Operatiunea de derulare a unui contract de vanzare - cumparare
Derularea exporturilor reprezinta ansamblul activitatilor prin intermediul carora are loc livrarea marfurilor de la V la C si efectuarea platii de catre C in beneficiul V.
5.1.Livrarea la extern si facturarea
Dovada cantitatii livrate se face in general prin documentul de transport (conosament, scrisoare de trasura, etc).
Respectarea calitatii se dovedeste, de regula printr-un certificat de calitate, care face parte din setul de documente depus de exportator la banca in vederea incasarii contravalorii marfii.
Acesta este un document eliberat de producatorul marfii exportate, el putand fi atestat de o institutie specializata de control a calitatii
ueste documentul care sintetizeaza aspectele principale privind continutul partizilor de marfuri, precum si modul de ambalare si marcare in vederea transportului.
uAceasta cuprinde:
ueste documentul emis de un organ specializat din tara V (de regul&atil 757c26h de; Camera de Comert), la cererea acestuia din urma, care confirma: natura, cantitatea, valoarea. marfurilor livrate precum si locul de fabricare si include o declaratie precizand tara de origine a bunurilor respective
uFunctii
u- permite obtinerea unor facilitati vamale de catre C
u- asigura respectarea masurilor de politica comerciala din tara I (Tarile care practica licente si contingente bilaterale vor sa se asigure ca marfurile provin din tara care beneficiaza de contingent si ca se incadreaza valoric in marimea acestuia).
u- asigura respectarea unor drepturi de proprietate intelectuala (de ex. denumirea de origine).
uFactura externa: este un inscris intocmit de E, prin care se arata conditiile in care are loc vanzarea de bunuri si servicii
uCuprinde in detaliu marfuri comercializate si conditiile de comercializare aferente acestora.
uRezuma conditiile esentiale ale unei afaceri incheiate continand clauze privind: partenerii, obiectul, pretul; din continutul ei rezulta in mod clar drepturile si obligatiile partilor.
uFunctiile facturii
u* arata faptul ca marfa a fost vanduta
u* mijloceste transferul de proprietate de la V la C
u* serveste la incasarea contravaluarii marfii
u* serveste la efectuarea formalitatilor vamale.
Continuare
uNumarul de exemplare in care este emisa depinde de specificul tranzactiei
uFactura poate fi intocmita pentru urmatoarele destinatii:
u- factura pro-forma - reprezinta documentul solicitat de Imp. Exp. pentru a-i servi la realizarea unor formalitati prealabile importului: obtinerea licentei de import, deschiderea acreditivului
u- factura consulara - este documentul solicitat de catre organele vamale din unele tari importatoare pentru a servi la stabilirea taxelor vamale la marfurile de import; atestand ca marfurile sunt originare din tara de export si ca preturile de tranzactie sunt reale; ea este completata de exportator pe formulare speciale vizate de consulatul tarii Imp.
u- factura vamala - este documentul cerut in anumite tari (mai ales Commonwealth) pentru a determina structura preturilor si preturile nete (dupa deducerea taxelor) pe piata tarii de origine. Serveste ca element de referinta pentru calculul taxelor vamale.
u Expeditorul international - este o persoana fizica sau juridica care pe baza unui contract de mandat, incheiat cu firma exp. / imp. se obliga sa preia marfurile incredintate de acesta si sa efectueze ansamblul operatiunilor necesare pentru ca marfa sa ajunga la destinatie.
u Transportatorul - realizeaza deplasarea efectiva a marfii in spatiu, cel mai frecvent la ordinul expeditorului si pe cheltuiala E sau I, in functie de conditia de livrare prevazuta in contract.
Documentele de expeditie
uE, prin compartimentele sale specializate, va intocmi dispozitia de transport si vamuire (DTV) pentru export, care serveste la organizarea transportului marfii pana la frontiera vamala a tarii exportatoare si la efectuarea formalitatilor vamale de export. Acest document este transmis firmei de expeditie internationala.
uIn cazul transportului maritim, in conditiile de livrare CFR si CIF, compartimentul operativ al firmei completeaza si formularul numit cerere de tonaj care este transmis firmei de expeditii internationala in calitate de navlositor, pentru a inchiria sau retine spatiu maritim necesar.
u Se depune la expeditor intr-un timp suficient pentru ca acesta sa poata prospecta piata navlurilor si sa aleaga cea mai avantajoasa ruta de transport.
uCuprinde date privind: denumirea marfii, cantitatea, ambalajul, porturile de incarcare /descarcare, expeditorul, destinatarul, conditiile de livrare, etc.
Continuare
uExpeditorul remite avizul de navlosire , care contine date referitoare la navlositor, armator, numele navei, anul constructiei, pavilionul, navlul si modalitatea de plata.
u Daca avizul de navlosire nu corespunde conditiilor solicitate de firma exportatoare, aceasta are dreptul sa faca protest in termen de 48 de ore, pe care il transmite firmei de expeditii.
u In vederea intocmirii conosamentului conform conditiilor contractuale, se completeaza si se transmite expeditorului formularul nota de comanda conosament.
u Clauzele conosamentului trebuie sa fie identice cu cele din contract si din AD.
u Ca urmare a instructiunilor primite de la E / I, expeditorul organizeaza incarcarea marfii pe nava si obtine semnatura capitanului vasului pe conosament, predand acestuia setul de documente care se inmaneaza, la destinatie, primitorului marfii.
u Conosamentul este eliberat de capitanul navei si transmis firmei exportatoare in numarul de exemplare solicitat.
uIn cadrul livrarii in conditia de livrare CIF, firma remite expeditorului avizul (cererea) de asigurare care serveste la incheierea contractului de asigurare a marfii cu o firma specializata in asigurari internationale.
uFirma exportatoare va aviza importatorul despre livrarea marfii.
5.3.Contractele de transport
uTransportul maritim
uInchirierea de spatiu pe nava in vederea efectuarii transportului international de marfuri se realizeaza in baza unui contract de navlosire (Charter Party).
u Navlosirea este operatiunea de prospectarea pietei navlurilor, de contactare a armatorilor potentiali si de negociere a ofertelor de tonaj ale acestora in scopul incheierii contractului de navlosire.
uNavlosirea se poate face:
u- direct de pietele interesate (armator si navlositor)
u- indirect, prin reprezentanti (brokeri navlositori).
ua. contractul pe calatorie, contractul pe timp, contractul pe nava goala - pentru angajarea navelor trump (folosite pentru transportul de marfuri in cantitati mari, si al caror itinerar este stabilit in cadrul fiecarui contract).
ub. conosamentul - pentru transportul cu nave de linie (curse regulate intre anumite porturi, putand transporta marfuri variate).
u In cazul transportului cu nave trump, charterul este intotdeauna insotit de un conosament.
Contractul pe calatorie
(Voyage Charter Party)
ueste conventia incheiata intre armator si navlositor, prin care primul se obliga sa transporte celui de-al doilea cu o nava echipata si armata de el, o cantitate determinata de marfuri, de la portul de incarcare si pana la portul de descarcare, in schimbul unui pret numit navlu.
Contractul pe timp (Time Charter)
ueste un contract de transport maritim care are ca obiect inchirierea navei si a serviciilor echipajului pe o perioada de terminata de timp, in schimbul unei sume determinate numita chirie (hire).
Contractul pe nava goala
(Bareboat Charter sau Charter by Demise)
ueste un tip special al contractului de navlosire
uNavlositorul obtine din partea armatorului pe o perioada determinata de timp, posesia si controlul complet al navei inchiriate , in schimbul unei chirii. In perioada de valabilitatea a contractului navlositorul devine "armator-chirias", asumandu-si intreaga responsabilitate pentru navigatia in bune conditii a navei, exploatarea si conducerea acesteia.
uFIO (free in and out) cheltuielile de incarcare-descarcare sunt suportate de navlositor, nefiind incluse in navlu
uFIOS (free in and out and stowed) in sarcina navlositorului cad si cheltuielile de stivuire in cala navei
uAlongside (de-a lungul navei) marfurile trebuie aduse de navlositor in raza de actiune a bigilor navei (parghii mobile fixate pe catarge)
uSotto palanco (at ship's tackle - sub palanc) navlositorul are obligatia sa aduca marfa de-a lungul navei, sub palanc (dispozitiv de incarcare).
uAt ship's rail (la balustrada navei) navlositorul aduce marfa la copastia navei, iar la descarcare armatorul trebuie s-o predea destinatarului in acelasi loc revenindu-i astfel o parte din cheltuielile de incarcare-descarcare.
Conditii de navlosire
Alte clauze
uStaliile - perioada de timp in care, potrivit contractului, sau uzantelor portuare, nava trebuie sa stea la dispozitia navlositorului, fara a pretinde de la navlositor o plata suplimentara.
uContrastaliile - timpul folosit pentru incarcarea sau descarcarea marfurilor de pe nava dupa expirarea perioada de stalii
u Despatch - daca navlositorul incarca sau descarca marfa intr-o perioada mai scurta decat perioada de stalii, armatorul plateste navlositorului o suma numita prima - (pentru timpul in minus realizat).
uPerioadele de stalii, contrastalii si despatch se inscriu intr-un document numit time-sheet (foaia timpului) semnat de catre reprezentantii armatorului si navlositorului, sau daca nu este posibil, se intocmeste in mod provizoriu, un alt document numit statement of facts (constatator).
Transportul
feroviar
uContractul de transport feroviar imbraca forma scrisorii de trasura internationale tip CIM (fraht feroviar) si se considera incheiat in momentul in care, calea ferata de predare a primit marfa la transport, insotita de scrisoarea de trasura pe care a aplicat stampila sa. Scrisoarea de trasura face dovada incheierii contractului de transport, iar stampila aplicata este considerata ca data a expedierii marfii
Transportul auto international
uEste contractul prin care un caraus auto profesionist se obliga sa transporte unei persoane (E/I) o cantitate determinata de marfuri de la locul de expediere pana la locul de destinatie in schimbul unei sume de bani (taxa de transport).
u CMR, la care participa si Romania, stabileste in mod obligatoriu forma scrisa a contractului prin documentul numit scrisoare de transport tip CMR
uAceasta se completeaza in 3 exemplare originale:
u- unul insoteste marfa si este predat destinatarului odata cu acesta
u- altul ramane la expeditor dovedind incheierea contractului, predarea marfii in custodia carausului si conditiile transportului
u- al treilea exemplar este retinut de caraus.
Transportul aerian
uContractul de transport international de marfuri este concretizat in scrisoarea de transport aerian sau frahtul aerian (airway bill - AWB) care dovedeste:
u- incheierea contractului
u- primirea marfii la transport de catre compania de transport aerian
u- conditiile transportului.
uSe intocmeste in 3 exemplare originale:
u- primul exemplar "pentru transportator" este semnat de expeditor
u- al II-lea exemplar "pentru destinatar" este semnat de expeditor si transportator si insoteste marfa
u- al III-lea exemplar este semnat de transportator dupa primirea marfii si ramane la expeditor
CONOSAMENTUL
uEste documentul eliberat de capitanul vasului, certificand prin acesta, ca a preluat marfa spre a fi predata destinatarului intr-un port indicat.
uFunctii
ueste o adeverinta ce atesta incarcarea marfii la bordul vasului
uun document ce atesta incheierea contractului de transport
u titlu de proprietate asupra marfii, care permite destinatarului sa preia marfa la destinatie sau sa dispuna de ea, girand sau cedand conosamentul.
Mentiuni obligatorii
u- numele carausului
u- identificarea marfii si cantitatea
u- remuneratia carausului si unde se incaseaza
u- numarul de exemplare
u- data si locul eliberarii
u- semnatura comandantului navei.
Mentiuni facultative
u- clauze si conditii de efectuare a transportului
u- modalitatile de plata a navlului, a cheltuielilor de incarcare / descarcare , escale
u- clauze derogatorii pentru parti sau caraus.
Clasificarea conosamentelor
u1) Dupa modul de transmitere a dreptului de proprietate:
u- nominativ (cel mai putin utilizat)
u- la ordin (cel mai raspandit)
u- la purtator (da dreptul oricarui posesor al conosamentului de a dispune de marfa).
2) Dupa modul de incarcare a marfii
u- C "primit pentru imbarcare" (received for shipment) este emis in conditiile in care, din cauza aglomerarii portuare, marfa a fost depozitata in port in vederea imbarcarii; se practica de obicei la navele de linie.
uDupa incarcare, acesta se poate transforma intr-un conosament incarcat la bord (shipped on board) atunci cand comandantul face aceasta mentiune pe document, urmata de semnatura si stampila sa.
u- C "incarcat la bord" (shipped on board) dupa incarcarea la bord
u- C "fractionat" (delivery orders B/L) este eliberat la cererea destinatarilor pentru cantitati partiale cuprinse in conosament.
3) Dupa mentiuni
u- C "curat" (clean B/L) comandantul navei certifica primirea marfii la bordul navei intr-o stare si conditie aparent bune, verificand starea ambalajului.
u- C "cu rezerve sau murdar"(unclean B/L; foul B/L) contine anumite mentiuni restrictive, in ceea ce priveste buna stare aparenta a marfii sau ambalajului, sau din care rezulta ca primitorul are de suportat anumite cheltuieli (exceptandu-se navlul la FOB), cum ar fi contrastaliile.
4) Dupa modul de plata
uC platit la incarcare
u C platit la descarcare
uMENTIUNI
uConosamentul trebuie sa fie semnat de armator (owner) sau de proprietarul vasului, capitanul vasului (master) sau de agentii acestuia (as agent for the owner master).
uBanca nu accepta modificari ale conosamentului dupa emiterea acestuia, decat contra semnatura si parafa corespunzatoare.
|
