Testand in ploaie. Si
de aceasta data, presa de specialitate a fost invitata pe circuitul de la
Estoril, Portugalia, pentru a testa noua Honda CBR 600 RR.
Si de aceasta data, presa de specialitate a fost invitata pe circuitul de la
Estoril, Portugalia, pentru a testa noua Honda CBR 600 RR, care a trebuit sa
isi demonstreze calitatile, ca si in ultimii doi ani, sub rafalele ploii.
Estoril ofera conditii ideale pentru testarea noilor mod 818f524i ele supersport, din
multiple motive: de la aeroportul din Lisabona, drumul pana la pista
circuitului dureaza numai o ora, temperaturile sunt placute chiar in timpul
iernii si, ca pe oricare alt circuit special conceput pentru cursele MotoGP,
configurarea diversa a curbelor permite supunerea sistemelor de rulare celor
mai draconice incercari posibile. Concret, aici se poate profita din plin de
prezenta unui "ac de par" la capatul liniei drepte, cu implicita zona de
franare intensa, sau de o sicana de o reala dificultate, plasata in rampa.
Honda a descoperit cu ani in urma acest loc ideal de incercare a tuturor noilor
modele din gama CBR, in oricare dintre variante. Simpatia intaiului producator
mondial pentru Estoril pare insa a fi oarecum exagerata - fapt confirmat de al
treilea an consecutiv in care ploaia le-a incurcat socotelile atat ziaristilor
moto prezenti, cat si, evident, responsabililor Honda, aflati in
imposibilitatea de a demonstra potentialul maxim al modelului 2005. Mai ales
ca, spre deosebire de anii precedenti, cand asfaltul - fie el ud - permitea
totusi o aderenta acceptabila a pneurilor, acum seria cazaturilor a fost
nesfarsita, multi piloti experimentati facand cunostinta cu solul lusitan. Spre
sfarsitul testelor, stocul de piese de schimb era deja epuizat si tehnicienii
Honda au fost nevoiti sa "oblojeasca" provizoriu urmele caderilor repetate.
Specialistii inca nu sunt, de fapt, siguri daca problemele de "grip" au fost
provocate de praful depus anterior pe pista, de resturile de cauciuc provenite
de la testarea bolizilor de Formula 1 sau, pur si simplu, de calitatea
necorespunzatoare a noilor pneuri Bridgestone BT 014. Cu siguranta nu a fost
int~mplatoare dorinta reprezentantilor Bridgestone de a proba diverse variante
de presiune a pneurilor, pe parcursul unor runde suplimentare cerute
campionului mondial Supersport Karl Muggeridge.
Facand abstractie de conditiile vitrege de testare, trebuie apreciate
eforturile celor de la Honda de a tine best-seller-ul lor perpetuu in pas cu
actualitatea. Principalele puncte critice avute in vedere au fost greutatea cam
mare in raport cu concurenta si diagrama dezvoltarii puterii in domeniul
mijlociu de turatie. Reducerea de 6 kilograme a greutatii a fost obtinuta
exclusiv prin optimizarea constructiei cadrului (1,5 kg minus prin
reproiectarea segmentului principal si 0,7 kg prin a celui secundar), dar si a
basculei, jantelor si a sistemului de esapament din inox.
Cea mai vizibila innoire o reprezinta furca upside-down cu diametrul jambelor
de 41 mm, ca si etrierele de frana cu patru pistonase montate radial. Bascula
transmite oscilatiile rotii spate monoamortizorului prin intermediul aceluiasi
sistem Unit Pro Link de la modelul RC 211 V. Singura diferenta consta in
prinderea de bascula turnata dintr-o bucata, si nu prin intermediul unei
console demontabile, ca in cazul modelului precedent. Dezvoltarea liniara a
cuplului la regimurile medii de turatie a fost obtinuta prin modificarea
galeriilor de admisie, necesit~nd insa reprogramarea sistemului de injectie,
care dispune acum de cate doua duze de pulverizare a benzinei pe cilindru.
Pentru incadrarea in normele EU-2, sistemul de esapament a fost dotat cu un
catalizator de mai mari dimensiuni. Retusurile exterioare sunt minore: prizele
de aer ale sistemului Ram-Air au fost usor extinse lateral, carenajul din jurul
seii este ceva mai "suplu", iar culoarea rosie, cea mai vanduta varianta, se
combina acum cu "aripi" Honda albastre si mult argintiu. Pentru o
individualizare mai marcanta, sunt disponibile un parbriz colorat, ca si unele
componente (jugul inferior al furcii sau tabloul de bord) imitand carbonul.
Acelasi material "nobil" este imitat si de protectiile autocolante aplicabile
pe rezervor. Variate sisteme de alarma si de securizare, electronice sau
mecanice, pot completa, dupa dorinta fiecaruia, actiunea preventiva a cunoscutului
sistem HISS, integrat in cheia de contact.
Mai mult de o duzina de CBR-uri au fost deci pregatite pentru testare, celebrul
de acum Karl Muggeridge ne-a prezentat traseul in detaliu si totul ar fi decurs
perfect, daca..., fireste, nu ar fi plouat! Aceasta situatie a permis insa, pe
de alta parte, comparatii mai precise cu generatia precedenta, probata in
conditii similare. Nu am sesizat diferente notabile de la inceput, insa dupa
primele treceri prin viraje "legate" am remarcat usurinta cu care noua 600 RR
poate fi inclinata, dar si atentia sporita necesara dozarii gazului la iesirea
din curbe - inevitabila mai ales pe asfaltul ud, datorita eliberarii mai
directe a puterii in domeniul de mijloc al benzii de turatie. Nici vorba insa
ca aceasta noua caracteristica de cuplu aduce numai avantaje in conditiile
circulatiei pe asfalt uscat, favorizand cu precadere depasirile rapide.
Bucla circuitului portughez a fost uda si in cursul dupa-amiezii, in ciuda
previziunilor meteo optimiste; abia spre seara, ultimele sesiuni de testare
s-au putut desfasura pe un asfalt semiuscat, iar curbele au putut fi atacate cu
viteze apropiate de cele uzuale. Senzatia de agilitate extrema a ramas
neschimbata, noua CBR 600 RR luand parca de la sine virajele. Pe cat de redus a
parut gradul de aderenta al pneurilor Bridgestone pe unele portiuni complet
ude, pe atat de buna s-a dovedit a fi comportarea acestora dupa uscarea, fie ea
chiar partiala, a suprafetei de rulare - indeosebi capitolul "tractiune" fiind
cotat ex-celent dupa incalzirea corespunzatoare a pneurilor. Totusi, rezervele
reale ale trenului de rulare nu au putut fi nici in aceste conditii evaluate la
limita maxima, cum s-ar fi intamplat in cazul unui asfalt complet uscat.
Nici adevaratele posibilitati ale franelor sau comportamentul in conditii
extreme al noii furci upside-down nu au putut fi in intregime evaluate; tot ce
am putut constata a fost existenta unui punct de presiune clar al franei fata,
care "musca" eficient chiar la actionarea cu forta redusa a manetei - o senzatie
apropiata de cea incercata la bordul "surorii" mai mari Fireblade.
Motorul dezvolta putere efectiv utilizabila incepand cu 4.000 rpm, dar si dupa
zona "inviorata" dintre 6.000 si 8.000 rpm trage constant. Sunetul sau devine
apoi agresiv pe la 10.000 rpm, ca la 13.500 rpm sa fie dezvoltata puterea
maxima; am ramas insa cu impresia reducerii intr-o oarecare masura a
lejeritatii de a tura pana la interventia limitatorului, care actioneaza la
peste 15.000 rpm.
Cu siguranta, "micuta" CBR nu a pierdut nimic din atractivitatea sa si a ramas
aceeasi motocicleta incredibil de compacta si agila, care, pe langa o finisare
ireprosabila si multe solutii tehnice adoptate din MotoGP, ofera o
versatilitate greu de egalat in utilizarea cotidiana, dublata de un caracter
supersportiv confirmat de victoriile repetate ale variantei participante la CM
Supersport, din care este direct inspirata.
Honda CBR 600 RR
Motor. Racit cu apa, cvadricilindru in linie, transversal, in 4 timpi,
doua axe cu came in chiulasa actionate prin lant, 4 supape pe cilindru,
injectie electronica de benzina cu diametrul clapetelor de 38 mm, management
computerizat al motorului, transmisie primara prin roti dintate, ambreiaj
multidisc in baie de ulei, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lant cu O-ringuri.
Alezaj x cursa: 67 x 42,5 mm
Capacitate cilindrica: 599 cmc
Raport de compresie: 12:1
Putere: 86 kW (117 CP) la 13.000 rpm
Cuplu maxim: 66 Nm la 11.000 rpm
Sistem de rulare. Cadru-pod din aluminiu, cadru secundar demontabil din
aluminiu, furca upside-down cu jambe de 41 mm, bascula din aluminiu cu
prinderea monoamortizorului prin sistem de parghii, frana fata doua discuri de
310 mm, etrier fix cu 4 pistonase, frana spate disc de 220 mm, etrier fix cu
doua pistonase.
Jante turnate din aluminiu: 3.50 x 17; 5.50 x 17
Pneuri: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17
Caracteristici. Ampatament: 1.395 mm. Unghi furca: 66°. Distanta de
fuga: 95 mm. Inaltime sa: 820 mm. Greutate la gol: 163 kg. Capacitate rezervor:
18 litri.
Pret Inter Motorcycle: 8.850 euro (CIP).
