Documente online.
Username / Parola inexistente
  Zona de administrare documente. Fisierele tale  
Am uitat parola x Creaza cont nou
  Home Exploreaza

P R O I E C T - POMPA SERVO-DIRECTIE

tehnica mecanica











ALTE DOCUMENTE

Calculul pierderii de tensiune pentru instalatia de lumina
Izolatoare electrice
ZONA ECHIPAMENTELOR TEHNICE MAJORE
Cristalele lichide
Sistem comanda
PROIECT -beton armat 2-
Vane HERZ cu 3 cai pentru amestec sau deviatie pentru controlul permanent al apei calde sau racite
STUDIUL LUMINII LINIAR POLARIZATE. VERIFICAREA LEGII LUI MALUS
MARCA DE BORD LIBER SI LINIILE DE INCRCARE
Acid 1M ,baza 1M,pKa=5


GRUP sCOLAR

"TRAIAN VUIA"

P R O I E C T

EXAMEN DE CERTIFICARE A COMPETENŢELOR PROFESIONALE PENTRU OBŢINEREA CERTIFICATULUI DE CALIFICARE PROFESIONALĂ

CALIFICAREA : TEHNICIAN MECATRONIST

TEMA : POMPA SERVO-DIRECTIE

CLASA : XII C

 

---CUPRINS---                                                                                      Pag.:

1. SERVODIRECŢIA................................................................................................... 3

2. SISTEMUL DE DIRECŢIE...................... 3                                                                                                                    

      2.1. SISTEMUL DE DIRECŢIE ZF 8065................ 3-4

         2.1.1. SISTEMUL DE DIRECŢIE ZF 8065 CU SERVOMECANISM

                   HIDRAULIC.......................... 4

         2.1.2. CASETA DE DIRECŢIE PROPRIU-ZISĂ ZF 8065......... 5-6-7                                                  

         2.1.3. FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE DIRECŢIE ZF 8065 CU              

                   SERVOMECANISM HIDRAULIC................ 7-8

      2.2. ĪNTREŢINEREA SISTEMULUI DE DIRECŢIE.......... 8

         2.2.1. REZERVORUL DE ULEI..................  8-9

3. ALEGEREA MATERIALULUI sI SEMIFABRICATULUI : OLC 45.....  10-11

4. CALCUL REGIM DE AsCHIERE........................................................................11-12-13

5. CALCUL 12112b111m NORMA DE TIMP..................................................................................13

6. DETERMINAREA ADAOSURILOR DE PRELUCRARE sI A DIMENSIUNILOR  

    INTERMEDIARE...................................................................................................14-15

7. DESENUL DE EXECUŢIE....................................................................................16

8. PROGRAMUL DE PRELUCRARE AL PIESEI PE MUCN.............................17

1. SERVODIRECŢIA

 

   Servo-directia sau directia asistata este o directie obisnuita prevazuta cu un mecanism care produce o forta suplimentara ce se aplica mecanismului de comanda ,pentru reducerea fortei exercitate de catre sofer pentru rotirea volanului.Aceste mecanisme sunt actionate hidraulic,folosind din energia furnizata de motor.

   Directia cu servomecanism,īn afara de reducerea efortului soferului,mai prezinta si avantajul ca socurile produse de denivelarea terenului nu se mai transmit la volan.

   Se deosebesc servo-directii ale caror servo-mecanisme sunt construite īn bloc cu caseta de directie si servo-directii ale caror servo-mecanisme sunt construite separat de caseta de directie.

   Dintre sistemele de directie prezentate,au si varianta cu servo-mecanism instalatiile:cu melc globoidal si rola;cu circuit de bile si instalatia cu pinion si cremaliera.

2. SISTEMUL DE DIRECŢIE

   Directia unui automobil cuprinde o serie de mecanisme prin intermediul carora conducatorul auto poate schimba , dupa necesitate , directia de miscare a automobilului.

   Īn ansamblu , sistemul de directie al unui autovehicul trebuie sa asigure o rostogolire pura (fara alunecare) a rotilor īn viraj , sa nu influenteze pozitia corecta a rotilor , sa nu fie influentat de oscilatiile suspensiei , sa nu transmita la volan socurile primite de roti si sa asigure schimbarea directiei de īnaintare a automobilului cu un efort minim din partea conducatorului auto.

2.1. Sistemul de directie ZF 8065

   Sistemul de directie ZF 8065 este cu piulita , bile si servomecanism hidraulic ( fig. 1.1. ) si se compune din : coloana de directie 1 , caseta de directie , pompa de īnalta presiune 14 , rezervorul de ulei 10 , conductele de ulei 11 , 13 , 8 si 9 , racordurile 12 , 3 si 4 si bara de directie longitudinala. Caseta de directie cuprinde patru parti distincte functional , si anume : caseta de directie propriu-zisa 7 , cu angrenajul de directie ; caseta mecanismului supapelor de dirijare a uleiului sub presiune pentru servodirectie 6;trompa 5 cu axul de transmitere a miscarii imprimata de volan; caseta angrenajului de unghi 2. Sistemul de directie este completat cu bara de directie transversala ( v. 17. fig. 16.4 ) care īnsa constructiv tine de puntea din fata.

   La acest sistem de directie conducatorul auto depune efort la volan numai pentru actionarea supapelor servomecanismului , care de fapt este foarte mic īn comparatie cu efortul necesar conducerii automobilului.

   Prin rotirea volanului se permite intrarea īn caseta de directie 7 a uleiului īmpins de pompa de īnalta presiune 14 , prin actionarea supapelor aflate  īn mecanismul servodirectiei 6. Uleiul sub presiune actioneaza asupra pistonului casetei , care se gaseste īn angrenare cu un sector dintat , pe al carui arbore este fixat levierul de directie ( comanda ) al casetei ( v. 1 , fig. 12.2 ). Acesta actioneaza bara longitudinala ( v. 3 , fig. 12.2 ) care roteste fuzeta pe pivot prin levierul de directie al fuzetei ( v. 5 , fig. 12.2 ) , efectuānd virarea.

 

Fig.2.1.1.  Sistemul de directie ZF 8065 cu servomecanism hidraulic :

1-coloana de directie                                                10-rezervor ulei

2-caseta angrenajului de unghi                                11-tub flexibil alimentare pompa

3-racord alimentare ulei sub presiune                      12-racord alimentare pompa  

4-racord evacuare ulei                                              13-tub flexibil alimentare caseta de directie cu

5-trompa                                                                        ulei sub presiune

6-mecanismul supapelor servodirectiei                   14-pompa de īnalta presiune EATON

7-caseta de directie propriu-zisa                             15-antrenor pompa

8-conducta alimentare ulei sub presiune                16-suport pompa presiune              

9-conducta evacuare ulei                                        17-compresor.

                  

  Fig. 2.1.2. Caseta de directie propriu-zisa ZF 8065

1-carcasa casetei de directie

2-piston

3-piulita de directie

4-canal de recirculare a bilelor

5-garnitura de etansare

6-garnitura pentru īnlaturarea uleiului

7-surub conducator

8-capac interior

9-cilindru pentru supapele sertaras

10-supapa de semicircuitare

11-rulment cu ace

12-inelul interior al rulmentului17

13-inelul exterior al rulmentului 17

14-manseta de obturare

15-ax de antrenare

16-carcasa mecanismului supapelor

17-rulment cu bile

18-garnitura de etansare inelara

19-bara de torsiune

20-supapa tip piston

21-blocul portsupape

22-garnitura etansare

23-saiba protectoare

24-rulment axial cu ace

25-garnitura inelara

26-piulita inelara

27-bile

28-bolt de protectoare

29-sector dintat

   Caseta de directie propriu-zisa ( fig. 1.2. ) este formata din carcasa 1 , īn interiorul carora este executat un cilindru īn care culiseaza pistonul 2 , ce transforma miscarea de rotatie a arborelui volanului īntr- o miscare de translatie axiala si o transmite sectorului dintat 29 , pe al carui arbore se monteaza levierul de comanda. Pentru aceasta pistonul este prevazut īn exterior , la partea inferioara , cu dinti care angreneaza cu sectorul dintat 29 , iar in interior - cu un cilindru īn care intra surubul conducator 7 . Transformarea miscarii de rotatie a surubului īn miscare axiala a pistonului se face cu ajutorul bilelor 27 si a piulitei de directie 3 , montat īn interiorul pistonului cu ajutorul piulitei inelare 26 .

                 1.3.-imaginea de sus

                                                                                                                    1.4.-imaginea de jos

   Tot īn interiorul casetei de directie propriu-zise , īn partea opusa levierului de comanda , sunt montate supapele 3 si 4 ( v. fig. 1.3. ) , care au rolul de a scurtcircuita patrunderea uleiului sub presiune , fie in fata pistonului ( virare la stānga ) , fie īn spatele pistonului ( virare la dreapta ) , atunci cand unghiurile de virare ( bracare ) respective ating limita prescrisa. Ambele supape sunt actionate de arborele sectorului dintat , prevazut īn acest scop cu doi umeri de īmpingere.

   La carcasa casetei de directie propriu-zise este montata carcasa 16 , īn care se gaseste mecanismul supapelor pentru obtinerea servodirectiei , etansata prin capacul interior 8 si garniturile de etansare 22 si 25. Acest mecanism se compune din :

-         blocul portsupape 21 ( executat dintr-o bucata cu surubul conducator 7 ) , īn care sunt executati , īn plan transversal , doi cilindrii 9 , unul superior si altul inferior , corespunzator celor doua supape;

-         supapele 20 , de tip piston-sertaras , cea de sus permitand dirijarea uleiului īn spatiul dintre caseta  de directie si partea din dreapta pistonului 2 , pe fig. 1.4. , iar cea de jos permitānd dirijarea uleiului īn spatiul dintre caseta de directie si partea din stānga a pistonului 2;

 Fig. 2.1.3. Functionarea sistemului de directie ZF 8065 cu servomecanism hidraulic:

a-mersul īn linie dreapta                                              18 si 24-conducta refulare ulei ( retur )

b-virare la stānga                                                         19-bara de torsiune

c-sfarsitul virarii                                                          20-arbore de antrenare

1-carcasa casetei de directie                                        21-surub conducator

2-piston                                                                        22-canal pentru trecerea uleiului īn spatiul din stānga

3-supapa de limitare bracaj stānga                                    pistonului                                             

4-supapa de limitare bracaj dreapta                             23-bile                                                               

5-piulita de directie                                                      25-umar pentru actionarea supapelor de limitare a                            

6-canal pentru recircularea bilelor                                    virarii                                             

7-canal trecere bara torsiune                                        26-surub pentru reglare                                       

8-orificiu refulare ulei                                                  27-sector dintat directie.

9-orificiu radial pentru actionarea supapei

10-orificiu de debitare

11-supapa sertaras

12-pompa de īnalta presiune

13-rezervor de ulei

14-supapa pentru reglarea debitului

15-supapa pentru reglarea presiunii

16-canal pentru trecerea uleiului īn spatiul din dreapta pistonului

17-conducta debitare ulei

2.2.  ĪNTREŢINEREA SISTEMULUI DE DIRECŢIE

                                               Fig. 1.6. Rezervorul de ulei

1-capacul rezervorului

2-garnitura

3-arc de presiune

4-suportul filtrului

5-filtrul de ulei

6-supapa de asigurare

7-carcasa rezervorului de ulei

 Operatiile de īntretinere ale sistemului de directie si periodicitatea acestora sunt prezentate īn tabelul 12.1.

   Reglarea jocului axial al melcului ( jocul īn rulmenti ) la mecanismul de directie Gemmer GD 68 se face cu ajutorul garniturii 6 ( v. fig.1.6.). Īn acest scop se demonteaza capacul 4 si , dupa ce se īndeparteaza garnitura , se remonteaza strāngandu-se numai īn doua suruburi īn diagonala , pāna cānd arborele de directie se roteste usor , respective cu un cuplu de rasucire 3-6 daN* cm ( kgf *cm ). Pentru determinarea cuplului de rasucire se foloseste o pārghie de metal usor , lunga de 10 cm , care se fixeaza  pāna īn locul rotii dintate a transmisiei casetei , iar la capul liber se agata o greutate de 0,4 kg. Cānd capacul 4 este strans ca mai īnainte , pārghia de metal trebuie sa se roteasca usor. Cu lera se masoara de jur īmprejur distanta dintre capacul 4 si carcasa 11 ( v. fig. 12.3 ) , care de fapt trebuie sa fie grosimea garniturii 6 , care asigura jocul axial prescris.

   Reglajul jocului īntre melc si rola se face īn doua feluri. Cand caseta este demontata , se aduce angrenarea melc-rola īn pozitia neutral ( de mijloc ) , prin rotirea arborelui de transmisie al casetei. Se monteaza cheia dinamometrica VLC 547-D pe arborele transmisiei si se strānge sau desface surubul de reglaj 14 ( v. fig. 1.2. ) , pana cānd cuplul de rotire masurat cu cheia dinamometrica este cuprins intre 25 si 40 daN*cm ( kgf*cm ).

   Cānd caseta este montata , se suspenda rotile din fata si se roteste volanul pana la refuz īntr-o parte si apoi pāna la refuz īn partea opusa  , stabilindu-se numarul de ture īntre cele doua pozitii extreme. Din pozitia extrema , se roteste volanul cu jumatatea numarului de ture stabilit mai īnainte ( ceea ce corespunde pozitiei de mers īnainte a rotilor ) si se strange surubul de reglaj 14 ( v. fig. 12.3 ). Jocul este bine stabilit daca la volan se simte o mica rezistenta cānd unghiul efectuat de volan este cuprins intre 10 si 30 de grade.

   Odata cu īnlocuirea uleiului se schimba si filtrul de ulei din rezervor , īnainte de asezarea filtrului trebuie sa se unga suportul.

   Pentru scurgerea uleiului trebuie suspendata axa din fata si desfacut busonul de īnchidere de sub carcasa. Directia se rasuceste astfel īncat pistonul casetei de directie sa loveasca īn sus. Dupa aceea se porneste motorul pentru scurt timp , maximum 10 s , pāna cand este absorbit tot uleiul din pompa si rezervor. Dupa oprirea motorului se controleaza directia īnca o data prin rasucirea maxima stānga-dreapta a volanului , pāna nu se mai scurge ulei.

   Umplerea instalatiei si a pompei se face prin stutul de pe rezervorul de ulei. Pentru umplerea initiala cāt si la schimbarea uleiului se desface capacul rezervorului si se umple cu ulei pāna la marginea superioara. Motorul se va īnvarti scurt cu demarorul. Īn acest caz , nivelul uleiului scade  si trebuie recompletat īn permanenta prin adaogarea continua a uleiului , evitāndu-se posibilitatea ca pompa sa absoarba aer.

   Cand uleiul ramane īn rezervor pāna la marcajul superior al jojei de masura , se porneste motorul si se suceste de mai multe ori volanul spre stānga si dreapta la maxim , spre a se umple complet spatiile cilindrului , astfel ca aerul care ar mai fi ramas īn instalatie sa poata iesi prin rezevorul de ulei. Se observa apoi nivelul uleiului. Īn cazul īn care acesta scade imediat , se recompleteaza1. Aceasta se face de atātea ori pāna cand nivelul uleiului ramāne constant  , la indicatia superioara a jojei , iar la rasucirea volanului nu vor mai aparea bule de aer īn rezervorul de ulei. Pentru īndepartarea aerului īnchis īn cilindrul casetei , se scoate capacul de protectie a surubului de aerisire si se desface surubul de aerisire.

   Dupa 1000 km rulati se verifica nivelul uleiului cu joja , cānd motorul nu functioneaza. Pentru a nu permite aspiratia aerului se va completa pāna ce se depaseste nivelul superior cu 1-2 cm . Dupa aceea , cu motorul īn mers , se observa scaderea uleiului si imediat se recompleteaza. Dupa oprirea motorului , nivelul uleiului poate sa creasca 1-2 cm deasupra marcajului superior al jojei.

   Temperatura maxima a uleiului īn directia hidraulica poate fi de 100 grade C. De aceea trebuie masurata temperatura uleiului. Cānd se depaseste 100 grade C , inelele de etansare se īntaresc , devin neetanse si permit pierderi de ulei. Din aceste motive este necesar a se izola partile supraīncalzite ca :esapament ,conducte de apa fierbinte etc.

   Īn cazul īn care pompa nu functioneaza , de exemplu la tractarea autovehiculului , este necesara o putere marita la volan pentru ca īntregul ansamblu trebuie miscat pana se efectueaza cursa totala a sertaraselor. Aceasta virare provoaca jocuri mari la volan.

   Atāt caseta de directie , cāt si pompa trebuie sa fie revizuite īn starea montata , la un atelier de specialitate dupa 100 000 km. Cu aceasta ocazie se va face īnlocuirea uleiului si a filtrului de ulei , o examinare functionala a īntregului ansamblu si reglajele necesare. Revizia a doua se face dupa 180 000 km parcursi de la terminarea rodajului. Ambele revizii se fac fara demontarea instalatiei. Revizia a III-a se face dupa 250 000 km parcursi de la terminarea rodajului , cand se demonteaza caseta directie pentru a fi verificata. Este bine ca īn locul casetei demontate sa se monteze o alta , pentru a se elimina imobilizarea īndelungata a automobilului.

   Reparatiile la mecanismele de directie trebuie facute numai de ateliere specializate.

   Īn cazul unor defectiuni trebuie sa se verifice nivelul uleiului īn rezervor , cu motorul īn functiune , deoarece foarte multe dintre deranjamente apar din cauza uleiului spumat , cu continut mare de aer.

 

ALEGEREA MATERIALULUI sI SEMIFABRICATULUI

Materialul piesei "Bucsa ghidare matrita" este OLC 45, care este un otel pentru tratamente termice, de rezistenta ridicata si tenacitate medie, cum r fi: discuri, arbori, biele, coroane dintate, piese supuse la uzura axe, suruburi, piulite) si pieselor fara rezistenta mare īn miez. Acest otel se mai numeste si otel carbon de calitate, pentru ca are un grad ridicat de puritate si o compozitie chimica fixata īn limite strānse, asigurānd o constanta a caracteristicilor de calitate obtinute prin tratamente termice (de īmbunatatire - calire si revenire). Notarea marcilor de otel de uz general se face prin simbolul OLC (otel carbon de calitate) urmat de doua cifre care reprezinta īn sutimi de procente, continutul mediu de carbon (astfel, OLC 45 are continutul mediu de carbon 0,45 %).

a)      Compozitia chimica a materialului

Conform STAS 880 - 80, compozitia chimica a otelului OLC 45 este indicata īn tabelul urmator:

Marca otelului

Compozitia chimica %

C

Mn

P

S

OLC 45

0,42 . 0,50

0,50 . 0,80

Max. 0,045

Max. 0,040

b)      Caracteristici mecanice si tehnologice (conform STAS 880 - 80)

Marca otelului

16≤Ų≤40

Tratament termic

Limita de curgere

Rp0,2

[N/mm2]

Rezistenta la rupere

Rm

[N/mm2]

Alungirea la rupere

A

[%]

Rezilienta KCU

J/cm2

OLC 45

CR

410

700 - 840 

14

39

Semifabricatul este o bucata de material sau o piesa bruta care a suferit o serie de prelucrari mecanice sau tehnice, dar care necesita īn  continuare alte prelucrari pentru a deveni o piesa finita.

Piesa finita rezulta īn urma prelucrarii semifabricatului cu respectarea tuturor conditiilor impuse prin desenul de executie (forma, dimensiune, toleranta, calitatea suprafetelor).

Semifabricatul supus prelucrarii prin aschiere are una sau mai multe dimensiuni mai mari decāt al piesei finite.

Surplusul de material care trebuie īndepartat de pe suprafata semifabricatului poarta denumirea de adaos de prelucrare. Un semifabricat bun re cāt mai multe suprafete identice cu ale piesei finite, iar adaosul de prelucrare este redus la minimum.

Principalele tipuri de semifabricate folosite la prelucrarea prin aschiere sunt:

-         bucati debitate din produse laminate (bare, profile, sārme);

-         piese brute obtinute prin turnare;

-         piese brute forjate liber;

-         piese brute forjate īn matrita (matritate);

-         produse trase la rece.

Din semifabricatele enumerate, unele sunt caracterizate de o precizie ridicata, cum ar fi cele matritate, cele presate, din pulberi si cele turnate (īn special cele turnate sub presiune).

Alegerea unui anumit tip de semifabricat este legata de seria de fabricatie.

Semifabricatele turnate sau matritate nu pot fi folosite decāt atunci cānd numarul pieselor de acelasi tip prelucrat este mare.

Īn cazul piesei "Bucsa ghidare matrita" unde avem o productie individuala vom alege ca semifabricat bara laminata Ų32.

- CALCULUL REGIMULUI DE AsCHIERE -

       a) Adancimea de aschiere

Daca unghiul de atac principal = 90 si lungimea taisului principal= 8,atunci   t1 = 6,40.(tab. 5.10 pag. 120)

Daca diametrul exterior este = 25 mm si lungimea de prelucrare este= 50 mm atunci   t2 = 2,51.(tab. 5.13 pag. 124)

Daca diametrul exterior este = 25 mm si clasa de precizie = 11 atunci    t3 = 2,50.(tab. 5.18. pag. 127)

Daca diametrul este = 25 mm atunci    t4 = 2,59.(tab. 5.21 pag 131)

Nu avem placuta si nu alegem t5.(tab. 5.24. pag. 131)

Daca duritatea materialului este = 60 si raza de varf  2 atunci    t6 = 0,06.(tab. 5.28. pag. 133)

Daca diametrul exterior este = 25 mm si lungimea = 50 mm atunci    tr = 4,3.(tab. 5.30. pag. 134-139)

t 6 < t < t 1 ,t 2, t 3,t 4,t 5,tr

0,06     6,40/2,51/2,50/2,59-4,3

t = 2,5

     b)Avansul

Daca unghiul de atac al cutitului este = 90 de grade si raza la varf = 2,5 atunci    s1 = 0,35.(tab. 5.33. pag. 141)

Daca diametrul exterior = 25 mm si adancimea de aschiere t = 3,2 atunci    s2 = 0,30.(tab.5.34. pag. 142)

Nu avem deformare locala deci    s3 nu se alege.(tab. 5.39. pag. 147)

Daca caracteristica cutitului = 25 si adancimea de aschiere = 64 mm atunci    s4 = 1,56.(tab. 5.42 pag. 151)

Nu avem placuta si atunci    nu alegem s5.(tab. 5.45. pag. 152)

Daca adāncimea de aschiere este = 4,0 mm si clasa de precizie 11 atunci    sr = 0,07.(tab. 5.48. pag. 153-156)

 

  s < s1 , s2 , s3 , s4 , s5 , sr

      /         /      /     /      /        \

0,35            0,30        -        1,56      -                0,07

S=0,07

     c)Viteza de aschiere

Daca subgrupa de otel este 1.2 atunci Kv11= 1,40.(tab. 5.51. pag. 162)

Daca piesa este cu crusta si fara incluyiuni atunci Kv12= 0,80.(tab. 5.52. pag. 163)

Daca avem otel rapid marca Rp2 atunci Kv13= 1.11(tab. 5.53. pag. 161)

Daca unghiul de atac principal este = 90 grade si calitatea taisului este OR atunci Kv14 =0,74.(tab. 5.54. pag. 163)

Daca raza la vārf este de 2 mm atunci Kv15= 1(tab. 5.55. pag. 163)

Daca īnclinarea pragului sau canalului pentru sfarmarea aschiilor este                  

atunci Kv16 = 1.(tab. 5.56. pag. 163)

Daca profilul taisului este                                     atunci Kv17 = 0,90.(tab. 5.57. pag. 163)

Daca calitatea taisului este fara lichid de aschiere atunci Kv18 = 0,80.(tab. 5.58. pag. 163)

   d)Turatia

e)Recalculam viteza

- Calculul normei de timp -

Tpī este ales din tab. 5.65. pag. 193

Tpī= 53 min conform tab. 5.65. pag. 193

N= 100

l = 22mm                                                                     

l1 =

l2 = 3mm

l3 = 4mm

s = 0,07

n = 101

i = numarul de treceri care este 3

l-i-conform tab. 5.10. pag. 118-C.Picos

ta = ta1(tab.5.68.pag.196)+ta2(tab.5.73.pag.202)+ta3(tab.5.75.pag.203)+ta4(tab.5.78.pag.205) = 0,3+0,005+0,3+0,22 = 0,87.

Daca masa piesei este de pāna la 0,5 kg si numarul curentului este 1 atunci ta1 = 0,3.

Daca schimbarea turatiei este cu o maneta si diametrul piesei este de pāna la 250 mm atunci ta2 = 0,05.

Daca piesa este reglata la cota si procedeul de strunjire este longitudinal interior si exterior atunci ta3 = 0,3.

Daca instrumentul de masurat este sublerul si lungimea de masurare este 50 mm atunci ta4 = 0,22.

Top = tb+ta = 12+0,87 = 12,9.

Daca tipul masinii unelte este strung paralel si frontal si valoarea 250 atunci alegem 2,5.

tdt = %  tb


Document Info


Accesari: 14994
Apreciat:

Comenteaza documentul:

Nu esti inregistrat
Trebuie sa fii utilizator inregistrat pentru a putea comenta


Creaza cont nou

laurentiu-petru-15213
cum as putea ajunge in posesia intregului calcul
??? ms
sau cum sa il downloadez?

Sergiu-71718
Aveti un site foarte prost facut un download la un referat ?

A fost util?

Daca documentul a fost util si crezi ca merita
sa adaugi un link catre el la tine in site

Copiaza codul
in pagina web a site-ului tau.

 


Copyright © Contact (SCRIGROUP Int. 2014 )