Cuprinde totalitatea actiunilor care se intreprind de catre membrii echipajului in
mod organizat in cadrul existentei unui incendiu la bord.Alarmarea echipajului se face
de catre persoana care a constatat aparitia incendiului,de la cel mai apropiat post de avertizare sonora printr-un semnal indicand litera 5din codul morse (.) repetat de sase
ori.
Alarma de incendiu:12 semnale sonore scurte (litera morse 5 repetata de sase ori).
Rolul de incendiu:
Comandantul -se afla la comandaintregii operatiuni 21521s184v .Seful mecanic in CM este
seful operatiunii si primeste ordin de la comandant.
Capitan secund -este seful operatiunilor de stins incendiu de pe punte.
Of. punte II -se deplaseaza cu stingatorul la locul incendiului,conduce echipa
Of.punte III -ajuta la coordonarea actiunii
Seful mecanic -secund pregateste instalatia de stins incendiu cu CO2,
Supravegheza inchiderea portilor etanse si izolarea tancurilor de
combustibil,ghideaza persoana imbracata in functie de locul
incendiului
Of. mec. II -supravegheaza functionarea motoarelor auxiliare,porneste DG-ul
de avarie
Of. aspirant maritim -este ofiter de cart in PCC,porneste pompele de incendiu,face linia
de incendiu si actioneaza cu stingatorul de spuma
Motorist I si II -cupleaza manicile si ciocul de barza,vine cu cange si topor (la
generatorul de spuma 1 si 2)
Motorist III -actoineaza cu stingatorul la locul incendiului de la generatorul de
spuma 1
Aj. Of. mecanic - aduce costum de protectie la locul incendiului
Of. el. I -cupleaza generatoarele in tablou si urmareste tablourile electrice
Of. el. II -pregateste stingatoarele CO2 si cu praf pentru stins instalatia
electrica
Sef echipaj -ghideaza persoana imbracata in functie de locul incendiului
Sef timonier -cupleaza manicile si ciocurile de barza
Marinar I -aduce costume aluminizate
Marinar II -la manica
Of. RTG. I -la dispozitia comandantului in statia radio
Bucatar -vine la locul incendiului cu trusa medicala si cu paturi sau pasla
Ospatar -evacueaza ranitii
Brutar -acorda primul ajutor ranitilor
Rolul de incendiu este constituit din doua echipe formate din:
Echipa nr.1 Echipa nr.2 Echipa din CM Echipa speciala
Cpt.Secund Of. mar.II Sef mecanic Of. mar. III
Timonier I Of. aspirant p. Sef mecanic sec. Of. RTG.
Marinar I Aj. Of. mec Of. mec II Sef echipaj
Ospatar Motorist II Of. mec III Sef timonier
Bucatar Brutar Of. electric I Bucatar II
Motorist I Marinar II Motorist III Timonier II
Echipele 1 si 2 vor actiona la locul incendiului,mai putin in CM:
-echipa nr. 1 la PV, echipa nr.2 in rezerva;
-echipa nr.2 in castel,echipa nr.1 in rezerva
Echipa in rezerva actioneaza la ordinul secundului.
La ordin se evacueaza compartimentul pentru a lansa CO2,prezenta persoanelor
se verifica in fata usii etanse.Personalul fara sarcini in rol se aduna in careul echipaj asteptand ordine.
Costumul se imbraca pentru actiune in zona focarului,salvarea persoanelor sau
bunurilor materiale deosebite.Echipa asigura evacuarea spre punctul medicala celor accidentati (echipa speciala).
Instructiuni:
Aceasta activitate se desfasoara cel putin o data pe luna si cuprinde o parte teoretica si una practica.
-cunoasterea execta a atributiunilor,rolului de echipaj;
-cunoasterea regulilor generale precum si a regulilor specifice de prevenire a incendiului la bord;
-arderea,chimia focului,pericolul de incendiu si prevenirea acestuia;
-instalatiile de stingere si stingatoarele existente la bord-identificare,descriere,continutul de substanta,valabilitate,clase de incendii,mod de punere in functiune;
-pastrarea si folosirea echipamentului personal de interventie;
-aparatul de respirat autonom de la nava si costumul de azbest aluminizat:descriere,facilitati,mod de utilizare si intretinere;
-integrarea rapida a celor noi veniti de pe alte tipuri de nave;
-cunoasterea felurilor de marfa transportate,de modul de stingere in caz de incendiu real.
-intretinerea,verificarea periodica si simularea punerii in functiune a tuturor tipurilor de stingatoare si instalatii de la bord;
-efectuarea de exercitii de stingere in cat mai multe ipoteze tinandu-se cont de pericolul potential diferit si ca urmare actionarea cu substante stingatoare compatibile,urmarindu-se pastrarea unei discipline stricte in timpul exercitiului si executarea intocmai si rapid a ordinului primit.
O regula elementara dar deosebit de importanta prevede obligatia celui care a
descoperit primul un incendiu sau un inceput de incendiu la bord de a da mai intai alarma si dupa aceea de a lua masuri de limitare a incendiului.
In R.S.B. la articolul 407 se mentioneaza ca "orice persoana de la bordul navei,
care observa izbucnirea unui incendiu sau descopera un focar de incendiu,trebuie sa raporteze imediat prin orice mijloc posibil,comandantului sau ofiterului de cart (garda) si apoi sa actioneze pentru stingerea incendiului,confurm rolului de incendiu".
Dar,alarmarea se mai poate face si prin actionarea celui mai apropiat buton de
"alarma incendiu" sau chiar prin avertizarea catorva membrii de echipaj din apropiere.
In esenta,primele informatii despre incendiuse refera la locul si marimea incendiului.
In cazul in care este informat direct ofiterul de cart punte,acesta pune in functiune soneriile de alarma-de sase ori cate doua semnale scurte (litera "I" din codul Morse) iar prin statia de amplificare se va transmite primele informatii despre incendiu.
In cazul in care este actionat un buton de alarma ,acesta facand parte din instalatia de detectare si avertizare incendiu (AVI),pe tabloul din timonerie se va aprinde un bec iar soneriile de alarma vor porni automat.
La declansarea soneriilor de alarma intreg echipajul trebuie sa actioneze conform rolului de incendiu adica sa se deplaseze in timpul cel mai scurt la locul si cu materialele indicate.
Incendiul este o ardere initiata de o cauza bine definita,declansata cu sau fara voia omului,scapata de sub control,in urma careia se produc pagube materiale si pentru a carei intrerupere si lichidare este necesara interventia printr-o actiune de stingere cu mijloace adecvate.
Conventia internationala pentru securitatea vietii pe mare SOLAS-74 are ca obiectiv specificarea standardelor internationale minim acceptabile pentru proiectarea,construirea,dotarea,echiparea si operarea navelor comerciale.
Rezolutia IMO A-437( XI ) adoptata la 15.11.1979 "Pregatirea echipajelor pentru stingerea incendiilor" recomanda guvernelor membre de a avea in vedere ca toti marinarii sa fie instruiti in ceea ce priveste prevenirea si stingerea incendiilor.
Cerintele sunt urmatoare:
-cunoasterea pericolului de incendiu la bord si cauzele aparitiei acestuia
-toti marinarii trebuie sa fie instruiti,de preferat chiar inainte de prima ambarcare
-comandantii si ofiterii,in special cei desemnati a conduce operatiunile de stingere trebuie sa absolve si un program avansat de PSI cu accent pe organizate,tactica si conducere a stingerii.
-instruirea suplimentara speciala de lupta contra incendiilor pentru personalul care lucreaza pe tancuri de produse petroliere,produse chimice sau gaze petroliere lichefiate trebuie sa se faca in concordanta cu rezolutiile Conferintei STCW-1978
-cauzele incendiilor pe nave trebuie sa fie examinate cu atentie de catre autoritatile competente si ceea ce este de invatat din aceste cazuri trebuie sa apara introdus in exercitiile de instruire din centrele de pregatire sau la bordul navelor.
In vederea instruirii corespunzatoare a marinarilor,aceasta rezolutie prezinta la anexa 1 notiunile care trebuie insusite in cadrul unui program initial (bazic)iar la anexa 2 cele ale unui program avansat.
Conventia internationala asupra standardelor de pregatire,brevetare si siguranta a cartului executat de catre navigatori-STCW-1978
Sunt stipulate cerintele minim obligatorii pentru brevetarea comandantilor,sefilor mecanici,secunzilor punte si masina si a celorlalti ofiteri de cart punte si masina.Mai este prevazuta si reglementarea de a se asigura pregatirea continua si reciclarea cu cunostinte la zi a tuturor brevetatilor.
Pericolul de incendiu este reprezentat de raportul dintre pericolul potential si masurile de protectie.
Pentru stabilirea pericolului de incendiu potential se tine seama de:
-sarcina termica
-conditiile de vizibilitate si posibilitatea cresterii pagubelor datorita degajarii fumului
-marimea compartimentelor de incendiu in functie de posibilitatea de evacuare a caldurii si ventilare
-inlatimea compartimentului
-eventualitatea cresterii pagubelor datorita degajarii de gaze de ardere cu actiune coroziva
-aglomerarea de valori (materiale,instalatii,aparatura,etc.)pe unitatea de suprafata
Dintre masurile de protectie fac parte:
Masurile normale-se refera la cunoasterea si respectarea de catre om a tuturor regulilor generale precum si a regulilor specifice de prevenire a incendiilor
Masuri speciale-prevederea si dotarea inca de la constructia navei,acolo unde pericolul potential este ridicat ,cu:
-constructii rezistente la foc de tip A sau B;
-instalatii de detectare,semnalizare si alarmare in caz de incendiu
-instalatii automate de stingere cu sprinklere impreuna cu detectoare de incendiu;
-instalatii si stingatoare portabile si transportabile pentru interventie in caz de necesitate.
-ventilatoare extractoare in compartimentele in care se pot acumula gaze inflamabile;
-instalatii electrice de iluminat protejate la explozie;
-ignifugarea unor materiale combustibile folosite la constructia navei sau la dotari interioare (mobilier,draperii,covoare,pereti,lambriuri,etc.)
In prima faza ,dupa aprinderea unui material combustibil de la o sursa de caldura,se constata o crestere relativ lenta a temperaturii in spatiul respectiv,arderea propagandu-se la materialele din vecinatate,manifestandu-se cu o intensitate din ce in ce mai mare (fara fum,fara flacara,foarte putina caldura).
Temperatura creste foarte rapid,determinand cea de-a doua faza,de ardere activa si ca urmare incendiul devine in plina desfasurare.Cresterea temperaturii continua pana cand se stabileste intre caldura degajata si pierderea de caldura in mediul ambiant.
Cea de-a treia faza,regresia,se caracterizeaza prin scaderea temperaturii,aportul de caldura fiind inferior pierderilor.
Faza de desfasurare libera a incendiului este determinata de timpul calculat din momentul declansarii incendiului pana la introducerea in actiune a mijloacelor pentru stingerea acestuia.
Incendiul are patru faze:
Faza I-degajare de produse de ardere invizibile (fara fum,fara flacara,foarte putina caldura)
Faza II-apare fumul dar nu si flacarile,se degaje putina caldura
Faza III-apare flacara si incendiul poate fi observat
Faza IV-cantitarea de caldura degajata creste,aerul se dilata,arderea se intensifica,incendiul este in plina desfasurare
Se face dupa starea fizica a materialului combustibil implicat:
I-Conform National Fire Protection Association (NFPA-10)
Clasa A-materiale
combustibile solide
Clasa B-lichide si gaze combustibile si inflamabile
Clasa C-incendii in echipament electronic si electroenergetic
Clasa D-metale combustibile sub forma de pulberi
(International Organisation of Standardisation)
Clasa A-materiale combustibile solide (lemn,hartie,textile,cauciuc)
Clasa B-lichide combustibile (motorina,benzina,etc.) precum si solidele care prin incalzire se topesc (smoala,ceara,parafina)
Clasa C-gaze combustibile (metan,butan,hidrogen,etc.)
Clasa D-metale combustibile (metale usoare) precum si aliajele acestora sub forma de pulberi (sodiu,potasiu,magneziu,zirconiu,etc.)
Arderea este o reactie chimica de oxidare rapida a unei substante in prezenta oxigenului atmosferic cu dezvoltare de caldura si in general insotita de lumina.
Pentru a exista procesul de ardere este obligatorie prezenta a trei elemente (asa numitul "triunghi al focului" ):
FUEL-substanta combustibila (materialul);
IGNITION-sursa de incalzire (aprindere);
OXYGEN-substanta care intretine arderea (oxigenul sau substanta care cedeaza oxigen)
Viteza de ardere a materialelor combustibile este influentata de:
1.Temperatura la care are loc prima reactie (la temperaturi scazute ,arderea se desfasoara cu multa greutate).
2.Compozitia chimica respectiv natura elementelor componente ale substantelor respective.
3.Umiditatea excesiva reduce viteza de ardere,in schimb o uscaciune ridicata la solide,o ridica in mod substantial.
4.Curentii de aer maresc viteza de ardere datorita unei alimentari intense cu oxigen.
5.Scaderea presiunii atmosferice micsoreaza viteza de ardere iar cresterea presiunii o accelereaza.
6.Raportul dintre suprafata libera a materialului combustibil si volumul lui:cu cat este mai mare ,cu ata aprinderea se produce mai repede.
7.Catalizatorii pot marii viteza de ardere (autocatalitic) sau pot influenta arderea ca inhibitori reducand viteza de ardere.
8.Concentratia combustibilului exercita cea mai mare influenta asupra vitezei de ardere.
Viteza de ardere poate fi exprimata in raport de volum,in raport de masa sau liniar.
Transferul de caldura de la focar la mediul inconjurator se face prin cele trei moduri cunoscute:
1.Conductie-Conductibilitatea termica este proprietatea corpurilor de a lasa energia termica sa circule prin interiorul lor,de la zonele calde la zonele reci.
2.Convectie-Curentii de convectie sunt curentii de fluid care se formeaza datorita diferentelor de temperatura din masa fluidului.
3.Radiatie-Orice corp incalzit emite,sub forma de unde electromagnetice,radiatii care se propaga in spatiu cu viteza luminii.
|
