Universitatea Maritima Constanta

A.E.N.

Puntea Integrata

Cuprins

Capitolul 1 VMS 1. Navigation Display (ECDIS)

Radar ARPA/ATA

Autopilot

Capitolul 3 Monitorizare si Control

Camera Motoare

Cargo

Capitolul 4 Instrumente

Capitolul 5 Anexe

Adrese bune:

https://www.sperry-marine.com/images/bdg3.gif

https://www.sperry-marine.com/images/bdg1.gif

https://www.sperry-marine.com/images/vmsinst1.gif

https://www.sperry-marine.com/images/vmsmods1.gif

https://www.sperry-marine.com/images/img0006.gif

https://www.sperry-marine.com/

https://www.kelvinhughes.com/prod/index.htm

https://www.kelvinhughes.com/prod/ninas/9000.htm

https://www.kelvinhughes.com/prod/ninas/8000.htm

https://www.kelvinhughes.com/prod/ninas/manta.htm

https://www.iph.dk/products/cargo.htm

https://www.iph.dk/products/engine.htm

https://www.raymarine.com/highseas/brochures.html

https://www.raymarine.com/highseas/pdf/safeport.pdf

https://www.raymarine.com/highseas/pdf/A3-DeskTop.pdf

https://www.raymarine.com/highseas/pdf/BridgeC-all.pdf

Puntea integrata reprezinta una dintre cele mai noi aparaturi folasita la bordul navei, creata pentru marirea sigurantei navigatiei, usurarea muncii ofiterilor si este realizata cu tehnologie de ultima ora.

Firmele cu traditie in producerea de echipamente navale, cum ar fi Kelvin Hughes, Raytheon Marine, Electrotech, au promovat acest sistem care deja se impune pe piata ca o solutie pentru navigatia viitorului.

Puntea integrata reuneste intraga aparatura si echipamente existente deja la bordul navei prin intermediul unor componente hardware si software.

Informatiile primite de la aceste echipamente sunt procesate si afisate prin intermediul unor programe cat mai usor de utilizat.

Sistemele de punte integrata sunt proiectate pentru a include urmatoarele aparate si echipamente:

RADAR

MONITOARE SPECIALE CE AFISEAZA HARTI ELECTRONICE (ECDIS/ECTAB)

PILOT AUTOMAT

COMPAS MAGNETIC

GYROCOMPAS

SONDA ULTRASON

SENZORI PENTRU DETERMINAREA VITEZEI SI DIRECTIEI VANTULUI

SENZORI PENTRU PRESIUNEA BAROMETRICA SI TEMPERATURII

ECHIPAMENTE PENTRU DETERMINAREA POZITIEI (GPS/DGPS, LoranC, DECCA)

ECHIPAMENTE PENTRU COMUNICATII INTERIOARE SI EXTERIOARE (GMDSS)

Exemple de astfel de punti integrate ne sunt oferite de firmele constructoare de echipamente navale moderne, Kelvin Hughes, de exemplu MANTA a carei imagine este prezentata mai sus, si seria NINAS(8000/9000).

Aceste sisteme de management si control al navei sunt proiectate sa functioneze in doua moduri distincte:

In mars.

In port;

In mars:

Numeroasele monitoare sunt multifunctionale, si anume, ele pot fi folosite drept afisaje pentru:

RADAR (ARPA/ATA);

SISTEM DE HARTI ELECTRONOCE SI INFORMARE (ECDIS/ECTAB);

AFISAJ DE CONDUCERE A NAVEI (CONNING DISPLAY);

SISTEM DE EVALUARE SI EVITARE A COLIZIUNILOR (CAAS);

MONITORIZAREA SEMISISTEMELOR IN CAZ DE PERICOL;

SISTEME DE COMUNICATII SI CONTROL.

In port:

Deoarece iacht-urile petrec in jur de 75% din timp acostate, afisajele pot fi utilizate si in urmatoarele scopuri de monitorizare si control:

ADMINISTRAREA NAVEI;

PERICOL DE GAURA DE APA;

CONTROL ASUPRA TANCURILOR DE APA SI COMBUSTIBIL;

DETECTOR DE INCENDIU;

LUMINI DE PUNTE;

SECURITATE;

SUPRAVEGHERE VIDEO;

Aceste punti integrate cuprind facilitati ca: sisteme de receptie ale buletinelor meteo, sisteme automate de corectie ale hartilor electronice (on-line). Monitoarele pot fi rotite fiecare in mod independent pentru a-l putea face pe ofiterul de cart sa le vizualizeze din orice pozitie s-ar afla pe puntea de comanda.

Ofiterul poate folosi aceste sisteme ajutandu-se de un joystick incorporat in bratul scaunului de comanda sau cu ajutorul a trei taste de control.

Sistemele individuale pot fi accesate de la tastatura oricarui altui minisistem.

Timona este controlata in mod automat de puntea integrata prin intermediul consolei, dar daca guvernarea navei o cere poate trece si la sistemul manual.

Capitolul 1

VMS

Sistemul de conducere al navei

Voyage Management System este sistemul folosit de puntea integrata. Prin aceasta tehnologie moderna si fexibila se usureaza operatiunile desfasurate la bordul navei atat in port cat sin mars. Face posibila operarea One Man Bridge usurand munca de incarcare si reducand stresul. Reduce de asemeni personalul implicat in astfel de activitati.

Sistemul este gandit pentru a integra perfect aparate de navigatie impreuna cu monitoare de cargo, motoare, alarme, si chestiuni de administratie.

VMS se bazeaza pe intrari si iesiri de date de la toate aparatele si instrumentele, acestea fiind procesate pentru a puatea prezenta in orice moment o situatie clara a starii navei, incarcaturii, pericolelor de navigatie, starii echipamentului.

De asemeni VMS avertizeaza si inscrie in jurnalul virtual al computerului de bord, orice avarie aparuta la masina, si in alte compartimente.

Acest sistem este de viitor, fiind acceptat de cele mai dezvoltate companii de shipping, agreat de ofiterii de cart, apreciat mai ales pentru modul economic de operare, si in primul rand este viabil datorita flexibiliatii si capacitatii de adaptare la orice tip de nava.

Capitolul 1.1

ECDIS

(Electronic Chart Display Information System)

Sistemul de afisare a informatiilor si hartilor electronice

Acest sistem reprezinta cea mai mare schimbare in navigatia maritima de la introducere hartilor din hartie si ajuta in marirea acuratetii navigatiei, este in conformitate cu ISM, ofera o planificare usoara a rutelor si mareste siguranta navelor si protectia mediului.

Acest sistem este in stransa legatura si creeaza retele cu senzorii si aparatele existente la bordul navei, inclusiv radarul.

Pentru a fi in conformitate cu cerintele IMO si SOLAS, sistemul de afisaj al informatiilor si hartilor electronice va folosi datele hartilor electronice (ENC) aprobate de Birourile Hidrografice.

Monitorul prezinta o facilitate deosebita si anume aceea a prezentarii picture-in-picture (cu mai multe ferestre). Acoperirea grafica include simbolul propriu navei, rutele si punctele de schimbare de drum. Harta se poate roti in functie de drum, prova sau nordul adevarat.

Semnalul de la orice receptor radar poate fi repetat pe ecranul ECDIS evitand posibilitatea neobsevarii informatiilor neesentiale de pe harta; foloseste procesoare video avansate pentru o imagine cat mai buna a prezentarii ecourilor. In plus ecourile tintelor radar si vectorii sunt aratate pe harta electronica.

Se comporta ca o statie de navigatie si receptioneaza informatii referitoare la curs, viteza si pozitie de la o varietate de loch-uri GPS-uri si gitocompas-uri.

Ofera posibilitatea utilizatorului de a crea pe harta linii care sa anunte zone cu pericole ridicate, granite economice si politice, si pot fi asociate cu alarme care sa ofere asistenta in preveniri intrarii in zone interzise.

Sistemul de afisaj al informatiilor si hartilor electronice ajuta si la prevenirea "pierderilor de informatii" care pot fi cauzate de prezenta a prea multe date pe ecran. Se pot de asemenea face diverse notatii sau corectii pe harta electronica folosind un creion electronic.

Hartile prezinta informatii cuprinse in baze de date referitoare la faruri, balize, puncte speciale, etc.

Hartile electronice mai prezinta un mare avantaj, si anume acela al vizionarii rutei tri-dimensional. Acest lucru permite o conturare a adancimilor si curentilor in jurul navei, acestea sunt monitorizate automat asigurand navigatia in zone sigure si reducand riscurile esuarii.

Acest sistem, ECDIS, mai poate oferii o planificare integrala a rutei, posibilitatea calcularii ETA (a timpului estimat al sosirii), vitezei necesare

Ex. Planificare de ruta.

Si timpului necesar parcurgerii rutei, agfiseaza in permanenta drumul, viteza, pozitia si adancimea.

Ca performante tehnice putem aminti:

Planificarea rutei

Monitorizarea rutei

Control prin autopilot   Ex. Evitarea altor nave

Afisarea tintelor ARPA

Linia adancimilor de siguranta

Afisaj radar

Afisaj al hartilor reinoite

Posibilitatea corectilor pe harta cu ajutorul creionului electronic

Lucru in retea (cu alte aparate de la bordul navei)

Afisarea drumului compas

Afisarea drumului adevarat

Afisare a rutelor alternative

Posibilitatea efectuarii verificarilor de siguranta si de alarmare

Hartile elecronice sunt concepute cu ajutorul anumitor tipuri de proiectii: Mercator, gnomica, policonica, etc.

Ex. Diferite tipuri de interfete de software folosit de ECDIS.

Capitolul 1.2

Conning display

Monitorizare si afisaj a navigatiei

Sistemul citeste date despre navigatia navei si le transmite mai departe in tot sistemul VMS. Unitatea consta intr-o consola cu afisaj impreuna ori cu propriul procesor, ori cu un procesor separat montat prin ECDIS ca o unitate semi-independenta. Opereaza in doua moduri: in mars si in port.

Anumite functii pot fi setate in diferite cazuri, iar functiile de monitorizare pot rula in background. In functie de tipul navei aceste functii pot fi:

Adunare continua de informatii despre navigatie

Avertizare in caz de pericol

Diferite tipuri de alarme

Ex. Afisaj Conning

Sistemul functioneza cum am mai spus cu particularitati pentru fiecare nava, dar cateva functii de baza sunt intalnite la majoritatea navelor comerciale. Pentru acestea exista mai multe moduri de operare, datorita situatiilor in care sunt puse. Particularitati se intalnesc la navele transportoare de marfuri periculoase si la navele militare.

Sistemul de operare "in mars" afiseaza permanent:

Timpul

Drumul gyro (analog si numeric)

Viteza prin apa si deasupra fundului (doar numeric)

Drumul adevarat

Raza giratiei

Pozitia navei (si sursa de la care s-a primit informatia)

Adancimea sub chila

Statutul autopilotului

Distanta si timpul pana la punctul de schimbare de drum

Cursul si viteza

Vantul adevarat si relativ

Alarme in navigatie

In modul de operare "in port" urmatoarele informatii pot fi afisate:

Timpul

Raza giratiei

Pasul elicei

Puterea motorului

Pozitia navei

Vantul adevarat si relativ

Alarme in navigatie

Adancimea sub chila (la prova si la pupa)

Ex. Afisaj Conning.

Capitolul 1.3

Planning terminal

Indeplineste toate functiile unui computer de bord, ajuta la efectuarea de calcule de navigatie cu ajutorul anumitor programe, de asemeni ajutand si la realizarea grafica a anumitor scheme de lucru, etc.

Permite planificarea de rute si alegerea de harti si harti radar, planificarea zonei de operare astfel evitandu-se intrepatrunderea zonelor de siguranta ale navei proprii si ale altei nave care ar putea sa intersecteze ruta.

Aceste functii sunt transmise mai departe la ECDIS pentru folosirea lor ulterioara.

Descriere:

Procesor

CD-ROM Drive

Monitor

Mouse cu traker-ball si trei taste

Tastatura QWRTY

Caracteristici principale:

Opereaza cu Widows-NT cu afisaj multi-widow afisand harti electronice de navigatie (ENC) si respectiv biblioteci de harti, harti radar si de alte tipuri (ARCS/NOAA/BSB). Aceste pot fi vizualizate simultan sau independent in ferestre de marimi variabile.

Prezentarea hartilor se poate face in functie de nordul adevarat, drumul, si prova.

3D Route Safety Zone confera o ruta tridimensionala pe culoare navigabile pentru a detecta si indica balize, epave si alte obstacole.

Creionul electronic permite executarea de note adaugate apoi in hartile electronice prin folosirea traker-ball-ului si tastaturii QWERTY. Notele pot fi de tip text, linii poligoane si cercuri.

Passage Calculator permite planificarea rutei de la ecranul ECDIS. Aceasta proprietate ajuta la calcularea distantelor, ETA, viteza necesara pentru un ETA anume si alte calcule de navigatie. Aceasta se poate face independent sau in retea (Route Planning Workstation). Planificarea drumului de urmat se poate face astfel incat se pot vizualiza Way Point-urile ce apar in ocolirea diferitelor obstacole de navigatie.

Foloseste o baza de date ce inmagazineaza informatiile despre orice baliza, far dintr-o harta anume.

Pot fi lasate mesaje sau semne pe harta ca ofiterii ce urmeaza in cart sa fie avertizati.

Permite vizualizarea ENC in orice conditii de lumina.

Trece in VR inregistrari cu privire la pozitii, drumuri, pozitii avute, adancimi, etc.

Afisarea continua a navigatiei intr-o fareastra.

Este conectata la VDR si la o imprimanta A4.

(cutia neagra)

Data si timpul

Pozitia in latitudine si longitudine

Viteza

Drumul

Comenzile vocale din cabina

Comunicatiile in VHF

Imagini radar

Adancimi de la sonda ultrason

Viteza si directia vantului

Statutul si setarile de la autopilot

Alarme

Comenzi pentru camera motoarelor

Folosirea usilor etanse pentru prevenirea extinderii incendiilor si inundatiilor

Informatiile sunt preluate de la o varietate de senzori de la bord si sunt inscrise ca date in doua discuri magneto-optice. Un disc poate fi schimbat cu un sistem normal de imagazinare de date, iar al doilea este protejat de o capsula impotriva deteriorarii provocata de incendi, inundari sau supunerii unor presiuni mari la adancimi foarte mari. Odata capsula recuperata , aceasta poate fi adusa la tarm si conectata la un echipament special pentru a asigura date privind manevrele navei si situatia precedenta incidentului care a condus la scufundarea sau avarierea navei.

VDR-ul poate fi intern, inglobat in Planning Terminal sau extern, cum arata prezentarea de mai sus.

Capitolul 2.1

Radarul

Pentru a se integra perfect in design-ul puntii integrate se folosesc sisteme radar ARPA/ATA.

A trei generatie de computere ARPA/ATA cu o capacitate de gasire a 50/20 de tinte pune la lucru technologia "Art-Processors".

Aceste radare au capacitatea de a fi imbunatatite cu :

Format standard pentru mesaje NMEA;

Determinarea pozitiei (GPS/DECCA/LORAN) si interfata pentru Navigatie/IBS;

Optiuni complete pentru conectare LOG si GYROCOMPAS;

Facilitati pentru teste tip diagnostic;

Iesire imprimanta;

Alarma de supraveghere in retea;

Interfata PCMCIA pentru viitoare extinderi.

Echipament complet de navigatie:

Cursor cu distanta/relevment, lat/long, sisteme de pozitionare TCPA;

Doua VRM independente;

Doua EBL care ofera vectorul drum nava;

Patru linii paralele index

Indicare timpului locului (LT) si timpului universal (UT);

Lungimea razei radarului de la 0.1Mm la 80Mm;

Claritate a tintelor urmarite cu un singur relevment;

Rata mare de rotire;

Afisarea de date ale unei singure pana la sase tinte;

Simularea unor pozitii posibile;

Facilitati cu privire la Afisaj:

Posibilitatea rotirii imaginii in raport cu drumul, prova, si nordul adevarat;

Drum de fund, drum adevarat;

Posibilitate de reglare a culorilor si luminozitatii in moduri zi/noapte;

Rata de refresh mare, 1024 linii display;

Radiatii slabe;

Biblioteca cu 16 simboluri.

Tintele pot fi stabilite atat manual cat si automat.

<!doctype html public "-//w3c//dtd html 4.0 transitional//en"> 

	nucleus2 6000 Technical Specifications
Antennas	X-Band	X-Band	S-Band
Antenna Size	1.8m (6ft)	2.4m (7ft 6in)	3.9m (12ft 10in)
Frequency	9410MHz (±30)	9410MHz (±30)	3050MHz (±10)
Beam Widths
Horizontal to -3dB	1.2°	1.0°	1.8°
Vertical to -3dB	25°	25°	24°
Side Lobes
Within ±10°	-29dB	-27dB	-26dB
Outside ±10°	-36dB	-36dB	-31dB
Polarisation	Horizontal	Horizontal	Horizontal
Antenna Gain	30.5dB	31dB 23RPM	28dB
Antenna Rotation	24RPM at wind speeds of up to 100 knots	23RPM
(Nominal) High Speed	(40RPM Option)		28RPM
Performance	Minimum range better than 30m on 0.25nm range on 10m2 Target (Upmast Tx)
Power Source			Motor 380/400V 3 Phase
Transmitters	X-Band	X-Band	S-Band
Type	Upmast/Downmast	Upmast	Upmast/Downmast
Magnetron	25kW	10kW	25/30kW
PRF	3000Hz Short	1500/750Hz S	3000Hz S
	1500/750Hz Medium	1500/750Hz M	1500/750Hz M
	750Hz Long	750Hz L	750Hz L
	375Hz Very Long	750Hz VL	375Hz VL
Pulse Lengths	0.07µs Short	0.05µs S	0.07µs S
	0.28µs Medium	0.32µs M	0.28µs M
	0.9µs Long	0.65µs L	0.9µs L
Power Source	115/220V AC	From Display Optional in-line PSU	From Display Optional 115/220V AC
Receiver
System Noise Figure	5.5dB	5.5dB	5.0dB
Log Receiver
IF Frequency	60MHz	60MHz	60MHz
Bandwidth	20MHz/4MHz	20MHz/4MHz	20MHz/4MHz
Tuning
	AFC/Manual	Manual	AFC/Manual
Compass Safe Distance
Grade I: 1/4°	2.7m	3.0m	1.9m
Grade II: 1°	1.6m	1.8m	1.1m

Capitolul 2.2

Autopilotul

Pilotul automat este integrat complet in sistemul puntii integrate impreuna cu radarul, ECDIS-ul si GYRO.

Autopilotul este legat de GYRO si compasul magnetic, el poate fi folosit si in combinatie cu un sistem de planificare al rutei (ECDIS/GPS).

Se pot introduce in memoria autopilotului date importante referitoare la raza giratiei si la timpul de giratie. Mari firme producatoare de asemenea aparate de navigatie au adus in plus posibilitatea memorizarii datelor mentionate mai sus pentru 6 grupuri de nave, functie de parametrii de incarcare, lungime,etc.

Pilotul automat poate regla viteza navei in functie de conditiile de navigatie pentru a se evita o deriva prea mare de la drumul stabilit. De asemenea se pot seta alarme pentru anuntarea diferitelor pericole de navigatie ce pot apare in mars.

Capitolul 3.1

Sistemul de monitorizare a alarmelor in compartimentul motoare

Acest sistem de alarme poate fi folosit la navele de toate tipurile, atat cele specializate in transportul unui anumit tip de marfuri cat si cele care nu sunt integrate intr-o atfel de categorie. Fiecare sistem consta in module standard harware si software.

Un sistem de alrma va contine urmatoarele aplicatii:

Sistem de alarmare si monitorizare

Sistem de monitorizare a temperaturii gazelor de evacuare

Sistemul "dead man"

Cea mai mica cofiguratie condta intr-un sistem d econtrol P-NET si in module de interfata. Aceasta configuratie poate fi extinsa pentru a include o imprimanta pentru alarme si tablouri de comanda de alarme pentru reglaj pentru un compartiment al masinilor care sa functioneze in parametrii optimi. Acest sistem de control sau acest grup de tablouri de comanda poate fi suplimentat cu o alarma care sa semnaleze defectiunile in comanda.

Intr-o configuratie mai largita pot fi adaugate una sau mai multe statii de lucru prevazute cu monitoare color. Statiile de lucru sunt operabile prin intermediul tastaturilor sau a unor bile de control (mouse-uri).

Sistemul de alarma poate fi integrat in sisteme de automatizare majore ce se folosesc la bordul navei, de exemplu monitorizarea tancurilor, pescajului, echilibrarea incarcaturilor si carenare.

Sistemul de control (P-NET)

Lista de alarmare a sistemului de control odata activata, toate alarmele active sunt afisate pe display. Alarmele sunt reconoscute in acest display.

Sistemul de alarma este impartit in grupuri de alarme diferite. Fiecare canal de alarmere din grupul de alarme poate fi usor identificat de utilizator. In momentul in care starea de alarmare este inregistrata de computerul de alarmare, sistemul activeaza tablourile de comanda pentru reglaj si ofiterul de cart va trebui sa recunoasca alarma pe computerul din camera motoarelor (ECR).

Un computer de alarmare aditional instalat pe punte functioneaza ca un tablou de alarma pentru indicarea unui grup de alarme si, ca o optiune, poate fi echipat cu un modul software.

Computerul de alarmare de pe punte (MAS)

Sistemul de alarmare MAS difera de sistemele de alarmare traditonale intr-un singur mod, acest sistem se foloseste de un computer de alarma instalat in comanda in locul unui tablou simplu de alarmare prevazut cu lampi care sa indice grupul de alarme.

In operatiunile zilnice computerul de la bord afiseaza numai grupurile de alarme. Mai mult, computerul din comanda supravegheaza toti parametrii alarmelor, camera masinilor si le proceseaza.

Procesarile vor determina imediat activare unei sirene in comanda in caz de pericol. Acest computer nu numai ca preia alarmele semnalate de unitatile asociate si de computerul de la bord, dar mai poate actiona ca o alarma primara in cazul defectarii computerului din camera motoarelor.

In alte cuvinte, cele doua computere sunt identice si se pot substitui intre ele complet. Pentru echipaj acest lucru inseamna ca monitorizarea alarmelor nu este niciodata interrupta, deci asigurand siguranta necesara desfasurarii operatiunilor zilnice la bordul navei.

Tabloul grupului de alarme

Acest modul este folosit pentru transferarea grupului de alarme de la sistemul de alarmare la punte, in loc sa se foloseasca un computer de alarma instalat pe punte.

Tabloul de grupuri de alarme va indica:

Panoul care realizeaza ajustarile

Printarea alarmelor

O imprimanta pentru inregistrarea alarmelor poate fi conectata in sistemul de alarma. Urmatoarele situatii vor determina un text in jurnalul alarmelor:

Sistemul "dead man"

Aplicatia acestui sistem reprezinta un aparat de siguranta pentru ofiterul de cart. Acesta trebuie sa reseteze acest sistem la anumite intervale, altfel acest sistem va declansa o alarma dupa un interval de timp prestabilit.

Parametrii de temperatura ai motoarelor

Aplicatia monitorizarii este folosita pentru evacuarea gazelor pentru un numar mai mare de motoare Diesel, fiecare cu cel putin 24 Cilindree si doua turbine Turbo de evacuare. Este folosita impreuna cu sistemul de monitorizare a alarmelor pentru a alerta echipajul in situatii critice.

Computerul de alrmare poate afisa diferite temperaturi masurate printr-un numar de termocuple montate in sistemele de tevi de evacuare ale motoarelor. Valoarea medie a temperaturilor este calculata. Alarmarea poate fi executata pentru fiecare masurare individuala si pentru fiecare deviere de la temperatura normala de functionare.

Temperaturile individuale, impreuna cu mediile lor sunt afisate prin intermediul schemelor si graficelor.

Ex. Afisaj temperatura

Capitolul 3.2

Monitorizarea incarcaturilor (apa, combustibili, balast)

Sistemul de control si monitorizare a marfurilor este bazat pe un computer. Sistemul consta intr-un numar de module de interfete digitale si analogice, unul sau mai multe aparate pentru supaveghere si control si unul sau mai multe computere personale folosite in operatiunile zilnice.

Sistemul este bazat pe un tip aprobat de module hardware. Acestea, cobinate cu alte componente software cu aplicatii in navigatie pot rezolva orice sarcina de automatizare de la bord, ca de exemplu:

Statia de lucru

Statia de lucru este configurata potrivit cu specificul marfii de transportat. In aceasta statie urmatoarele aplicatii software pot fi instalate:

Sistemul de control

Sistemul de control contine programe software si display-uri standardizate. Display-ul si tastatura permite operatorului:

Potrvit atat pentru navele de suprafata cat si pentru submarine, proceseaza singur datele primite de la sistemul de sateliti si include multiple interfete ce ofera posibilitatea de conectare la alte sisteme de pe nava.

Posibilitatile de afisaj si control ofera informatii clare si exacta navigatorului. Se pot folosi una sau mai multe unitati de control si afisaj (CDU), permitand transmiterea operarii din comanda in camera hartilor.

Display-ul GPS-ului poate fi citit atat in lumina razelor solare cat si in intuneric. Afisajul este controlat prin intermediul unui meniu aranjat in grupuri functionale. Operatorul evita promt actiunile incorecte si sistemul include un procesor incorporat care verifica si depisteaza erorile.

Felul in care este construit permite selectarea si intrarea in aceste grupuri functionale precum si raspunsul pe care il ofera aparatul.

Operatorul poate introduce date pentru selectarea unor surse de informare ajutatoare, puncte de schimbare de drum, rute, viteze prin apa, etc.

Sistemul include un program pentru antrenarea ofiterilor in folosirea aparatului; cu rol de familiarizare a ofiterilor cu acesta.

Aparatul este capabil sa accepte diferite corectii pentru cerinte precise cum ar fi suprveghere hidrografica sau detectare de mine.

Opereaza cu un sistem de navigatie de sine statator, fiind complet integrat cu senzorii navei.

GPS-ul poate memora pana la 200 de puncte de schimbare de drum (WP) si 10 rute, ca si date ce prezinta o foarte mare importanta pentru navigatie.

Pe langa pozitia navei in lat/long GPS-ul mai ofera informatii ofiterului de cart referitoare la drumul navei prin apa si deasupra fundului, adancimi, precum si posibilitatea alarmarii in cazuri de urgenta.

Speed Log

Loch-ul

Determinarea distantei parcurse de nava īntr-un anumit interval de timp constituie o problema deosebit de importanta, atāt īn navigatia costiera, cāt si īn larg. Se poate afirma ca elementele fundamentale īn navigatie sunt determinarea directiilor la bord si a distantei parcurse de nava.

Mijloacele de navigatie folosite pentru determinarea vitezei a distantei parcurse de nava se numesc loch-uri.

Cu ajutorul unei elici de pas constant, remorcata īn pupa navei cu ajutorul unei saule; fiecare rotatie a elicii lochului reprezinta o anumita distanta par­cursa de nava. Tehnica moderna a creat noi tipuri de lochuri: lochul hidromecanic, care pastreaza principiul lochului mecanic īntr-o forma mult evoluata din punct de vedere constructiv, oferind precizie īn conditii mai sigure īn exploatare; lochul hidrodinamic, care determina viteza navei functie de presiunea dinamica opusa de apa la deplasarea navei; lochul ultrason Doppler, care masoara viteza navei cu ajutorul ultrasunetelor, folosind efectul Doppler.

La navele maritime moderne īn mod deosebit la navele mari, elicea navei se foloseste ca loch; dupa terminarea constructiei navei, cu ocazia probelor de mare se procedeaza la determinarea vitezei navei functie de numarul de rotatii ale elicii.

Normele Registrului Naval Roman prevad obligativitatea dotarii navelor maritime comerciale cu un loch mecanic , un loch hidrodinamic.

Lochurile, ca orice aparat de masura, au anumite erori īn indicarea distantei parcurse; lochurile hidromecanice, hidrodinamice si cele ultrason ofera posi­bilitatea corectarii acestor erori prin niste dispozitive de reglare. Erorile ramase dupa reglare, de regula de valori reduse, se determina prin anumite procedee de navigatie. Operatiunea poarta denumirea de ,,etalonarea lochului"; eroarea determinata se foloseste la corectarea indicatiilor lochului pentru obtinerea distantei reale parcurse de nava.

Antena GPS   Unit. electr. principala

Activa 400x300x150 afisaj KW99

Transducere JB w/g status

Pv - Pp

Transducere JB iesiri :

Bd - Tb -nmea0183 afisaje

-20 /24v dc aditionale

GYRO I'FACE

KW991' KW950

Relee afisaje ARPA

115 / 230 AC 200p/mila ECDIS,VDR,

Guvernare