Diagnosticarea generala a transmisiei

Diagnosticarea generala a transmisiei

4.1.1. Aspecte generale

Diagnosticarea transmisiei se efectueaza in urmatoarele situatii: atunci cand diagnosticarea generala a grupului moto-propulsor evidentiaza existenta unei defec­tiuni; cu ocazia reviziilor tehnice periodice; la sesizarea de catre conducatorii auto a unor anomalii in functionar 424e42e e.

Pentru diagnosticarea generala a transmisiei se utilizeaza ca parametri de diag­nosticare puterea consumata prin frecari, lungimea drumului parcurs liber si jocul unghiular. Analiza acestor parametri arata ca legatura lor cu parametrii de stare ai organelor transmisiei nu este univoca si, de aceea, in cazul obtinerii unei valori neconforme cu nivelul limita al unui parametru de diagnosticare, este necesara diagnosticarea separata a subansamblelor transmisiei.

4. 1.I. Determinarea lungimii drumului parcurs liber

Aceasta proba se efectueaza pe un tronson de drum orizontal, rectiliniu, cu imbracaminte asfaltica aflata in buna stare si uscata. Pentru testare se accelereaza automobilul pana la o viteza cu putin superioara celei de referinta, dupa care se trece cutia de viteze in punctul mort, eliberandu-se apoi pedala ambreiajului. Din momentul atingerii valorii de referinta a vitezei se declanseaza masurarea spatiului parcurs pana la oprirea automobilului. Aceasta masurare se poate efectua cu precizie cu ajutorul unui dispozitiv 'roata a 5-a' care consta dintr-o roata tip bicicleta care se fixeaza de automobil si dintr-un aparat de inregistrare pus in legatura cu roata (fig.4.1.).

Aceasta este prevazuta cu un traductor de pozitie unghiulara ale carui impulsuri, proportionale cu rotirea rotii, sunt preluate de aparatul de inregistrare care le prelucreaza transformandu-le in valori ale spatiuiui parcurs. De regula, acest sistem contine si un cronometru electronic care permite determinarea cu precizie si afisarea vitezei de deplasare a automobilului. Intrerupatorul de declansare a masurarii spatiului parcurs de automobil este astfel constituit incat el poate fi actionat manual sau poate fi montat la pedala de frana, pentru cazul in care se doreste determinarea performantelor de franare.

Lungimea spatiului parcurs in rulare libera depinde, in afara de starea tehnica a transmisiei, de: frecarile din mecanismele de franare si din rulmentii rotilor, presiunea din pneuri, starea anvelopelor, regimul termic al transmisiei, conditiile de mediu. Pentru eliminarea sau reducerea influentei acestor factori paraziti, se vor lua urmatoarele masuri:

.se va verifica starea anvelopelor, procedandu-se la inlocuirea lor in cazul con­statarii unei uzuri excesive;

.se va regla presiunea in pneuri la valorile indicate de constructor;

.se va verifica functionarea sistemului de franare;    .se va verifica strangerea rulmentilor rotilor;

.se va parcurge un traseu de 15-20 km, executand un numar cat mai mare de schimbari ale treptelor cutiei de viteze, in vederea aducerii organelor transmisiei la un regim termic normal;

.se vor efectua masuraton numai daca temperatura mediului ambiant se
incadreaza in intervalul +5...+30 °C, iar viteza vantului nu depaseste 3 m/s.

Determinarile se vor efectua pe acelasi tronson de drum, in ambele sensuri de mers.

Trebuie remarcat insa ca., chiar in conditiile respectarii prevederilor prezentate mai sus, gradul de precizie al procedeului nu este prea ridicat. in plus, el ridica dificultati legate de respectarea conditiilor de clima, deplasarea pana la tronsonul de drum corespunzator (care se afla, de cele mai multe ori, la mare distanta fata de atelierul de intretinere), incadrarea in traficul existent pe drumul respectiv.

Determinarea lungimii drumului parcurs liber se poate efectua si pe stand, in mod similar cu incercarea pe parcurs; in acest caz factorul de nesiguranta introdus de conditiile de rulare dispare, dar trebuie sa se efectueze o corectie care sa tina seama de pierderile in mecanismele standului.

4.1.3. Diagnosticarea dupa puterea consumata in transmisie

Diagnosticarea prin masurarea puterii consumata in transmisie se poate face numai pe standurile cu rulouri echipate cu frane reversibile (de curent continuu sau alternativ), deoarece acestea pot lucra si in regim de motor, antrenand rotile motoare si organele transmisiei. Prin raportarea puterii consumate in acest mod la valoarea nominala se apreciaza starea generala a transmisiei.

4 1.4. Jocul unghiular in transmisie

Jocul unghiular total din lantul cinematic a organelor care compun transmisia exprima gradul de uzare si corectitudinea reglajului elementelor acestuia, constituind astfel un indice al starii tehnice generale a transmisiei. El inregistreaza o crestere aproape liniara in timp, pe masura cresterii parcursului realizat de automobil (fig. 4.2.).

Graficul distributiei jocurilor masurate la scara unui parc oarecare de automobile (fig. 4.3) evidentiaza o destul de buna.concentrare in jurul valorii de 22, fapt ce ilustreaza nivelul ridicat de coerenta al metodei.

Determinarea jocului total din transmisie se face in regim static, cu ajutorul unor dispozitive care permit efectuarea masurarii la o anumita incarcare a lantului cinematic al transmisiei. Constructia acestor dispozitive depinde de tipul transmisiei automobilului, ele fiind, in general, adaptabile una dintre cele doua roti motoare (roata opusa fiind blocata), cu automobilul suspendat.

Un astfel de dispozitiv este prezentat in figura 4.4.a, dimensiunile sale depinzand de tipul de automobil pentru care se va utiliza. Deviatiile unghiulare la anularea jocului in transmisie prin rotirea rotii se pot citi pe cadranul-raportor. Dispozitivul se monteaza pe butucul rotii (fig. 4.4.b), iar actionarea se face cu o cheie dinamometrica (fig. 4.4.c) cu un cuplu de 2.2,5 daNm.

Jocul unghiular poate constitui si un parametru de diagnosticare a compo­nentelor transmisiei. Pentru aceste cazuri, in unele situatii, el poate fi determinat nu numai static, ci si in conditii dinamice, asa cum se va arata mai departe.