Sistemul electric al avionului
q Testarea aciditatii lichidului electrolit folosind un hidrometru.
q Verificarea faptului ca īsi tine voltajul sub īncarcatura.
q Verificarea faptului ca lichidul acopera placile. Daca nivelul fluidului este foarte jos sub nivelul vārfului placilor, bateria nu īsi va pastrra īncarcatura completa pentru foarte mult timp, si ampermetrul va indica o rata ridicata de īncarcatura īn zbor.
q Scurgerile, conexiunile si securitatea bateriei ar trebui de asemenea verificate. Aceasta are loc īn cadrul programului normal de īntritnere de catre ingineri.
q Sunt mai usoare decāt generatoarele deoarece alternatoarele nu contin electro- magneti si īncasetari la fel de mari, si au un anasamblu de faciscul de scāntei electrice mai simplu si mai usor īn comparatie cu generatoarele;
q Produc un volatj relativ constant, chiar la rpm scazuta;
q Sunt mai usor de īntretinut (datorita acestui fascicul de scāntei electrice mai simplu si absentei comutatorului).
Releurile
Un releu este un mecanism īntr-un circuit electric care poate fi activat printr-un curent sau voltaj pentru a produce o schimbare īn conditia electrica a altui circuit electric.
Deranjamente electrice
NOTA: Operatiunile cu un sistem electric cu alternator si o baterie īncarcata partial nu sunt recomandate pentru motivele de mai sus.
Sisteme electrice tipice
q Unele sau toate instrumentele giroscopice de zbor (coordonator de īntoarcere, indicator de atitudine si indicatior de directie). Un aranjamnet obisnuit este coordonatorul de īntoarcere electric cu AI si DI vide pentru a reduce posibilitatea ca toate instrumenetele giroscopice sa se strice simultan. Noatati ca instrumentele statice ale pilotului (ASI, hipsometru, VSI) nu au energie electrica.
q Indicatori ai īntregii cantitati, si probabil un calibru al temeparturii uleiului, sau un calibru al temperaturii aerului din carburator *daca este adecvat).
q Sistem de pornire
q Lumini de aterizare, semnal luminos, blit electronic, lumini ale cabinei, lumini ale instrumentelor
q Radiouri.
Verificati diagrama sistemului electric pentru avionul dumneavoastra
Sistemul de golire
Pompa de evacuare dirijata de motor
Majoritatea sistemelor de golire moderne folosesc o pompa de aspiratie dirijata de motor. Aceasta evacueaza carcasele instrumentelor determinate giroscopic, creīnd un "vacuum" (presiune scazuta).
Deranjamente ale sistemului de golire
Efectele diferitelor deranjamente ale sistemeului de golire sunt descrise pe scurt īn continuare.
Filtrul de aer blocat. Daca filtrul de aer se blocheaza, sau sistemul de golire se strica, curentul de aer redus poate permite giroscoapelor sa scada treptat, si instrumentele care functioneaza cu aer vor indica la īntāmplare sau incorect sau vor raspunde cu īntārziere. O absorbtie mai scazuta este indicata pe calibru.
Insuficienta pompei de evacuare. Aceasta va fi indicata de o citire zero a calibrului de absorbtie. Cu putin noroc, giroscoapele pot avea suficienta viteza sa permita instrumentelor o citire corecta pentru un minut sau doua īnainte ca aceste giro se epuizeaza ca urmare a insuficientei calibrului (mai degraba decāt pompa de evacuare), caz īn care instrumentele ar trebui sa opereze normal.
Presiune de golire īn exces. Daca presiunea de golire este prea mare, rotoarele giro se pot roti prea repede si pot suferi daune mecanice. Pentru a preveni scest lucru, o supapa de golire īn sistem va admite aerul din atmosfera pentru a reduce absorbtia excesiva.
Unele avioane (īndeosebi cele mai vechi) au sistemul de golire operat printr-un tub īn forma de venturi īn afara ramei aerului. Cānd aerul curge prin tub si prinde īn viteza datorita formei sale, presiunea statica scade (principiul lui Bernoulli). Acesta zona de presiune scazuta, daca este conectata cu carcasele instrumentelor giro, va face ca aerul sa fie tras prin un filtru intern si sa roteasca giroscoapele, ca īn sistemul condus de motor.
Inainte ca sistemul de golire generat de venturi sa poata lucra trebuie sa existe un curent de aer adecvat prin tubul venturi. Acesta este creat īn mod normal prin miscarea īnainte a avionului prin aer - curent de aer suficient este creat la vitezele de zbor. Pot exista cāteva minute dupa decolare īnainte ca giroscoapele sa se rotesca destul de repede astfel īncāt indiciile instrumentelor sa fie credibile. Acesta este un dezavantaj semnificativ prin comparatei cu sistemul generat de motor.
Alte dezavantaje sunt frānarea crescuta generata de tubul venturi montat īn exterior, si posibilitatea sa fie afectat de gheata (ca un carburator).
|
