch Stauw rme im Motorraum ist auch mehrmaliges Einschalten m glich. Abhilfe: Stecker f r K hlerl fter abziehen.

Achtung: Bei Arbeiten am K hlsystem unbedingt darauf achten, dass kein K hlmittel auf den Zahnriemen gelangt. Der Glykolanteil des K hlmittels kann das Gewebe des

Zahnriemens so sch digen, dass der Riemen nach einiger Betriebszeit rei t, wodurch schwer wiegende Motorsch den auftreten k nnen.

Hinweis: K hlmittelschl uche beim Einbau spannungsfrei verlegen, ohne dass diese mit anderen Bauteilen in Ber h­rung kommen. Falls an den K hlmittelrohren und K hlmittel­schlauchenden Markierungen oder Pfeile angebracht sind, so m ssen sich diese beim Einbau gegen berstehen.

Zweikreis-K hlsystem im 1,4-/1,6-l-FSI-Benzinmotor

Der FSI-Motor hat ein Zweikreis-K hlsystem. Dabei erfolgt eine getrennte K hlmittelf hrung mit unterschiedlichen Tem­peraturen durch den Motorblock und den Zylinderkopf. Ge­steuert wird die K hlmittelf hrung durch 2 Thermostate (K hlmittelregler) im K hlmittelregler-Geh use. Ein Ther­mostat ist f r den Motorblock, der andere f r den Zylinder­kopf zust ndig.

Das Zweikreis-K hlsystem hat folgende Vorteile:

Der Motorblock wird schneller aufgeheizt, weil das K hl­mittel bis zum Erreichen von +105" C im Motorblock bleibt.

Durch das h here Temperaturniveau im Motorblock ver­mindert sich die Reibung im Kurbeltrieb.

Eine bessere K hlung der Brennr ume durch das gerin­gere Temperaturniveau im Zylinderkopf.

Anschlussplan f r K hlmittelschl uche

Die Abbildung zeigt den 1,4-/1,6-l-FSI-Benzinmotor mit 66/85 kW (90/115 PS).

- Ausgleichbeh lter

- K hlmittelschlauch

Vom Abgasr ckf hrventil.

- Abgasr ckf hrventil

- W rmetauscher f r Heizung

- Getriebe lk hler

Nur bei automatischem Getriebe.

- K hlmittelschlauch

Zum Abgasr ckf hrventil.

- K hlmittelschlauch oben

- K hlmittelschlauch unten

- K hler

lk hler

Nur 1,6-l-Motor.

- K hlmittelregler-Geh use

Thermostatgeh use.

- Zylinderkopf/Zylinderblock (Mo-

torblock)

13-K hlmittelrohr

- K hlmittelpumpe

-Ansaugrohr

Kennfeldk hlung im 2,0-l-FSI-Benzinmotor

Die Kennfeldk hlung besteht aus einem K hlmittelverteiler­geh use mit Dehnstoff-Thermostat, einem elektrischen Heiz­element sowie Druckfedern zum mechanischen Ver­schlie en der K hlmittelkan le.

ber den beheizbaren Dehnstoff-Thermostat wird die K hl­mitteltemperatur vom Motor-Steuerger t anhand von dort ge­speicherten Kennfeldern auf einen, je nach Leistungsabgabe des Motors, optimalen Wert geregelt.

Beispielsweise wird bei Volllast das Dehnstoffelement aufge­heizt und damit der Thermostat weiter ge ffnet. Dadurch re­duziert sich die K hlmitteleintrittstemperatur, wodurch auch die Brennr ume st rker gek hlt werden. K hlere Brennr u­me erlauben einen fr heren Z ndzeitpunkt und damit einen Drehmomentgewinn.

K hler-Frostschutzmittel

Die K hlanlage wird ganzj hrig mit einer Mischung aus Was­ser und VW-K hlerfrost- und Korrosions-Schutzmittel bef llt. Dies verhindert Frost- und Korrosionssch den, Kalkansatz und hebt au erdem die Siedetemperatur des K hlmittels an. Im K hlkreislauf entsteht durch die Ausdehnung der Fl ssig­keit bei Erw rmung ein berdruck, was ebenfalls zur Siede­punkterh hung der K hlfl ssigkeit beitr gt. Der Druck wird durch ein Ventil im Verschlussdeckel am Ausgleichbeh lter begrenzt, das bei 1,4 - 1,6 bar ffnet. Erforderlich ist der h here Siedepunkt der K hlfl ssigkeit f r ein einwandfreies Funktionieren der Motork hlung. Bei zu niedrigem Siede­punkt der Fl ssigkeit kann es zu einem Hitzestau kommen, wodurch die K hlung des Motors vermindert wird. Deshalb muss das K hlsystem unbedingt ganzj hrig mit einer K hlkon­zentrat-Mischung gef llt sein.

Als K hlmittelzusatz nur VW-K hlkonzentrat G12 Plus (Farbe lila, genaue Bezeichnung G 012 A8F ) verwenden oder ein anderes K hlkonzentrat mit dem Vermerk gem VW-TL-774-F , zum Beispiel Glysantin-Alu-Protect-Premi-um/G30

Achtung: Zum Nachf llen - auch in der warmen Jahres­zeit - nur eine Mischung aus G12-Plus (lila) und kalkar­mem, sauberem Wasser verwenden. Auch im Sommer darf der K hlerfrostschutzanteil im K hlmittel nicht unter 40% lie­gen. Deshalb beim Nachf llen Frostschutz erg nzen.

K hlmittel-Mischungsverh ltnis in Litern

Der Frostschutz sollte in unseren Breiten bis -25" C, besser bis -35 C reichen. Der Anteil des Frostschutzmittels darf

60% (Frostschutz dann bis -40" C) nicht berschreiten, sonst verringern sich Frostschutz und K hlwirkung wieder. Hinweis: Die K hlmittel-F llmenge kann je nach Fahrzeug-Ausstattung von dem angegebenen Wert etwas abweichen.

K hlmittel wechseln

Das K hlmittel muss nur nach Reparaturen am K hlsystem erneuert werden, wenn dabei das K hlmittel abgelassen wurde. Ein Wechsel im Rahmen der Wartung ist nicht vorge­sehen. Falls bei Reparaturen der Zylinderkopf, die Zylinder­kopfdichtung, der K hler, der W rmetauscher oder der Motor ersetzt wurden, muss die K hlfl ssigkeit auf jeden Fall er­setzt werden. Das ist erforderlich, weil sich die Korrosions­schutzanteile in der Einlaufphase an den neuen Leichtmetall­teilen absetzen und somit eine dauerhafte Korrosionsschutz­schicht bilden. Bei gebrauchter K hlfl ssigkeit ist der Korro­sionsschutzanteil in der Regel nicht mehr gro genug, um eine ausreichende Schutzschicht an den neuen Teilen zu bil­den.

Hinweis: K hlmittel ist leicht giftig. Gemeinde- und Stadtver­waltungen informieren dar ber, wie das alte K hlmittel ent­sorgt werden soll.

K hlmittel ablassen

Motorraumabdeckung unten ausbauen, siehe Seite 272.

Sicherheitshinweis

Bei hei em Motor vor dem ffnen des Ausgleichbeh l­ters einen dicken Lappen auflegen, um Verbr hungen durch hei e K hlfl ssigkeit oder Dampf zu vermeiden. Deckel nur bei K hlmitteltemperaturen unter +90 C ab­nehmen.

Verschlussdeckel am K hlmittel-Ausgleichbeh lter ff­
nen.

Sauberes Auffanggef unter den K hler stellen.

Ablassschraube -2- ffnen und K hlmittel vollst ndig ab­laufen lassen. Anschlie end Ablassschraube schlie en.

Achtung: Bei Fahrzeugen ohne Ablassschraube Halteklam­mer -3- seitlich herausziehen, K hlmittelschlauch vom K hler abziehen und K hlmittel ablaufen lassen. Anschlie end K hl­mittelschlauch wieder aufstecken und mit Halteklammer si­chern.

1,6-l-Benzinmotor BGU/BSE/BSF (Abbildung), Diesel­motor: K hlmittel aus dem Motorblock ablassen. Dazu Fe­derbandschelle ffnen, K hlmittelschlauch -Pfeil- am l­k hler abziehen und restliches K hlmittel in die Auffang­wanne ablaufen lassen. Anschlie end K hlmittelschlauch sofort wieder aufschieben und mit Federbandschelle si­chern.

2,0-l-Benzlnmotor: K hlmittel aus dem Motorblock ablas­sen. Dazu K hlmittelschlauch -1- unten am K hlmittelrohr abziehen. Dabei Federklammer ffnen und ganz zur ck­schieben. Restliches K hlmittel ablaufen lassen. Anschlie­ end K hlmittelschlauch sofort wieder aufschieben und mit Schelle sichern.

K hlmittel einf llen

K hlmittel aus 50% Trinkwasser und 50% VW-K hler­frost- und Korrosions-Schutzmittel mischen.

Motorraumabdeckung unten einbauen, siehe Seite 272.

Fahrzeug ablassen.

K hlmittelmischung ber die ffnung am Ausgleichbeh l­
ter langsam bis zur oberen Markierung des gerasterten
Feldes (MAX-Markierung) auff llen.

K hlsystem entl ften

Ausgleichbeh lter verschlie en.

Heizungsbet tigung im Innenraum auf kalt stellen.

Motor starten und Drehzahl f r etwa 3 Minuten auf 2.000/min halten.

Anschlie end den Motor im Leerlauf so lange weiter lau­fen lassen, bis der K hlerl fter anl uft.

Sicherheitshinweis

Bei hei em Motor vor dem ffnen des Ausgleichbeh l­ters einen dicken Lappen auflegen, um Verbr hungen durch hei e K hlfl ssigkeit oder Dampf zu vermeiden. Deckel nur bei K hlmitteltemperaturen unter +90 C ab­nehmen.

K hlmittelstand pr fen und gegebenenfalls bis an die obere Markierung erg nzen.

Bei betriebswarmem Motor muss der K hlmittelstand an der oberen Markierung (MAX-Markierung), bei kaltem Motor in der Mitte des gerasterten Feldes liegen (zwi­schen der MAX- und der MIN-Markierung).

Motor abstellen.

K hlmittelregler (Thermostat) aus- und einbauen

1,6-l-Benzinmotor BGU/BSE/BSF Dieselmotor

Ausbau

K hlmittel ablassen, siehe entsprechendes Kapitel.

Dieselmotor: Generator ausbauen, siehe Seite 75.

K hlmittelschlauch vom Anschlussstutzen -2- am Motor­block abziehen, vorher Federbandschelle ffnen und zur ckschieben. Hinweis: Die Abbildung zeigt den 1,9-1-Dieselmotor/2,0-I-Dieselmotor BDK.

Anschlussstutzen -2- vom Motorblock mit 2 Schrauben -1- abschrauben und mit K hlmittelregler abnehmen.

K hlmittelregler -4- 90 (Vi Umdrehung) nach links dre­hen und aus dem Anschlussstutzen herausnehmen.

O-Ring -3- abnehmen und ersetzen.

K hlfl ssigkeit auff llen.

Motor laufen lassen, bis der Thermostat ffnet - der unte­re K hlmittelschlauch wird dann warm. Dichtung f r An­schlussstutzen und K hlmittelschlauch auf Dichtheit berpr fen.

K hlmittelregler 2,0-l-FSI-Benzlnmotor AXW/BLFI/BI-X/BLY

- Dichtring

Immer ersetzen.

- Anschluss Heizwider-

stand

- Anschlussstecker

10 - K hlmittelregler (Ther­mostat)

F r kennfeldgesteuerte Motork hlung. ffnungsbe­ginn bei ca. + 105 C.

Einbau

Neuen O-Ring -3- mit K hlmittel benetzen und in den Anschlussstutzen -2- einsetzen.

K hlmittelregler -4- in den Anschlussstutzen einsetzen und 90 (Vi Umdrehung) nach rechts drehen. Hinweis: Die B gel des K hlmittelreglers muss nahezu senkrecht stehen.

Anschlussstutzen mit K hlmittelregler ansetzen und mit 15 Nm anschrauben.

K hlmittelschlauch aufschieben und mit Schelle sichern.

Dieselmotor: Generator einbauen, siehe Seite 75.

K hlmittelregler/K hlmittelrohr

3 4

3 13 3 12 11

6 7

V-1814

1,4-l-Benzinmotor BCA

- Anschlussstutzen

- Schneidschraube, 7 Nm

3-0-Ring

Immer ersetzen.

- K hlmittelregler (Thermostat)

- Zum W rmetauscher

- K hlmittelreglergeh use

- Vom W rmetauscher

- K hlmittelrohr

- Dichtring

Immer ersetzen.

- K hlmittelpumpengeh use

Am Motorblock.

- Halteklammer

Aul lesten Sitz pr fen.

12-Schraube, 10 Nm

- Verschlussstopfen

- Geber f r K hlmitteltemperatur

15- Halteklammer

Auf festen Sitz pr fen.

- Schneidschraube, 7 Nm

- Verbindungsrohr

F r Abgasr ckf hrung.

- Zum K hler unten

- Vom K hler oben

16 ^l I N19-0415I

1,4-/1,6-l-FSI-Benzlnmotor

1 - Anschlussstutzen

2-O-Ring

Immer ersetzen.

- Druckfeder

- Geber f r K hlmitteltemperatur

- St el

- Halteklammer

Auf festen Sitz pr fen.

7-Schraube, 10 Nm

- K hlmittelreglergeh use

- Dichtring

Immer ersetzen.

- Zum W rmetauscher

- Vom W rmetauscher

- K hlmittelpumpengeh use

Am Motorblock.

- Anschlussstutzen

- Zum Ausgleichbeh lter 15-K hlmittelrohr

16 - K hlmittelregler (Thermostat)

ffnungsbeginn bis ffnungsende: Langes Thermo-Elemenl: +87' bis Kurzes Thermo-Elemenl: .103" bis <120"

17-Schraube, 5 Nm

- Zum K hler unten

- Vom K hler oben

K hlmittelregler pr fen

Alle, au er 1,4-/1,6-l-FSI-Motor

Pr fen

K hlmittelregler ausbauen, siehe entsprechendes Kapitel.

Ma -a- am Regler messen und notieren, siehe Abbil­dung SX-1802.

Regler im Wasserbad erw rmen. Dabei darf der Ther­mostat nicht die W nde des Beh lters ber hren.

Temperatur mit einem Thermometer kontrollieren und ffnungsbeginn und -ende des Reglers pr fen.

Nach Erhitzen des Reglers auf ca. +100 C muss Ma -b- gegen ber Ma -a- um ca. 7 mm gr er sein. Der ffnungshub muss also mindestens 7 mm betragen.

Hinweis: Beim 2,0-l-FSI-Motor muss der ffnungshub von 7 mm nach mindestens 10 Minuten in kochender K hlfl ssig­keit und bei angelegter Batteriespannung erreicht werden.

K hlmittelregler einbauen, siehe entsprechendes Kapitel.

K hlmittelpumpe aus- und einbauen

1,4-/1,6-l-FSI-Benzinmotor BKG/BLN/BAG/BLF/BLP

Hinweis: Da bei den anderen Motoren zun chst der Zahn­riemen ausgebaut werden muss, bevor die K hlmittelpumpe zug nglich ist, werden Aus- und Einbau hier nicht beschrie­ben.

Ausbau

K hlmittel ablassen, siehe entsprechendes Kapitel.

Rechten Innenkotfl gel ausbauen, siehe Seite 281.

Befestigungsschrauben der K hlmittelpumpen-Riemen­scheibe bei eingebautem Keilrippenriemen lockern. Ge­gebenenfalls Riemenscheibe mit Wasserpumpenzange an 2 Schraubenk pfen gegenhalten.

Keilrippenriemen ausbauen, siehe Seite 199.

Riemenscheibe -4- der K hlmittelpumpe abschrauben

K hlmittelpumpe -1- abschrauben -2- und aus dem Mo­
torblock -5- herausnehmen.

Achtung: Die integrierte Dichtung der K hlmittelpumpe darf nicht von der Pumpe getrennt werden. Bei Besch digung oder Undichtigkeit K hlmittelpumpe komplett mit Dichtung ersetzen.

Einbau

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Ausbaureihenfolge.
Beim Einbau der Riemenscheibe Fixierung beachten. An­
zugsdrehmomente f r K hlmittelpumpe: 9 Nm, Riemen­
scheibe: 20 Nm.

K hler aus- und einbauen

Hinweis: Die Abbildung zeigt den K hler. wie er im Benzinmotor und im 2,0-l-Die-selmotor BDK eingebaut ist.

- K hlmittelschlauch oben

Mit Halteklammer am K hler gesi­chert. Aut testen Sitz pr fen.

- O-Ring

Bei Besch digung ersetzen.

- K hler

- Dichtung

Nicht bei allen Modellen vorhanden.

- Verschlussdeckel

Pr fdruck: t ,4 - 1,6 bar.

- Anschlussstecker

- Schraube, 5 Nm

- Ausgleichbeh lter

- Halter

F r K hler.

10-Schraube, 5 Nm 11 -Aufnahme 12-Mutter, 10 Nm

- Luftf hrungshutze

- Schraube, 5 Nm 15-K hler-L fter 2 16 - Anschlussstecker

17-K hler-L tter 1

Mit Steuerger t f r K hler-L tter.

18 - K hlmittelschlauch unten

Zum Anschlussstutzen des K hlmit­telreglers (Thermostats). Mit Halte­klammer am K hler gesichert. Aul festen Sitz pr fen. 19- Halteklammer

Auf festen Sitz pr fen.

- Geber f r K hlmitteltemperatur

Am K hlerausgang.

-O-Ring

Immer ersetzen.

Ausbau

Hinweis: Die Beschreibung bezieht sich auf die Motoren 1,4-l BCA, 2,0-1 AXW/BLR/BLX/BLY, 2,0-l-Diesel BDK. Hinweise zu den anderen Motoren stehen am Ende des Kapitels. Au erdem Hinweise zur Klimaanlage beachten.

Schlosstr ger in Servicestellung bringen, siehe Seite 274.

K hlmittel ablassen, siehe entsprechendes Kapitel.

L fter ausbauen, siehe entsprechendes Kapitel.

K hlmittelschl uche vom K hler abziehen. Vorher Schel­len ffnen und ganz zur ckschieben beziehungsweise Halteklammern seitlich herausziehen.

Befestigungsschrauben rechts und links am K hlerlager herausdrehen.

K hler etwas nach hinten schwenken und nach oben he­rausnehmen.

Einbau

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Ausbaureihenfolge.
K hlerlager mit 5 Nm am Schlosstr ger anschrauben.

Speziell 1,4-/1,6-l-FSI-Benzinmotor/1,9-l-Dieselmotor

Stecker vom Thermoschalter und L fter abziehen.

K hler zusammen mit L fter nach unten herausnehmen.

Speziell 1.6-1-Benzinmotor BGU/BSE/BSF

Anstatt den Schlosstr ger in Servicestellung zu bringen, muss hier die Sto f ngerabdeckung vorn ausgebaut wer­den, siehe Seite 276.

Durch die Bohrungen im Sto f nger die Befestigungs­schrauben rechts und links f r die K hlerlager herausdre­hen und K hler nach oben herausnehmen.

Speziell 2,0-l-Dieselmotor AZV/BKD

Stecker vom L fter abziehen.

K hler zusammen mit L fter nach oben herausnehmen.

Speziell 2,0-l-TFSI-Benzinmotor AXX

Ladeluftschl uche unten abbauen.

K hler nach unten herausnehmen.

Hinweise zur Klimaanlage:

Sicherheitshinweis

Der K ltemittelkreislauf der Klimaanlage darf nicht ge ffnet werden, da das K ltemittel bei Hautber hrung Erfrierungen hervorrufen kann.

Bei versehentlichem Hautkontakt sofort mindestens 15 Minuten lang mit kaltem Wasser sp len. K ltemittel ist f rb- und geruchlos sowie schwerer als Luft. Bei austre­tendem K ltemittel besteht am Boden beziehungsweise in unteren R umen Erstickungsgefahr (nicht wahrnehm­bar).

Um Besch digungen am Kondensator sowie an den K l-temittelleitungenAschl uchen zu vermeiden, unbedingt darauf achten, dass die Leitungen und Schl uche nicht berdehnt, geknickt oder verbogen werden.

Halteschellen der K ltemittelleitungen abschrauben.

Kondensator vom K hler abschrauben und am Schloss­tr ger mit Draht befestigen.

K hler-L fter aus- und einbauen

Hinweis: Die Beschreibung bezieht sich auf die Motoren 1,4-1 BCA, 1,4-/1,6-l-FSI BKG/BLN/BAG/BSE/BSF, 1,9-l-Diesel. Der Ausbau des L ftergeh uses bei den anderen Motoren steht am Ende des Kapitels. Der Abbau des L fters vom L f­tergeh use erfolgt bei allen Motoren auf die gleiche Weise.

Ausbau

Falls vorhanden, Motor-Spritzschutz unten ausbauen.

Schlosstr ger in Servicestellung bringen, siehe Seite 274.

Steckverbindung-1-trennen.

Schrauben -Pfeile- herausdrehen.

L ftergeh use (Luftf hrungshutze) mit den beiden L f­tern nach oben herausnehmen.

Steckverbindung -2- trennen.

Anschlussstecker-1-ausclipsen.

S mtliche Leitungen freilegen.

Muttern -Pfeile- herausdrehen und L fter vom L fter­geh use abnehmen.

Einbau

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Ausbaureihenfolge.
L fter an L ftergeh use mit 10 Nm, L ftergeh use an
K hler mit 5 Nm anschrauben.

Speziell 1,6-l-Benzinmotor BGU/BSE/BSF

Luftschlauch vom Schlosstr ger und Luftfilter abbauen.

Untere Motorraumabdeckung ausbauen, siehe Seite 272.

Schelle l sen und Luftf hrungsschlauch unten vom Vor­volumenbeh lter abziehen, siehe Abbildung V-2031, Sei­te 231.

Unteren K hlmittelschlauch vom K hler l sen.

Stecker vom L fter abziehen.

Schrauben f r L ftergeh use herausdrehen und L fter­geh use nach oben herausnehmen.

L fter vom L ftergeh use abbauen.

Speziell 2,0-l-FSI-Benzinmotor AXW/BLR/BLX/BLY

Obere Motorabdeckung ausbauen, siehe Seite 178.

Luftschlauch vom Schlosstr ger und Luftfilter abbauen.

Obere Schrauben f r L ftergeh use herausdrehen.

K hlfl ssigkeit ablassen, siehe entsprechendes Kapitel.

Unteren K hlmittelschlauch vom K hler abziehen und ausclipsen.

Schelle l sen und Luftf hrungsschlauch unten vom Vor­volumenbeh lter abziehen, siehe Abbildung V-2031, Sei­te 231.

Stecker vom L fter abziehen.

Untere Schrauben f r L ftergeh use herausdrehen und L ftergeh use nach unten herausnehmen.

L fter vom L ftergeh use abbauen.

Speziell 2,0-l-Dieselmotor BDK

Untere Motorabdeckung ausbauen, siehe Seite 272.

Ansaugluftf hrung vom Luftfilter abbauen.

Stecker vom L fter abziehen, L ftergeh use abschrau­ben und mit L ftern nach unten herausnehmen.

L fter vom L ftergeh use abbauen.

Speziell 2,0-l-TFSI-Benzlnmotor AXX

Obere Motorabdeckung ausbauen, siehe Seite 178.

Obere Schrauben f r L ftergeh use herausdrehen.

Untere Motorraumabdeckung ausbauen, siehe Seite 272.

Stecker vom L fter abziehen, untere Schrauben f r L f­tergeh use herausdrehen und L ftergeh use nach unten herausnehmen.

L fter vom L ftergeh use abbauen.

St rungsdiagnose Motor-K hlung

St rung: Die K hlmitteltemperatur ist zu hoch, die Warnleuchte im Kombiinstrument leuchtet w hrend der Fahrt.

Ursache

Abhilfe

Zu wenig K hlfl ssigkeit im Kreislauf.

Der K hlmittelstand soll bei kaltem Motor (K hlmitteltempera­tur ca. +20 C) zwischen der MAX- und der MIN-Markierung, also im gerasterten Bereich der Anzeige am Ausgleichbeh l­ter liegen. Bei warmem Motor darf der K hlmittelstand etwas ber der MAX-Markierung stehen.

Gegebenenfalls K hlmittel nachf llen. K hlsystem auf Dicht­heit pr fen.

K hlmittelregler (Thermostat) ffnet nicht, K hlfl ssigkeit zirkuliert nur im kleinen Kreislauf.

Pr fen, ob der obere K hlmittelschlauch warm wird. Wenn nicht, K hlmittelregler (Thermostat) ausbauen und pr fen, ge­gebenenfalls ersetzen. Unterwegs (nicht beim FSI-Motor): Thermostat ausbauen. Ohne Thermostat erreicht der Motor seine normale Betriebstemperatur sp ter oder gar nicht, des­halb defekten Thermostat alsbald ersetzen.

K hlerlamellen verschmutzt.

K hler von der Motorseite her mit Pressluft durchblasen.

K hler innen durch Kalkablagerungen zugesetzt, unterer K hlerschlauch wird nicht warm.

K hler erneuern.

Elektrol fter l uft nicht.

Stecker am L ftermotor auf festen Sitz und guten Kontakt pr fen.

Sicherung f r K hlerl fter pr fen.

Ausgleichbeh lter-Verschlussdeckel defekt.

Druckpr fung durchf hren, ggf. Verschlussdeckel ersetzen.

K hlmitteltemperaturanzeige defekt.

Anzeigeger t/Geber berpr fen lassen.