ANALIZA CRITICA A STANDARDELOR EXISTENTE
Normativul privind proiectarea autostrazilor extraurbane" PD162/2002 este aprobat cu Decizia AND nr. 520/23.12.2002, normative care a fost inlocuit pe baza normelor T.E.M. (Trans European Motorway), este editia III din februarie 2000. In cele ce urmeaza prezentam elementele din cele doua normative: romanesc si TEM, pentru a putea in final sa concluzionam asupra diferentelor din cele doua normative.
Cap.1. Elemente geometrice
In profil transversal
Pentru autostrada
|
ELEMENTE GEOMETRICE |
NORMATIVE |
|
|
PD162/2002 |
TEM |
|
|
1.1.1.pentru Latimi in traseul curent (m) |
autostrada |
|
|
-platforma: V=140;120;100 Km/h V=80 Km/h | ||
|
-parte carosabila: V=140;120;100 Km/h V=80 Km/h | ||
|
-benzi de circulatie: V=140;120;100 Km/h V=80 Km/h | ||
|
-banda mediana: V=140;120;100 Km/h V=80 Km/h | ||
|
-benzi de ghidare V=140;120;100 Km/h V=80 Km/h | ||
|
- acostamente | ||
|
-benzi de ghidare V=140;120;100 Km/h V=80 Km/h | ||
|
- benzi de stationare accidentala | ||
|
- fasia pentru parapet | ||
|
- benzi de accelerare decelerare, pentru desprindere si patrundere in flux | ||
|
- benzi suplimentare pentru vehicule lente, minim | ||
|
- carosabil - beton de ciment | ||
|
- beton asfaltic | ||
Nota: pentru parapete latimea platformei se sporeste cu 0,50m (TEM) si 0 (PD162)
|
Latime - pentru o banda de circulatie | ||
|
- parte carosabila | ||
|
- acostamente |
2 x 1,00 |
2 x 1,00 |
|
- platforma |
6,00m |
minim 6,00m |
|
- benzi de ghidare |
2 x 0,25 |
2 x 0,25 |
|
Latime - pentru doua benzi de circulatie | ||
|
- parte carosabila |
2 x 3,50 |
2 x 3,50 |
|
- acostamente |
2 x 1,00 |
2 x 1,00 |
|
- platforma |
minim 9,00m |
|
|
- benzi de ghidare |
2 x 0,25 |
2 x 0,25 |
Nota: - pentru parapete latimea platformei se sporeste cu 0 (PD 162)/2002 si 0,50m (TEM).
- elementele geometrice ale bretelelor si buclelor nu depind de viteza de baza a autostrazii; ele se amenajeaza conform STAS 863-85.
1.1.3. Benzi de accelerare - decelerare
|
Parte carosabila |
1.1.4.Benzi pentru vehicule lente
|
Parte carosabila |
minim 3,00 |
1.1.5. Poduri, pasaje, viaducte pe Autostrada
|
Latimi |
pentru 1 banda (m) | ||
|
pentru 2 benzi (m) |
2x12,00 |
2x12,00 |
1.2. In plan
Elementele geometrice in plan sunt corespunzatoare vitezelor de proiectare respectiv 140km/h; 100km/h si 80km/h. Ambele normative de proiectare ofera pentru aceste viteze de proiectare razele de racordare corespunzatoare, nu se admite reducerea vitezei sub 80km/h.
|
Elemente geometrice |
Norme |
PD 162/2002 |
T.E.M. |
|||||||||
|
viteza | ||||||||||||
|
1.2.1.Autostrada | ||||||||||||
|
Razele minime ale curbelor arc de cerc (m) pentru deverul maxim admis 7% pentru deverul maxim admis 6.5% pentru deverul maxim admis 6% pentru deverul maxim admis 5.5% pentru deverul maxim admis 5% |
|
|||||||||||
|
- Intervalul de variatie a valorilor razelor curbelor arc de cerc intre care acestea se racordeaza cu aliniamente prin intermediul unor arce de clotoida iar profilele transversale au inclinare catre interiorul curbelor mai mare decat inclinarea din aliniament (dever pozitiv suprainaltat) (m) | ||||||||||||
|
- Lungimile minime ale arcelor de cerc centrale masurate intre Si..Se (m) | ||||||||||||
|
- Lungimile minime L ale clotoidelor de racordare a arcelor de cerc centrale pe care se realizeaza si trecerea de la convertire la suprainaltare (m) | ||||||||||||
|
- Lungimile minime L1 ale clotoidelor cand acestea compun intreaga racordare fara arc de cerc central. Trecerea de la convertire la suprainaltare se realizeaza pe lungimi egale cu cele ale clotoidelor enuntate mai sus (m) | ||||||||||||
|
- Intervalul de variatie a valorilor razelor curbelor arc de cerc in care acestea se pot racorda direct cu aliniamentele iar profilele transversale au inclinare catre interiorul curbelor, egala cu inclinarea din aliniament (dever pozitiv convertit) (m) | ||||||||||||
|
- Lungimea lC pe care se realizeaza convertirea profilului transversal de la dever negativ la dever pozitiv avand aceeasi valoare ca in aliniament (m) | ||||||||||||
|
Razele limita ale curbelor arc de cerc peste ale caror valori, acestea se racordeaza direct la aliniamente, iar profilele transversale isi pastreaza deverul din aliniament (m) | ||||||||||||
|
Distantele minime de vizibilitate a suprafetei caii
unidirectionale: (m) | ||||||||||||
|
Distantele
minime de vizibilitate pentru depasire in cazurile cand intr-o prima etapa se
construieste numai o singura cale a autostrazii: | ||||||||||||
|
1.2.2.Pentru bucle si bretele |
||||||||||||
|
Viteza de proiectare minima |
40km/h |
40km/h |
||||||||||
|
Raza de racordare minima (m) |
Conform STAS 863 functie de viteza de proiectare | |||||||||||
1.3. In profil longitudinal
|
Elemente geometrice |
Norme viteza |
PD162/2002 |
TEM |
|||||||||
|
1.3.1. Pe autostrada |
||||||||||||
|
Pas de proiectare(m) | ||||||||||||
|
Pas de proiectare recomandat pentru realizarea confortului optic (m) minim | ||||||||||||
|
maxim |
| |||||||||||
|
Declivitati longitudinale maxime % | ||||||||||||
|
Declivitati longitudinale minime % | ||||||||||||
|
Declivitati maxime admise in zone cu relief plat la rampele podurilor si pasajelor % | ||||||||||||
|
Linia de cea mai mare panta admisa (p, panta oblica) - la poduri si pasaje se recomanda % | ||||||||||||
|
Razele curbelor verticale pentru racordarea declivitatilor d1 si d2 succesive fara asigurarea confortului optic convexe (m) |
Pentru o singura cale 18000 9000 3000 Pentru doua caii _ _ 10000 4500 |
|||||||||||
|
concave |
din calcul pentru acceleratia <0,25m/sec |
|||||||||||
|
Raza de racordare convexa minima, functie de m(%) pentru asigurarea confortului optic |
m( | |||||||||||
|
| ||||||||||||
|
1.3.2.Pe bucle si bretele la noduri |
||||||||||||
|
declivitate maxima in rampa | ||||||||||||
|
declivitate maxima in panta | ||||||||||||
|
Raza minima convexa |
800m |
800m |
||||||||||
|
Raza minima concava |
400m |
400m |
||||||||||
1.3.3. Lungimile minime necesare pentru benzile de accelerare si decelerare
- conform prevederilor PD 162/2002
|
Declivitati in % sector de accelerare - decelerare |
Lungimi in metri ale sectoarelor de accelerare - decelerare pe Autostrada viteza de iesire 80 km/h |
||||||||
|
sectoare de accelerare viteza la inceput in km/h fiind |
sectoare de decelerare viteza de sfarsit in km/h fiind |
||||||||
|
(coborare) | |||||||||
|
(urcare) | |||||||||
conform normelor TEM atat benzile de accelerare cat si cele de decelerare se calculeaza.
Cap.2 - Concluzii asupra prevederilor din cele doua normative: PD162/2002 si TEM
Ca o concluzie generala se poate face afirmatia ca normativul PD162/2002, nu de mult aprobat de Administratia Nationala a Drumurilor, are la baza elementele prevazute in normativul TEM - editia III/2000.
Normativul TEM prezinta elementele de baza care trebuie luate in consideratie la proiectarea autostrazilor, sau altfel spus elementele de baza respective din acest normativ nu sunt detaliate, in timp ce normativul PD162/2002 diversifica multe elemente care la randul lor impun parametrii de proiectare care trebuie luati in considerare, de exemplu:
razele minime ale curbelor arc de cerc in plan, in normativul TEM sunt prezentate numai pentru panta transversala de 7% in timp ce in normativul PD162/2002 se dau si marimile razelor minime pentru pantele de 7%, mai exact spus, marimile razelor minime sunt corelate cu marimile pantelor transversale;
in normativul PD162/2002 se fac o serie de precizari care nu sunt facute in normativul TEM si anume :
intervalele intre care razele se racordeaza cu aliniamentele prin intermediul curbelor progresive;
lungimile minime ale arcelor de cerc centrale;
lungimile minime ale curbelor progresive;
lungimea pe care se realizeaza convertirea profilului transversal, etc.
in normativul PD162/2002 se trateaza in detaliu problema confortului optic prin indicarea razelor convexe minime, functie de declivitatile pe care le racordeaza, in timp ce in normativul TEM aceasta problema nu este tratata in detaliu;
in ceea ce priveste lungimile minime pentru benzile de accelerare - decelerare in normativul PD162/2002 sunt prezentate pe viteze si declivitati, in normativul TEM se precizeaza ca aceste benzi se calculeaza, cu precizarea principiilor de calcul, elementele din normativul PD162/2002 fiind calculate pe baza acestor precizari.
In concluzie, elementele geometrice ale autostrazii Sibiu-Deva se vor proiecta pe baza cerintelor normativului TEM, iar acolo unde acest normativ nu prezinta detalii se va folosi normativul PD162/2002, acesta dupa cum se precizeaza in Cap. I Principii generale, art.1 este intocmit pe baza ".... standardelor pentru autostrada transeuropeana nord-sud, TEM/2000 si Acordului European asupra marilor drumuri de circulatie internationala (AGR)"
30 mai 2003
Sef proiect drum
Ing Catalin Gruianu
|
