OBLIGAŢIILE ELEVULUI PILOT sI A PILOTULUI SPORTIV

A.Pe aerodrom:

Sa aiba asupra sa -brevetul de pilot sportiv;

-legitimatia de acces pe aerodrom;

-caietul de pregatire;

-trusa de navigatie ( când este cazul );

-Sa fie odihnit si pregatit psiho-fizic pentru zbor;

-Sa participe la pregatirea preliminara si nemijlocita precum si la zbor si la alte activitati la care este numit;

-Sa noteze în caietul de pregatire toate observatiile instructorului de zbor si sarcinile primite;

-Sa-si întocmeasca documentele cerute la pregatirea zborului si sa le prezinte pentru verificare;

-Sa urmareasca permanent activitatea de la sol si din zbor a avioanelor, si sa fie pregatit pentru a da ajutor la nevoie.

B. Înaintea urcarii în carlinga:

-participa la pregatirea imediata;

-executa controlul avionului înainte de zbor începând cu cabina si continuînd cu turul pe dreapta al acestuia;

-se echipeaza corespunzator misiunii planificate;

-ajusteaza si se echipeaza cu parasuta;

-daca executa zboruri în S.C. leaga chingile de scaun ale postului de pilotaj liber;

-asigura obiectele din postul de pilotaj si din portbagaj pentru a nu se misca liber în zbor;

-calele sunt la roti;

C. Dupa urcarea în carlinga:

-regleaza palonierul si pozitia la scaun;

-verifica si regleaza pozitia zero a apara 424b16e telor de bord;

-se leaga si chingile de scaune si de spate si le ajusteaza în asa fel încât sa poata executa comod toate manevrele si pe cât posibil sa-si mentina pozitia cu care s-a obisnuit.

-închide cupola fara a o trânti si o siguranteaza; dupa ce s-a convins ca închiderea este corecta verifica vizibilitatea prin plexiglas;

-controleaza si se asigura ca:

MATERIALE sI ORGANIZAREA sTARTULUI

Circulatia pe aerodrom

Parasirea avionului cu parasuta în caz de avarie

Convorbiri radio uzuale

actionarii acestor comenzi

ALFABETUL FONETIC PENTRU AVIATIE

Tabel cu obstacole

CARACTERISTICI SI PERFORMANTE

ZLIN 142

Trenul de aterizare

Trenul de aterizare este triciclu si se compune din trenul de aterizare principal si roata de bot.

Trenul de aterizare principal este alcatuit din doua arcuri de otel fixate pe fuselaj. Rotile trenului de aterizare principal sunt prevazute cu frâne hidraulice cu discuri, reglare automata a jocului. Pedalele de frâna montate pe paloniere comanda fiecare roata a trenului principal în parte. Frâna de stationare comanda ambele roti simultan.

Roata de bot este prevazuta cu un amortizor oleopneumatic si cu un amortizor anti"schmmy". Roata este comandata cu ajutorul palonierul pe toata cursa acestuia.

Instalatia de forta.

Motorul M - 337AK este un motor cu piston, în patru timpi, cu racire cu aer, cu 6 cilindrii inversati, cu sensul de rotatie spre stânga, cu distributie prin supape si arbore cu came pe chiulasa cilindrilor, cu injectie de joasa presiune a combustibilului în fata supapelor de admisie.

Motorul este fara reductor, cu compresor de alimentare si este adaptat pentru executarea zborurilor pe spate si pentru întregul complex de pilotaj acrobatic.

Elicea V - 500A este cu doua pale, cu pas variabil, reglabil hidraulic, cu turatie constanta. Palele sunt din duraluminiu.

Sistemul de alimentare cu combustibil si sistemul de ungere

Sistemul de alimentare

Rezervoarele principale de combustibil sunt montate în bordul de atac al aripilor lânga fuselaj (2x60 litri) Rezervoarele suplimentare de tip extremal sunt montate la vârful aripilor (2x50 litri). Rezervorul de combustibil pentru zborul pe spate este montat în fuselajul avionului (5 litri).

Sistemul de ungere

Rezervorul de ulei este montat în fata panoului parafoc în compartimentul motorului.

Sistemul de alimentare cu combustibil si cel de ungere permit executarea acrobatiei si a zborului pe spate (numai la categoriile ACROBAT si sCOALĂ).

Echipamentul

Greutatea si centrajul avionului gol -greutatea: 730 Kg + 3%

-centrajul: 19% din CMA +2%; - 1%

Nota: Greutatea si centrajul avionului gol sunt aceleasi pentru toate categoriile (A, U, N).

Instalatia de forta

Motorul de avion M-337AK

Alezajul (diametrul) cilindrilor: 105 mm

Cursa pistonului: 115 mm

Volumul total al cilindrului: 5,97 litri

Raportul de compresie: 6,3 litri

Sensul de rotatie: spre stânga.

Puterea - turatia presiunea la admisie

Explicatii:

-Puterea maxima de croaziera recomandata la înaltimea 0 m ISA compresor DECUPLAT

-Puterea maxima de croaziera la înaltimea de 1200 m ISA

-Puterea de scurta durata obtinuta cu compresorul decuplat si limitata la maxim 5 minute.

Elicea V - 500A Numarul palelor: 2

Diametrul elicei: 2000 m.

Zborurile permise

Avionul ZLIN - 142 este admis numai pentru zborurile de zi dupa regulile de zbor VFR. Zborurile dupa instrumente IFR si zborurile în conditii de givraj sunt interzise.

Nota: Avionul ZLIN - 142 poate fi exploatat limitat si pe timpul noptii. Volumul restrictiilor va fi stabilit de autoritatea aeronautica dupa examinarea abaterii sistemului de iluminare de la normele cerute.

Greutatea maxima admisibila la decolare si aterizare

Nota: Ordinea verificarii greutatii maxime admisibile la decolare este data în decolare.

Sarcina utila maxima admisibila

Atentie:Sarcina utila maxima admisibila:

-Cabina echipajului 2x100 Kg

-Compartimentul de bagaje 20 Kg (numai pentru categoria NORMAL)

-Sarcina totala maxima admisibila (1+2) 220 Kg (numai pentru categoria NORMAL)

Nota:Ordinea verificarii sarcinii utile este data în capitolele ce urmeaza. În cabina echipajului sunt permise si alte combinatii ale sarcinii utile, pâna la masa maxima de 200 Kg.

Centrajul

Atentie: Centrajele limita de exploatare sunt valabile pentru categoriile ACROBAT (A), UTILITAR (U) si NORMAL (N).

Instalatia de forta

Limitarea turatiei motorului si a elicei.

Nota: In cazuri extreme, de avarie, se permite folosirea puterii maxime a motorului timp de 10 minute în urmatoarele conditii:

-parametrii de functionare ai motorului sa nu depaseasca valorile maxime admise din Manualul de Zbor.

-folosirea exceptionala a puterii maxime de decolare, trebuie trecuta în livretul motorului.

Marcarea în culori a limitelor pe aparatele de control al functionarii motorului.

Denumirea aparatelor	Unitatea de masura	Reper radial rosu		Arc galben	Arc verde
Turometru	Rot/min
Indicator presiune admisie	KPa
	Atm
Indicator temperatura ulei	C
Indicator temperatura chiulasa	C		210 (x)	185+210 (x)
Indicator presiune combustibil	KPa
	Kgf/cm2
Indicator presiune ulei	KPa
	Kgf/cm2
Semnificatia marcajului		Valori maxime		Regim de atentie marita	Limite normale de exploatare

Avertisment: Se admite o temperatura maxima a chiulaselor cilindrilor de 210⁰C numai la decolare, timp de cel mult 5 minute.

Combustibilul

Benzina de aviatie neetilata cu cifra octanica de cel putin 78, iar la nevoie alte sorturi de benzina de aviatie.

Restrictie: -În cazul folosirii benzinei de aviatie etilate, continutul de tetraetil de plumb nu trebuie sa depaseasca 0,06 % (procente volumetrice)

-În lichidul etilat nu trebuie sa existe bromura de etil si compusi organici clorurati.

Recomandari: pentru asigurarea functionarii normale a motorului se recomanda sa se foloseasca:

Alimentarea rezervoarelor cu combustibil

Uleiul pentru motor

Ulei mineral cu vâscozitatea cinematica minima de 20 CST la 100⁰C.

Restrictie: reziduul de carbon nu trebuie sa depaseasca 0,4%.

Recomandare: pentru asigurarea functionarii normale a motorului se recomanda folosirea urmatoarelor marci de uleiuri:   -MS - 20 GOST 1013 - 49

-AERO - SHELL W 100

-AERO - SHELL W 120 în regiuni tropicale

Atentie: -Uleiurile detergente si cele de suspensie trebuie folosite la motoarele noi si dupa executarea decalaminarii motorului.

-Dupa o folosire îndelungata a uleiurilor minerale nu se recomanda folosirea uleiurilor detergente si de dispersie fara executarea decalaminarii motorului.

Alimentarea rezervorului de ulei

Alimentarea maxima admisibila: 12 litri.

Alimentarea pentru zboruri acrobatice: 9 litri.

Cantitatea minima de ulei admisibila în rezervor: 7 litri.

Restrictii de viteza

Marcajul în culori al limitelor pe indicatorul de viteze si indicatorul factorului de sarcina

Factorii de sarcina în exploatare si diagrama de manevra

Factorii de sarcina de exploatare

Figuri acrobatice (A) si utilitar (U)

Categoria Acrobatie (a) si Utilitar (U)

Pentru categoriile Acrobatie si scoala se admite executarea urmatoarelor figuri de zbor acrobatice:

Nota importanta

Figurile acrobatice permise pot fi executate în zborul cu unul sau doi piloti, în orice ordine sau combinatie si în orice plan, respectându-se urmatoarele restrictii:

Greutatea si sarcina

Limitele instalatiei de forta

Limitele vitezelor si factorul de sarcina conform diagramei de manevra

Zborul pe spate

Vria

Numarul admisibil de ture de vrie: maxim 6

Vriile comandate cu flapsurile bracate - interzise

Tonourile rapide cu mansa trasa SUNT INTERZISE

Executarea figurilor acrobatice ESTE INTERZISĂ în urmatoarele situatii:

Cu combustibil în rezervoarele extremale

Cu bagaje în compartimentul de bagaje

Categoria Normal (N) peste 1020 Kg

La categoria Normal (cu combustibil in rezervoarele extremale, toate figurile acrobatice, inclusiv vriile intentionate si angajarile SUNT INTERZISE.

La categoria Normal se admit urmatoarele manevre

Componentele maxime admisibile ale vitezei vântului

Componenta maxima admisibila a vitezei vântului pe directia de decolare si aterizare este de 18 m/sec, iar componenta perpendiculara pe directia de decolare si aterizare este maxim 10 m/s.

Recomandare: Se recomanda determinarea componentelor vitezei vântului dupa diagrama.

Zborul în conditii de givraj

Zborurile în conditii de givraj SUNT INTERZISE.

Folosirea frânelor

Viteza initiala admisibila de începere la frânarii este de 100 Km/h.

Echipajul minim. Numarul maxim de scaune pentru calatori.

Echipajul minim al avionului este de un pilot.

Numarul maxim de scaune pentru pasageri - un scaun (în dreapta).

Fumatul

Fumatul la bordul avionului ZLIN 142 este INTERZIS.

Presiunea minima a azotului în lonjeronul principal

Presiunea minima admisibila a azotului în lonjeronul principal este de 150 KPa (1,5 Kgf/cm²).

Avertisment: În cazul scaderii presiunii azotului sub valoarea minima stabilita trebuie scos imediat avionul si remediat defectul.

Daca s-a constatat o scadere a presiunii azotului sub valoarea minima stabilita în timpul zborului trebuie executata aterizarea pe aerodromul cel mai apropiat evitind pe cit posibil suprasolicitarea stucturii avionului.

Marcajului în culori al manometrului de presiune a azotului în lonjeronul principal

Rezolvarea cazurilor speciale

Incendiu la motor sau în sistemul de alimentare cu combustibil în timpul zborului

Se închide robinetul de combustibil

Se duce maneta de gaze în plin

Se taie întrerupatorul general

Se actioneaza extinctorul (în cazul incendiului la motor)

Dupa oprirea motorului se taie magnetourile

Se stabileste viteza de planare de minim 140 Km/h.

Daca incendiul nu a fost stins se executa glisada alternativa pe stânga si pe dreapta si se mareste viteza de planare.

Se aterizeaza fortat.

Parasirea avionului cu parasuta

Din zbor normal: -Se îndreapta avionul spre o zona nepopulata

-Se compenseaza avionul cum este necesar

-Se închide robinetul de benzina

- Se taie magnetourile

-Se taie întrerupatorul general

-Se trage maneta de largare a cupolei cabinei

-Se împinge cu mâna în sus, largându-se cupola cabinei

-Se desfac centurile si se scot castile de pe urechi

-Se paraseste avionul cu parasuta.

Atentie: Pentru largarea cupolei cabinei nu trebuie deschis zavorul cupolei cabinei.

Nota: -Operatiile de la punctele 1 - 5 pot fi omise daca nu este timp suficient.

-Ramâne la latitudinea pilotului daca va lua o alta decizie, în functie de împrejurari si de conditii.

Din vrie:

În cazul parasirii avionului cu parasuta, din vrie, se recomanda urmatoarele manevre:

-Se taie magnetourile.

-Se închide robinetul de combustibil.

-Se taie întrerupatorul general

-Se trage maneta de largare a cupolei

-Se împinge cu mâna în sus largându-se cupola cabinei

-Se desfac centurile de siguranta si se scot castile de pe urechi

-Se paraseste avionul, fiecare membru pe partea lui, rostogolindu-se pe marginea cabinei si peste bordul de fuga al aripii, spre coada avionului.

Avertisment: Pentru largarea cupolei cabinei nu trebuie deschis zavorul cupolei cabinei.

Nota: -Operatiunile de la punctele 1 - 5 pot fi omise daca timpul nu este suficient.

-Ramine la latitudinea pilotului daca va fi luata o alta decizie functie de împrejurari si de conditii.

Scaderea presiunii de azot în lonjeronul principal

-La scaderea presiunii azotului în lonjeronul principal sub 150 KPa (1,5 Kgf/cm²) trebuie întrerupt imediat zborul si executata ATERIZAREA pe aerodromul cel mai apropiat.

-În timpul zborului trebuie evitata pe cât posibil suprasolicitarea avionului.

Arderea colectorului de esapament (galeria de evacuare)

Daca în cabina se simte miros de gaze arse trebuie imediat INCHISĂ ÎNCĂLZIREA si aerisita cabina.

Proceduri normale -Pornirea avionului :

-Se conecteaza sursa de alimentare de aerodrom

-Robinetul pe mai multe cai - se trece pe pozitia 2D (DREAPTA)

-Maneta de gaze si maneta amestecului - se aseaza conform tabelului din paginile urmatoare

-Pompa manuala de amorsare - se ridica presiunea la 20 - 30 KPa (0,2 - 0,3 Kgf /cm²)

-Pompa de sprit - se injecteaza combustibil conform indicatiilor din tabelul urmator

-Se învârteste motorul cu mâna, de elice (numai daca motorul este rece)

-Comanda pasului elicei - ÎMPINS LA MAXIM (pas mic)

-Compresorul cuplat prin împingere

-Zona de lânga elice - fara obiecte straine

-Magnetourile se cupleaza (1+2)

-Demarorul - se apasa butonul demarorului

-Turatia motorului - se regleaza la 1000 rot/min (cu maneta de gaze)

-Presiunea uleiului - minim 120 KPa (1,2 Kgf/cm²) pâna la 10 secunde.

-maneta de amestec - SĂRAC

-sursa de alimentare de aerodrom - se decupleaza

Atentie:

-La temperaturi joase (sub -15⁰C) ale aerului exterior trebuie încalzit uleiul din rezervor si motorul.

-Demarorul actioneaza motorul prin compresor. Fara cuplarea compresorului nu se poate porni motorul cu demarorul electric.

Pornirea motorului:

La pornirea motorului trebuie decuplata statia de radio de bord cu întrerupatorul de pe panou de comanda

Butonul demarorului poate fi actionat maxim 10 secunde.

Pornirea poate fi repetata de 3 ori, cu pauze de câte 30 secunde.

Încercarea urmatoare de pornire poate fi repetata dupa racirea demarorului (timp de aproximativ 10 minute)

Dupa pornirea motorului butonul demarorului trebuie eliberat imediat.

Dupa pornirea motorului trebuie sa se urmareasca presiunea uleiului; daca în decurs de 10 secunde presiunea uleiului nu atinge valoarea de 120 KPa (1,2 Kgf/cm²) trebuie oprit imediat motorul si înlaturat defectul.

Recomandari:

-Pentru pornirea motorului se recomanda folosirea unei surse de aerodrom corespunzatoare (astfel se mareste durata de serviciu a bateriei)

-În cazul folosirii sursei de alimentare de aerodrom statia de radio nu trebuie pornita.

-Pentru usurarea pornirii motorului la o temperatura a aerului exterior sub +5⁰C se recomanda încalzirea uleiului si a motorului.

Încalzirea motorului

Turatia: -1000 rot/min 2 - 5 minute (în functie de temperatura aerului exterior)

-1500 rot/min - timpul necesar pentru încalzirea motorului înaintea încercarii

În timpul încalzirii se controleaza urmatoarele:

Mersul normal al motorului în toate pozitiile robinetului de combustibil (Rezervorul de combustibil din stânga, Rezervorul de combustibil din dreapta, Ambele rezervoare).

Functionarea generatorului si încarcarea bateriei de acumulatori: la o turatie de 1800 rot/min (maxim), becul rosu GENERATOR trebuie sa fie stins, iar voltampermetrul trebuie sa indice tensiunea de 26 - 28 V; curentul de încarcare a bateriei sau 0;

Functionarea celorlalte echipamente si aparate giroorizontul, statia radio, etc.);

Valorile pentru încercarea motorului:

Temperatura chiulasei cilindrilor: - minim 120⁰C

Temperatura uleiului: - minim 25⁰C

Presiunea uleiului: - minim 250 KPa (3,5 Kgf/cm²)

Avertisment: -La temperaturi joase ale aerului exterior trebuie încalzit motorul pâna la obtinerea presiunii necesare a uleiului de 350 - 400 KPa (3,5 - 4 Kgf/cm²) si a temperaturii uleiului de 40 - 50⁰C.

-În timpul încalzirii motorului nu trebuie sa se foloseasca turatiile la care motorul bate si trepideaza.

Încercarea motorului

-Mansa - în pozitie neutra

-Amestecul - SĂRAC

-Verificarea regulatorului de ture:

-Presiunea la admisie 90 KPa (0,92 At)

-Maneta de comanda a pasului elicei - se deplaseaza de 2 -3 ori în pozitiile extreme (pas mic la pas mare)

-Verificarea valorilor turatiei si puterii motorului se face dupa urmatorul tabel:

Avertisment:

Încercarea motorului trebuie facuta cu vânt de fata

-Nu trebuie sa se încerce motorul pe sol pulverulent (elicea aspira nisipul si pietrisul care pot deteriora bordul de atac al palelor)

-În timpul încercarii motorului trebuie puse cale la rotile trenului

-Verificarea aprinderii se face cu compresorul decuplat

-Temperaturile uleiului si chiulaselor nu trebuie sa depaseasca valorile maxime.

Rulajul

-Frâna de stationare:

-Se apasa pedalele frânelor

-Se deblocheaza frâna de stationare

-Se apasa complet de doua ori pedalele frânelor si se verifica deblocarea

-Frânele - la începutul rulajului se controleaza functionarea frânelor

-Comanda pasului elicei - ÎMPINSĂ (pe pas mic)

Avertisment:

-Rulajul este permis numai cu flapsurile escamotate

-În timpul rularii avionului trebuie comandat cu ajutorul palonierelor, iar la viraje cu raza mica si

cu ajutorul frânelor.

Înainte de decolare:

Comenzile - functionarea libera

-Compensatoare - pozitie neutra

-Flapsurile - pozitie de decolare

-Combustibilul:-Robinetul de combustibil cu mai multe cai - 2D (DREAPTA)

-Controlul cantitatii de combustibil

-Contactele pe sectoare - cuplate

-Presiunea de azot în lonjeronul central - minim 150 KPa (1,5 Kgf/cm²)

-Compresorul cuplat

-Comanda pasului elicei - împinsa la maxim (pas mic)

-Magnetourile - cuplate (1+2)

-Întrerupatorul principal - cuplat

-Amestec - sarac

-Aparatele motorului - verificare (x)

-Altimetrul - calat

-Centurile de siguranta - legate

-Cabina - cupola închisa si zavorâta

-Girodirectionalul, giroorizontul - decuplate.

Observatie: Verificarile de mai sus se efectueaza la turatia motorului de 1500 rot/min.

Decolarea (vitezele se dau in IAS)

-Maneta de gaze - se trece lin în plin.

-Mansa: - Se tine în pozitie neutra

- La viteza de 80 - 90 Km/h se trage usor mansa pentru a desprinde avionul.

-Desprinderea avionului - la viteza de 90 - 100 Km/h

-Palierul -pâna la viteza de 120 Km/h la categoriile A-U si pâna la 130 Km/h la categoria N

-Urcarea - dupa atingerea vitezei corespunzatoare se trece lin la zborul în urcare

-Frânele - se actioneaza frânele trenului

-Flapsurile - se escamoteaza la înaltimea de siguranta (50 m)

-Compensator - se actioneaza la nevoie.

Recomandari:

Decolarea se interzice în urmatoarele situatii:

-Functionarea neuniforma a motorului

-Valorile indicate de aparatele motorului nu se încadreaza în limite normale de exploatare

-Scaderea turatiei motorului la încercarea pe magnetouri depaseste 50 rot/min

-Componentele vitezei vântului depasesc limitele admise-Presiunea de azot în lonjeronul principal

este sub 150 KPa (1,5 Kgf/cm²)

Recomandare:

Dupa decolarea de pe pista acoperita cu zapada sa nu se frâneze rotile (atât timp cât vibratia

trenului nu este prea mare). Prin învârtirea rotilor se desprinde apa si zapada (care se poate depune

pe frâne si topi partial) si astfel se exclude eventualitatea înghetarii frânelor în timpul zborului.

Zborul în urcare

-Regimul motorului - conform tabelului:

-Amestecul - SĂRAC

Nota -La urcarea peste o înaltime de peste 1500 m în ISA trebuie îmbogatit amestecul la nevoie.

-Compensator cât este necesar.

-Vitezele - la zborul în urcare vitezele trebuie respectate dupa tabel:

Avertisment:

-Presiunea la admisie recomandata este valabila numai la altitudinea nominala; la zborul în urcare peste altitudinea nominala presiunea la admisie scade corespunzator cu cresterea altitudinii de zbor.

-La zborul în urcare peste altitudinea nominala trebuie sa se respecte turatia nominala a elicei cu gazele în plin.

-În cazul cresterii temperaturii chiulaselor cilindrilor sau a uleiului peste limita de exploatare trebuie marita viteza de zbor astfel încât temperatura sa nu depaseasca limita prescrisa sau trebuie încetata urcarea si racit motorul în zbor orizontal.

-Robinetul de combustibil: dupa 5 minute de zbor de la decolare se comuta în pozitia S+D (stânga + dreapta)

Zborul de croaziera

-Regimul motorului: conform tabelului:

Avertisment

Presiunea la admisie mentionata trebuie respectata la altitudinea nominala

În timpul zborului de croaziera peste altitudinea nominala se poate folosi compresorul pentru respectarea presiunii de admisie necesare.

Amestecul:

Pâna la altitudinea 1500 m în ISA - SĂRAC

La urcarea peste 1500 m în ISA amestecul trebuie îmbogatit la nevoie

Compensarea cât este necesar

Robinetul de combustibil:-se pune în pozitia S+D (stânga + dreapta). Pozitiile 1S (stânga) si 2D (dreapta) pot fi folosite pentru echilibrarea combustibilului în rezervoare.

Avertisment:

În pozitia 1S (stânga) în cazul scaderii cantitatii de combustibil în acest rezervor sub 30 litri trebuie

marita atentia în corectitudinea pilotajului. În timpul zborului glisat de lunga durata - când bila nu

este la mijloc si se afla în partea stânga se poate ajunge în situatia nealimentarii motorului cu

combustibil si în consecinta la functionarea anormala a motorului. În cazul oscilatiei presiunii

combustibilului sau functionarii anormale a motorului se va comuta robinetului de benzina pe

pozitia 2D (dreapta).

Coborarea

Maneta de gaze - ralanti

Amestecul - SĂRAC

Viteza 150 - 200 Km/h (dupa nevoie) IAS

Compensarea - dupa nevoie

Avertisment:

Daca se observa o scadere a temperaturii chiulasei sub 70⁰C trebuie marita temperatura chiulaselor cilindrilor marind turajul prin actionarea manetei de gaze.

Înainte de aterizare temperatura chiulaselor cilindrilor trebuie sa fie minim 100⁰C.

Venirea la aterizare

-Viteza pe panta de aterizare: - 130 Km/h IAS - în categoria A, U.

- 140 Km/h IAS - în categoria N

-Flapsurile - în pozitia de DECOLARE.

-Compensarea - dupa nevoie.

-Robinetul de benzina - se trece pe pozitia 2D (Dreapta).

-Compresorul - CUPLAT.

-Comanda pasului elicei - IMPINS LA MAXIM (pas mic).

-Amestecul - SĂRAC.

Aterizarea

-Viteza de planare: - 130 Km/h IAS - Categoriile A si U

140 Km/h IAS - Categoria N

Flapsurile în pozitia de DECOLARE sau ATERIZARE (în functie de intensitatea vântului si la aprecierea pilotului).

Compensarea - cât este nevoie.

Redresarea:   - Începutul redresarii la înaltimea de 7 metrii deasupra solului.

- Terminarea redresarii la înaltimea de un metru deasupra solului.

Filarea - Printr-o tragere usoara a mansei se reduce viteza de zbor.

Aterizarea - printr-o tragere usoara a mansei pâna la maxim, se executa aterizarea pe trenul principal. Contactul rotii de bot cu pista de face la viteza maxima de 80 - 90 Km/h (IAS).

Rulajul dupa aterizare

Dupa aterizare:-Compresorul - se decupleaza

-Compensarea: - Longitudinala: greu de coada

-În directie: neutru.

-Întrerupatoarele circuitelor electrice - se taie la nevoie (giroorizontul, etc.)

Oprirea motorului

-Se racesc chiulasele motorului pâna ajung sub 140⁰C.

-Maneta de gaze - la ralanti.

-Radio - se taie contactul radio.

-Magnetourile - taiate ("0")

-Întrerupatorul general - taiat

-Întrerupatoarele circuitelor electrice - taiate

Iesirea din avion

-Se controleaza: magnetourile, întrerupatorul general, celelalte contacte electrice-TĂIATE.

-Robinetul de combustibil - închis

-Mansa - se blocheaza

-Frâna de stationare - se cupleaza

-Cabina se închide

Nota:-Blocarea mansei - mansa se împinge la maxim si se blocheaza cu ajutorul clichetului de siguranta.

-Frâna de stationare: se recomanda folosirea frânei de stationare pentru stationarile de scurta durata. Pentru stationari de lunga durata se recomanda ancorarea avionului si blocarea rotilor cu cale, fara folosirea frânei de stationare.

Iesirea din vrie

Iesirea din vrie se executa în modul urmator:

Vria normala:

- Maneta de gaze - redusa

Directia - bracata complet în sensul invers rotatiei în vrie

Imediat dupa terminarea actionarii directiei (palonierului), se împinge mansa uniform în timp de 1 - 2 secunde pâna la limitator, fara sa se bracheze eleroanele.

Dupa oprirea rotirii: Directia (palonierul) - în pozitie neutra Profundorul - prin tragerea lenta a mansei se redreseaza avionul din picaj.

Observatie:- Dupa intrarea avionului în vrie, miscarea de autorotatie se caracterizeaza prin cresterea progresiva a vitezei unghiulare pâna la valoarea de 180⁰/s, atinsa în timpul celei de-a treia rotatii, dupa care se poate considera vria stabilizata.

- Intervalele de timp caracteristice pentru rotatiile în vrie, sunt urmatoarele: prima rotatie circa 4 secunde, a treia si urmatoarele rotatii circa 2,5 secunde.

- În sistemul de comanda profunzime, în timpul rotirii apare inversarea fortelor, adica "blocarea aerodinamica". Pentru învingerea acestei "blocari", este nevoie de o forta de circa 200 N (dupa trei rotatii).

- Forta pe mansa la împingere, atinge (dupa trei rotatii) valoarea de circa 250 N (la împingeri care dureaza cel putin 1 secunda, forta creste).

- Pierderea de înaltime la iesirea din vrie: -Pentru o rotatie: 180 - 300 metri

- Pentru 3 rotatii: 520 metri

- Pentru 6 rotatii: 680 - 720 metri

Vria negativa

Maneta de gaze - redusa

Directia bracata complet în sens invers rotirii în vrie

Profundorul - simultan sau dupa maxim 1/4 din turul de vrie, dupa actionarea directiei, mansa se TRAGE COMPLET

-Dupa oprirea rotirii: -Directia - în pozitie neutra

-Profundorul - în pozitie neutra, apoi se trage lin de mansa, pentru a redresa avionul din picaj

Vria neintentionata

-Pentru vria normala se împinge mansa

-Pentru vria negativa se trage de mansa

-Dupa oprirea rotirii în vrie, se redreseaza avionul din picaj

Observatie:Pozitia intermediara a manetei de gaze (pâna în plin), în nici un caz nu înrautateste iesirea din angajare si vrie.

Erori la iesirea din vrie

În cazul când nu se respecta procedeul indicat la iesirea din vrie, atunci avionul va iesi din vrie cu mare întârziere. În cazul folosirii succesiunii inverse a comenzilor la iesirea din vrie autorotatia nu se opreste. În acest caz se va proceda în felul urmator:

Angajarea

Atentie: avionul este prevazut cu sistem de semnalizare a angajarii (semnal acustic - sonerie)

Iesirea din angajare: Din zborul normal: Se împinge mansa fara sa se bracheze eleroanele

Directia - în pozitie neutra

Din zborul în viraj:Se pun eleroanele si palonierele în pozitie neutra

Se împinge mansa pâna la atingerea vitezei de siguranta

Atentie:- Pierderea de înaltime în caz de împingere a mansei este între 30 metri si 70 metri. În timpul iesirii din angajare se poate reduce înaltimea necesara redresarii, prin marirea puterii motorului

- În cazul ca dupa angajare avionul intra în autorotatie, se revine cu mansa si palonierul în pozitia corespunzatoare vriei si se executa scoaterea din vrie.

Ratarea aterizarii

-Maneta de gaze - în plin

-Maneta de comanda a pasului elicei - ÎMPINSĂ LA MAXIM (pas mic)

-Compresorul - cuplat

-Compensarea - dupa nevoie la viteza de 120 Km/h (IAS)

-Zborul în urcare - dupa atingerea vitezei de 120 Km/h (IAS)

-Flapsurile: La viteza de 120 Km/h (IAS) - în pozitia DECOLARE

La viteza de 130 Km/h (IAS) - în pozitia ESCAMOTAT

-Se repeta manevra de aterizare

Aterizarea fortata

Trenul de aterizare - se cauta un teren corespunzator

-Directia si intensitatea vântului - se alege directia cea mai convenabila pentru aterizare

-Magnetourile - taiate

-Robinetul de combustibil - închis

-Întrerupatorul general - taiat

-Flapsurile - cum este necesar

-Centurile de siguranta - cuplate si strânse

Nota:În functie de împrejurari, de locul de aterizare si de experienta pilotului, acesta poate lua o alta decizie.

Comanda girorizontului

-Pentru comanda girorizontului servesc: tija de blocare si butonul de deplasare a machetei avionului.

-Tija de blocare este montata în coltul de jos din dreapta aparatului si este marcata cu litera A. Prin tragerea tijei, aparatul se deblocheaza (discul rosu de semnalizare intra în interior), iar blocarea se face prin apasarea tijei de blocare (discul rosu iese în afara).

-Prin rotirea butonului din coltul de jos din stânga aparatului, se deplaseaza macheta avionului în functie de regimul de zbor, în limitele dintre +11,5⁰(urcare) si -5,5⁰(coborâre).

-Becul cu descarcari în gaze din fanta scarii sferice a giroorizontului serveste pentru semnalizarea intrarii giroscopului girorizontului în turatia normala si pentru controlul girobusolei (girodirectionalului).

Pornirea si comanda aparatului

-Înaintea pornirii girorizontului trebuie cuplat INTRERUPĂTORUL GENERAL si urmatoarele întrerupatoare: BATERIA, GENERATOR (daca functioneaza motorul) si APARATE.

-Aparatul se porneste cu ajutorul întrerupatorului CONVERTIZOR. La pornire, aparatul trebuie sa fie blocat (tija de blocare trebuie sa fie împinsa si discul rosu sa fie iesit în afara).

-Aparatul poate fi deblocat dupa pornirea giroscopului, semnalizata prin aprinderea becului cu descarcari în gaze, din fanta scarii sferice (dupa aproximativ 1 minut de la pornire).

Atentie: -Înainte de oprire, aparatul trebuie blocat si numai dupa aceasta trebuie taiat întrerupatorul CONVERTIZOR. Aparatul deblocat se poate deteriora la oprire. Blocarea poate fi facuta în orice pozitie a aparatului.

-În timpul rularii, decolarii si aterizarii se poate debloca aparatul, respectiv poate ramâne deblocat, cu conditia ca giroscopul sa fie la turatia maxima.

-În caz de nevoie este posibil sa se deblocheze aparatul dupa 25 de secunde de la conectare, dar va functiona sigur numai dupa aprinderea becului de descarcare în gaze.

-Orizontul artificial functioneaza si în timpul zborului acrobatic, dar în vrie informatiile nu sunt sigure.

Comanda girobusolei (Girodirectionalului)

Informatii generale

Pentru comanda girobusolei se foloseste un buton care se afla în coltul de jos din dreapta aparatului, în locul surubului de fixare. La rotirea butonului în pozitia apasat, se deplaseaza acul simplu, iar aparatul este blocat. Prin tragerea si rotirea acestuia se deplaseaza acul dublu.

Pornirea si comanda aparatului

-Înainte de pornirea girobusolei, pe lânga întrerupatorul principal trebuie cuplat si întrerupatorul BATERIE, GENERATOR (cu motorul pornit) si APARATE DE BORD.

-Girobusola se porneste prin cuplarea întrerupatorului CONVERTIZOR. La pornire aparatul trebuie sa fie blocat - butonul trebuie sa fie pasat.

-Reglarea girobusolei se face dupa compasul magnetic. Butonul de blocare trebuie sa fie apasat; prin rotirea butonului se regleaza pozitia sagetii simple.

-Prin tragerea butonului de blocare al aparatului acesta se deblocheaza. Prin rotirea butonului (în pozitia trasa)-se deplaseaza acul dublu care se aduce pe pozitia corespunzatoare directiei alese.

-Girobusola poate fi blocata dupa cel putin 10 minute de la pornire.

Zborul acrobatic

Ca avionul ZLIN - 142 se pot executa figurile acrobatice mentionate mai sus.

Figurile acrobatice permise pot fi executate în orice ordine si în orice combinatii, în zbor în simpla comanda sau cu doi piloti, respectându-se toate restrictiile prevazute.

Pregatirea înainte de zbor

-Obiectele straine - trebuie îndepartate toate obiectele straine din cabina.

-Bateria - se controleaza nivelul electrolitului.

-Zborul în simpla comanda:

Se ia perna sau parasuta de pe scaunul neocupat

Se leaga bine centurile scaunului neocupat

Greutatea si centrajul - se controleaza conform regulilor prezentate mai sus.

Rezervoarele de combustibil extremale - fara combustibil.

Masuri care trebuie luate în timpul zborului înainte de începerea zborului acrobatic

-Comenzile - se controleaza functionarea si echilibrarea (pozitie neutra)

-Robinetul de combustibil cu mai multe cai - se comuta pe rezervorul 1S (stânga)

-Compresorul - decuplat sau cuplat (dupa decizia pilotului)

-Elice - turatia 2750 rot/min (compresor decuplat) sau 2600 (compresor cuplat)

-Amestec - SĂRAC pâna la înaltimea de 1500 metri ISA (peste 1500 metri de îmbogateste)

-Flapsurile - escamotate

-Cabina - închisa si sigurantata

-Verificarea aparaturii:

Aparatura motorului - în limitele admise (sectorul verde)

Indicatorul presiunii de azot în lonjeronul central - minim 150 KPa (1,5 Kgf/cm²)

Accelerometrul - se fixeaza la pozitie "0" (daca este montat pe avion)

-Se leaga centurile si se ajusteaza

-Înaltimea de siguranta - se verifica la altimetru

-Zonele de lucru - se verifica zona de lucru - viraj de 360⁰

În timpul zborului acrobatic

Se urmaresc limitarile motorului, de viteza, de suprasarcina care apar în timpul acrobatiei si asa mai departe.

Avertisment:

-Turatia maxima a motorului de 2750 rot/min, poate fi folosita de maxim 5 minute (compresor decuplat).

-Cuplarea compresorului este permisa numai la regimul maxim de exploatare nelimitata a motorului, adica la presiunea de admisie de 100 KPa (1, 02 At) si 2600 rot/min.

-Marirea turajului motorului în prima treime a cursei de deplasare a manetei de gaze, de la ralanti la gaz în plin, trebuie sa se execute lent si lin (în cel putin 2 secunde)

-Pentru începerea acrobatiei trebuie sa se aleaga o asemenea înaltime încât sa fie asigurata trecerea fara pericol a avionului în zbor orizontal în orice manevra, respectându-se înaltimea minima admisibila în functie de calificarea pilotului si regulile în vigoare.

Caracteristicile de zbor ale avionului

Informatii generale

Caracteristicile de zbor se refera la avionul ZLIN - 142 în stare buna, în executie standardizata, cu motor M - 37 AK si cu elice V - 500A, cu o tehnica obisnuita de pilotaj si în atmosfera calma.

Explicatii:   A - Categoria Acrobatie - 970 Kg

N - Categoria Normala - 1090 Kg

Distanta de rulare

Conditii -altitudinea 0 metri ISA

-puterea maxima de decolare a motorului

-flapsurile în pozitia de DECOLARE

-pista: beton uscat, neted

Distanta de decolare pâna la 15 metri

-viteza de desprindere IAS

-viteza de siguranta la decolare în IAS (Vezi tabelul de mai sus pentru ambele puncte)

Viteza ascensionala maxima

Conditii-viteza de înaintare IAS

-altitudinea 0 metri ISA

-puterea maxima de decolare a motorului

-compresorul CUPLAT

-flapsurile ESCAMOTATE

Plafonul practic

Conditii: -regimul motorului: maxim de lunga durata (2600 rot/min, presiune de admisie 98 KPa, adica 1,00 At, deasupra altitudinii nominale, gaze în plin)

-compresorul CUPLAT

-flapsurile ESCAMOTATE (Pentru toate punctele vezi tabelul)

Coeficientul maxim de planare

Conditii:

Regimul motorului - ralanti

Distanta de aterizare de la H=15 metri

Conditii: -viteza de venire la aterizare IAS, Km/h 130-140

-altitudinea 0 m ISA

-regimul motorului: ralanti

-flapsurile în pozitia ATERIZARE

-pista: beton uscat, neted

-aterizare cu frânare ulterioara normala

Distanta de rulare la aterizare

Conditii: ca la punctul precedent.

Viteza de croaziera

Conditii: -500 metri ISA altitudinea:

-flapsurile în pozitia ESCAMOTAT

-compresorul CUPLAT

Viteza maxima de zbor orizontal

Conditii:

- altitudine 500 m ISA

regim motor: motor în plin 2750 rot/min

compresor cuplat

flapsurile în pozitia escamotat

Durata de zbor

Conditii: ca la punctul "viteze de croaziera"

Nota:- Durata este data pentru zborul orizontal:

Pentru categoriile acrobatie si scoala (A, U): fara combustibil în rezervoarele extremale

Pentru categoria normal (N): cu combustibil în rezervoarele extremale

-Combustibilul care este necesar pentru regimurile de functionare la sol, la decolare, la zborul în urcare, pe panta si în turul de pista înainte de aterizare a fost scazut din cantitatea totala de combustibil.

Distanta de zbor Conditii: ca la punctul de mai sus.

Nota: Distanta de zbor orizontal este data astfel:

pentru categoriile acrobatie (A) si utilitar (u): fara combustibil în rezervoarele extremale

pentru categoria normal (N): cu combustibil în rezervoarele extremale.

Vitezele de desprindere a fileurilor (de angajare)

Statia de radio LUN - 3524.20

Generalitati

Statia de radio serveste pentru legatura radiofonica bilaterala cu o statie terestra precum si o instalatie de interfonie între piloti.

Cutia statiei radio este montata în panoul din mijloc al tabloului de bord. Butonul de emisie (VHF) si butonul de intercomunicatie (IC) sunt montate pe mansa. Castile se conecteaza la priza de pe peretii laterali, din apropierea scaunelor.

Principalele caracteristici tehnice

Gama de frecvente: 118,000 - 137,975 MHz.

Intervalul între canale: 25 KHz.

Numarul total de canale: 800.

Puterea emitatorului: 16 W.

Gama temperaturilor de lucru: +60 pâna la - 50⁰C

Sistemele de reglare a statiei radio

Panoul de comanda a statiei de radio contine:

în partea superioara comutatorul atenuatorului de zgomote SQ

scala de frecvente iluminata

doua butoane pentru schimbarea frecventelor

-stânga pentru MHz

-dreapta pentru KHz

în partea de jos, butonul de volum, care este în acelasi timp si întrerupatorul principal al statiei de radio.

Comanda statiei radio

-Înainte de punerea în functiune a statiei radio trebuie cuplat întrerupatorul general cu inscriptia ÎNTRERUPĂTOR GENERAL si întrerupatorul BATERIE, iar daca functioneaza motorul trebuie cuplat si întrerupatorul GENERATOR.

-Fisele castilor se introduc în prizele respective.

-Se cupleaza întrerupatorul RADIO (si pentru folosirea instalatiei de interfonie)

-Cu ajutorul butoanelor de schimbare a canalelor se potriveste pe frecventa necesara.

-Statia radio se pune în functiune prin rotirea spre dreapta a butonului întrerupatorului principal al statiei. Prin rotirea aceluiasi buton se regleaza volumul statiei radio.

-Pentru intrarea în emisie trebuie apasat butonul VHF (ultra înalta frecventa), iar pentru folosirea statiei ca instalatie interfonic trebuie apasat butonul IC.

-În cazul receptiei unor semnale slabe, comutatorul atenuatorului de zgomot poate fi trecut pe pozitia 0 fiind astfel scos din functiune atenuatorul.

-În cazul receptionarii unui semnal puternic, zgomotul din casti poate fi atenuat prin trecerea comutatorului de zgomot în pozitia SQ.-Statia se opreste rotind butonul întrerupatorului principal spre stânga.

Atentie: -La pornirea si oprirea motorului statia radio trebuie deconectata de la reteaua de bord cu ajutorul întrerupatorului de pe panoul de comanda. La fel si pe timpul cât se face verificarea parametrilor de functionare ai motorului.

CARACTERISTICI sI PERFORMANŢE

ZLIN 726

PRESCURTĂRI sI DEFINIŢII

SAT - coarda medie aerodinamica.

MSA - atmosfera standard internationala.

IAS - viteza de zbor indicata este viteza avionului a carui scala este adaptata ca sa includa efectul compresibilitatii adiabatice a curentului adiabatic în atmosfera standard si altitudine zero, dar nu contine corectia erorilor de masurare a vitezei.

CAS - viteza conventionala înseamna viteza indicata a avionului cu eroarea de pozitie de aparatura corectata. Viteza de zbor corectata este egala cu viteza de zbor reala în atmosfera standard si altitudine zero.

V_SO - viteza de angajare viteza de angajare în alte regimuri specificate.

V_NE - viteza de zbor maxim admisa (în cazuri exceptionale)

V_SI - viteza în regim de aterizare

V_NO - viteza de zbor maxima normala în timpul zborului de croaziera.

V_LO - viteza maxim admisa pentru scoaterea trenului de aterizare.

V_LE - viteza de zbor maxima cu tren scos.

Acest manual de zbor indica, în afara de cazurile exprese, vitezele conventionale de zbor CAS.

DESCRIERE TEHNICA

Avionul Z-726 este un aparat monomotor, monoplan, cu aripa joasa cu un motor de sase cilindrii în linie inversati M 137 AZ dotat cu o elice autonoma V 503 A.

Destinatie.

Avionul Z-726 este destinat antrenamentelor de baza si perfectionarii de zbor, pentru exercitiile de executie acrobatica elementara si înalta acrobatie (inversata). Cu echipament suplimentar pot fi facute si alte activitati aeriene.

Cabina.

Avionul este biloc cu locurile în tandem. Postul principal de pilotaj este în fata. În zboruri acrobatice în simpla comanda poate fi utilizat ca post principal fie postul din fata fie cel din spate. Postul pilotului necesita: aparate de control a zborului, al motorului si al celulei. Constructia posturilor de pilotaj permit parasute pe scaun. Scaunul pilotului si palonierele pot fi reglate în trei pozitii la sol sau în timpul zborului. Carlinga poate sa se deschida prin deplasare înapoi si este dotata cu un dispozitiv de largare.

Fuselajul.

Structura fuselajului este constituita dintr-o constructie sudata de tuburi de otel. Învelisul din partea din fata este din duraluminiu, partea centrala si din spate au un învelis din pânza.

Aripa.

Aripa trapezoidala este complet metalica cu lonjeron principal si unul auxiliar. Constructia aripii este diferita de cea a fuselajului, învelisul sau este din duraluminiu.

Flapsurile (interioare si exterioare) pot fi reglate în trei pozitii:

ÎNCHIS - DECOLARE - ATERIZARE.

Eleroanele sunt echilibrate static.

La capetele aripilor se monteaza în categoria normala rezervoare suplimentare.

Ampenajul

Ampenajul este în consola în întregime metalic cu o constructie din duraluminiu învelit cu tabla de duraluminiu. Suprafetele de comanda sunt prevazute cu trimitere. Profundorul este echilibrat static.

Comenzi.

Avionul este prevazut cu dubla comanda. Ea cuprinde comanda profundorului, a aripioarelor, a directiei, a bechiei, a flapsurilor, a cablurilor, trimerelor si comanda motorului.

Comanda avionului se face prin mansa si palonier care este prevazut cu o comanda de frâna pe rotile trenului principal.

Profundorul si eleroanele sunt comandate prin tije iar directia prin tije si cabluri.

Comanda bechiei este cuplata cu comanda directiei pâna la o rotire de 28 grade.Comanda flapsurilor si a trimerelor este mecanica.

Motorul este comandat de maneta de gaze si maneta de corectie.

Trenul de aterizare.

Trenul de aterizare este compus din trenul principal si bechie.

Trenul principal este montat prin articulatii pe lonjeronul central si este escamotat electric. Scoaterea de avarie este mecanica. Frânele sunt hidraulice. Trenul principal si bechia sunt echipate cu amortizori oleopneumatici.

Rotile principale: 420 x 150 mm, presiune 2,2 Kgf/cm².

Roata bechiei: 260 x 85 mm, presiune 1,5 Kgf/cm².

Grupul motopropulsor.

Motorul M 137 AZ este un motor cu piston în 4 timpi, cu racire cu aer, sase cilindri în linie, inversati, sens de rotire spre stânga, cu arbore cu came în cap, cu injectie de carburant, fara reductor. Motorul este apt pentru acrobatie si pentru zborul pe spate.

Elicea V-503 A este cu doua pale, metalica autonoma. Ea regleaza automat turatiile motorului în functie de viteza de zbor.

Sistem de alimentare

Rezervoarele principale de carburant sunt montate pe partea bordului de atac al aripilor aproape de fuselaj. Capacitatea este de 2 x 45 litri. În categoria normal se monteaza rezervoare suplimentare la extremitatile aripilor. Capacitatea rezervoarelor suplimentare este de 2 x 35 litri.

Sistemul de ungere

Rezervorul de ulei este montat în bordul de atac al aripii din stânga. Sistemul de alimentare si ungere permite efectuarea acrobatiei si a zborului pe spate.

Echipamentul electric.

Echipamentul electric este monofilar. Sursa principala de energie electrica este formata din generatorul de 28 V/600 W si sursa auxiliara, o baterie de 24 V/ 25 Ah. O priza exterioara se gaseste pe fuselaj pentru racordarea la o sursa exterioara.

Sistemul antiincendiar.

Sistemul antiincendiar este alcatuit dintr-o butelie ce contine tricloretilena la o presiune de 7,5 - 8,5 Kgf/cm². Sistemul de zavorâre în pozitia deschis a extinctorului este alcatuit dintr-o lamela dublata. Actionarea se face din ambele posturi de pilotaj.

Ventilatia si încalzirea avionului.

Cabina avionului este echipata cu un sistem de ventilatie si unul de încalzire.

Nota: Încalzirea este livrata la optiune.

CARACTERISTICI TEHNICE.

Dimensiuni: - Anvergura:   9,875 m

-Lungimea: 7,975 m

-Înaltimea: 2,060 m

-Suprafata aripilor: 14,89 m²

-Coarda medie aerodinamica (SAT): 1,5682 m

Eleroanele: -suprafata totala: 1,25 m²

-bracaj în sus: 19 grade

-bracaj în jos: 17,20 grade

Flapsuri:   Suprafata totala: 1,376 m²

Pozitii: -Închis: 0 grade

-Decolare: 15 grade

-Aterizare: 40 grade

Ampenajul orizontal:

Suprafata totala: 2,49 m²

Suprafata stabilizator: 1,42 m²

Suprafata profundor: 1,07 m²

Bracajul profundorului:

-Sus 28 grade

-Jos 24 grade

Ampenajul vertical

-Suprafata totala: 1,43 m²

-Deriva:   0,49 m²

-Suprafata directiei: 0,94 m²

-Bracajul directiei:

-Stânga: 28 grade

-Dreapta:   28grade

Trenul de aterizare: distanta dintre roti este de: 1,760 m.

Greutatea si centrajul avionului gol.

Grup motor propulsor.

Motor M 137 AZ: -alezaj 105 mm

-cursa 115 mm

-cilindree 5,97 litri

-raport de compresie 6,3 la litru

Putere - turatii - presiunea la umplere

Elicea V 503 A:

-diametrul elicei: 2000 mm

Categorii de utilizare.

Avionul Zlin-726 în versiune standard, este apt pentru zbor de zi la vedere (zbor de zi VFR).

Zborurile dupa reglementarile IFR, zborurile de noapte si zborurile în conditii de givraj sunt interzise !

Greutatea maxima de decolare si aterizare.

Greutatea utila maxim admisa.

Centraj.

Pozitia extrema de centraj:

-înainte: 17,5 % SAT

-înapoi: 28,5 % SAT

Grupul motopropulsor.

Limite de turatie ale motorului si elicei:

Aviz: Se poate, în caz de urgenta, sa fie utilizata puterea maxima de decolare timp de 10 minute în conditiile urmatoare:

-Celelalte date maxime de utilizare ale motorului nu sunt depasite.

-Aceasta performanta maxima de scurta durata trebuie înregistrata în carnetul motorului.

Marcarea în culori a aparatelor grupului motopropulsor

Carburant. Benzina pentru aviatie neetilata - cifra octanica minim 72.

Restrictii: În cazul utilizarii benzinei pentru aviatie etilata, cantitatea de tetraetil de plumb, nu trebuie sa depaseasca 0,06% (în volum).

Capacitatea rezervoarelor.

Note: -Cantitatea de carburant utilizabil este în întregime consumata când indicatorii litrometrelor se gasesc în pozitia zero (suprafata câmpului vizual a litrometrelor celor doua rezervoare este complet rosie).

-Rezervoarele suplimentare sunt anexate la sistemul de alimentare. Nivelul lor de carburant este indicat de indicatoarele de carburant ale rezervoarelor suplimentare.

Litrometrele rezervoarelor principale indica consumul de carburant numai dupa epuizarea rezervoarelor suplimentare.

Umplerea rezervorului de ulei.

Nivel maxim de umplere:   4 litri.

Nivele maxime de umplere:-pentru categoria acrobatie: 11 litri.

-pentru categoria normala: 9 litri.

Limite de viteze.

Factori de sarcina.

Marcarea cu culori a vitezometrului si accelerometrului.

Evolutii acrobatice.

Categorie acrobatica.

În categoria acrobatica se pot efectua urmatoarele evolutiile de zbor:

Aviz important Pot fi efectuate evolutiile particulare acrobatice susmentionate în orice ordine si combinatie de zbor individual sau în dubla comanda având în vedere urmatoarele limite:

-greutatile si centrajele

-limitele privind grupul motopropulsor

-limitele de viteza, a factorilor de sarcina si a ariei manevrelor

-durata maxima de zbor pe spate admisibila este de 3 minute.

-numarul de ture admisibile în vrie este 6

-vriile comandate cu flapsurile scoase sunt interzise

Categoria normal

În categoria normala (greutatea superioara de 940 Kgf când sunt montate rezervoarele suplimentare) toate evolutiile acrobatice care cuprind vrile comandate si angajari sunt INTERZISE !

Componentele maxime ale vitezei vântului admisibile pentru rulaj, decolare si aterizare

Rulaj: forta maxima admisibila a vântului 15 m/s.

Decolarea si aterizarea

-componenta maxima a vitezei vântului admisibila în sensul pistei: 15m/s.

-componenta maxima a vitezei vântului perpendicular pe sensul pistei: 10m/s.

Zboruri în conditii de givraj.

Zborurile în conditii de givraj sunt INTERZISE !

Folosirea frânelor.

Viteza initiala de frânare este de 55 Km/h.

Recomandare:

-A se efectua frânarea numai cu mansa complet trasa spre înapoi.

-A se adapta intensitatea de frânare la viteza de rulaj, la sensul

si forta vântului si la starea pistei de aterizare.

Echipaj minim.

Echipajul minim al avionului este format dintr-un pilot.

Fumatul.

La bordul avionului Zlin 726 fumatul este interzis.

Presiunea minima de azot în lonjeronul principal.

Presiunea minima de azot în lonjeronul principal este de 1,5 Kgf/cm².

Avertisment:

-Daca presiunea azotului trece sub limita minima admisibila trebuie imediat oprit de la zor si reparata defectiunea

-Daca micsorarea presiunii azotului se constata în timpul zborului, trebuie ca imediat sa se opreasca la cel mai apropiat aerodrom. În timpul acestui zbor este necesar a se evita suprasolicitarea avionului.

Marcarea în culori a manometrului de presiune a azotului la lonjeronul principal.

Utilizare în categoria normala

Pentru zborul în categoria normal postul principal de pilotaj este in fata.

Zborurile individuale în postul din spate în categoria normal sunt INTERZISE!

MODUL DE REZOLVARE A UNOR CAZURI IVITE ÎN TIMPUL ZBORULUI

Incendiul motorului sau al sistemului de alimentare în timpul zborului.

închiderea robinetului de carburant

oprirea motorului

taierea contactului general

actionarea extinctorului (în timpul incendiului motorului)

taierea magnetourilor (dupa oprirea motorului)

se va introduce avionul în glisada pastrând viteza de 140 Km/h

daca nu se reuseste stingerea incendiului, se va efectua alternativ glisada la stânga si la dreapta sau marind viteza de glisada

dupa oprirea incendiului se va ATERIZA IMEDIAT.

Nota: -nu porniti motorul dupa oprirea incendiului !

-daca nu s-a reusit stingerea incendiului la înaltimea de siguranta, se va parasi avionul cu parasuta.

Deschiderea trenului.-viteza maxima de 140 Km/h

-se va trage energic levierul de avarie al trenului

-se va controla deschidere trenului:

a.       cu indicatorul de pozitie - 2 culori verzi

b.      cu indicatorul mecanic - lasat

c.       prin maneta de gaze (mers la ralanti) - fara avertisment luminos sau acustic

d.      flapsuri scoase fara avertisment acustic sau luminos.

Parasirea avionului cu parasuta

-directia de zbor - peste suprafete de teren nepopulate

-trimer - avionul greu de coada

-magnetourile - taiate

-robinet de alimentare - închis

-contact general - taiat

-cupola cabinei - zavorul tras, cabina întredeschisa, asigurata în pozitia întredeschisa

-largarea de avarie a cabinei - se trage maneta de largare a cabinei

-degajarea cupolei cabinei - cu mâna în sus

-deblocarea centurilor de fixare

-saritura din avion

Nota: -în caz de pericol se poate sari peste punctele de la 1 la 5.

-decizia pilotului este conditionata de situatia si conditiile reale.

Scaderea presiunii de azot din lonjeronul planului central.

-În cazul scaderii presiunii de azot din lonjeronul principal sub 1,5 Kgf/cm², se întrerupe imediat zborul si se aterizeaza pe aerodromul cel mai apropiat.

-Se va evita pe cât posibil suprasolicitarea avionului.

Pornirea motorului.

Tablou de pornire a motorului.

Încalzirea motorului

Turatii: -1000 n/min - 2 la 5 minute (în functie de temperatura aerului exterior.

-1500 n/min - în timpul unei durate necesare încalzirii motorului pentru încercare.

Date pentru încercarea motorului:

- temperatura minima a chiulaselor - 120⁰C

- temperatura minima a uleiului - 25⁰C

- presiunea minima a uleiului - 3,5 Kgf

În timpul încalzirii motorului verificati functiile urmatoare:

-Generatorul si reîncarcarea bateriei: la regim de 1800 n/min, lumina rosie GENERATOR trebuie sa se stinga si voltampermetrul trebuie sa indice: Voltaj: 26 V la 28 V. Curent: reîncarcare sau zero

-Celalalt echipament daca este montat la bord (orizont artificial etc.)

Avertisment: -În timpul rece (temperatura scazuta) trebuie ca motorul sa fie încalzit într-o durata prelungita pentru a obtine presiunea de lucru a uleiului dorita de la 3,5 la 4 Kgf/cm² (temperatura uleiului 40 la 50⁰C

-În timpul încalzirii nu puneti motorul în turatii mari sau la reprize.

Încercarea motorului.

-Maneta de gaze - apasata pâna la fund

-Corectia - SĂRAC (-)

-Controlul puterii motorului dupa tabloul urmator:

Aviz: -Efectuati încercarea motorului cu vântul din fata.

-Nu procedati la încercarea motorului pe teren friabil (elicea aspira nisipul si vârtejul poate deteriora bordul de atac la elicei).

-În timpul încercarii motorului blocati rotile trenului principal cu cale

Rulajul.

Frânele de parcare (daca sunt montate):

Comanda frânelor de parcare - deblocare

Apasati complet de doua ori pedalele de frâna

Frânele - verificati functionarea frânelor înaintea rulajului.

Mansa - trageti complet

Nota Adaptati viteza de rulaj la starea terenului, obstacole, la forta si directia vântului.

In curbe strânse (raza mica) ghidati directia avionului în timpul rulajului cu palonierele si cu frânele.

Înainte de decolare

Mansa miscare libera

Trimer - pozitie neutra

Carburant:

a.       robinet de carburant - rezervoare principale

b.      cantitatea de carburant

Corectia - SĂRAC (-)

Flapsuri - pozitia de DECOLARE

Magnetouri - cuplate (1+2)

Contact general - cuplat

Contactele sectoarelor:

a.       Baterie, generator, demaror, aparate, tren - cuplate

b.      cuplarea CONVERTIZORULUI si a celorlalte daca este necesar.

Altimetrul - reglat

Aparatele pentru controlul motorului - controlul valorilor în limite de lucru

Presiunea de azot în lonjeronul planului central-controlul presiunii minime de 1,5 Kgf/cm²

Centurile de fixare - asezate

Cabina - închisa si zavorâta

Decolare-Orizont artificial - deblocat (daca este montat)

-Maneta de gaze - punere succesiva gaz în plin

-Mansa:-trasa

-La viteza de 50 - 60 Km/h ridicati partea dinapoi a fuselajului în pozitia orizontala slabind mansa.

-Zbor orizontal - pâna la viteza de 125 Km/h la un metru deasupra pamântului. Pentru a scurta cel mai posibil lungimea acestui zbor, el poate fi facut pâna la viteza de 115 Km/h în conditia în care este vorba de un pilot experimentat si în care aerul nu este turbulent.

-Urcarea - dupa atingerea vitezei de 125 Km/h

-Trenul: -Frânati

-Urcati pâna la înaltimea de siguranta

-Verificati zavorârea trenului (lumina rosie indicând pozitia trenului)

-Flapsuri - se introduc la înaltimea de siguranta

-Trimerul - utilizati trimerul dupa nevoie

Decolarea este interzisa când:

-mersul motorului este neregulat

-valorile indicate ale aparatelor pentru controlul motorului nu sunt în limite normale

-scaderea turatiilor în timpul încercarii motorului depaseste 50 n/mn

-componentele vitezei vântului sunt superioare limitelor admise

-presiune azotului din lonjeronul planului central este inferioara de 1,5 Kgf/cm²

Urcarea.

1.Regimul motorului - sa urmeze datele tabloului:

CARACTERISTICI SI PERFORMANTE

IAR-46

INTRODUCERE

Manualul de zbor a fost conceput pentru a pune la dispozitia pilotilor informatii minime necesare pentru desfasurarea în siguranta a activitatii de zbor.

AVERTIUARE, ATENŢIONARE, NOTĂ.

Avertizare: denota ca nerespectarea procedurii respective conduce la o degradare imediata sau importanta a securitatii zborului.

Atentionare: denota ca nerespectarea procedurii respective conduce la o degradare minora sau în timp mai mult sau mai putin îndelungat a securitatii zborului.

Nota: atrage atentia asupra oricarui element special, care nu este legat direct de securitatea zborului, dar care este important sau neobijnuit.

DATE DESCRIPTIVE

IAR-46 este un avion foarte usor cu structura metalica, biloc, destinat zborului de scoala, antrenament si turism.

Constructia este clasica, îmbinata prin nituire, cu locurile dispuse "cot a cot", postul din stânga fiind cel principal.

Aripa este trapezoidala, plasata jos, iar ampenajul este în forma de "T".

Trenul de aterizare este semiescamotabil ( mecanic), amortizat, cu roata de bechie orientabila cuplata cu directia.

MOTOR

ROTAX 912 S3:

Viteza maxima admisa

Nu se depaseste în nici o situatie

VNO

Viteza de croaziera maxima pentru structura

Nu se depaseste, cu exceptia atmosferei linistite, dar si atunci cu atentie

VA

Viteza de manevra

Nu se manevreaza comenzile complet si brusc peste aceasta viteza, deoarece în anumite conditii aeronava poate fi suprasolicitata prin manevrarea completa a comenzilor

VFE

Viteza maxima cu flapsul bracat (β=40ș)

Nu se depaseste aceasta viteza cu flapsul bracat

VLO

Viteza maxima de manevrare a trenului

Nu se va scoate sau introduce trenul peste aceasta valoare

VLE

Viteza maxima cu trenul scos

Nu se va depasi aceasta viteza cu trenul scos

MARCAREA VITEZOMETRULUI

GRUP MOTOPROPULSOR

Fabricant motor: Bombardier ROTAX G.M.B.H. MOTORENFABRIK

Model: ROTAX 912 S3

Putere maxima/turatie maxima (max. 5 min.) 98,6 CP/5800 rpm.

Putere maxima/turatie maxima în regim de

croaziera cu manetade gaz la maxim   92,5 CP/5500 rpm.

Turatie de mers în gol   aprox. 1400 rpm.

Temperatura maxima chiulasa (lichid racire) 135șC

Temperatura ulei: - maxima 130șC

- minima 50șC

Presiune ulei: - minima 0,8 bar (sub 3500 rpm)

- maxima 7 bar

- normala 2ś5 bar

Temperatura mediului ambiant la pornirea motoruli: - maxima 50șC

- minima -25șC

Presiune combustibil: - minima(semnalizata la bord printr-un bec) 0,15 bar(2,2 psi)

- maxima 0,4 bar (5,8 psi)

Combustibil: benzina fara Pb min. 95 oct.(conf. E.N. 228 Premium sau Premium plus) sau AVGAZ100LL.

Lubrefinant: Se vor utiliza uleiuri de motocicleta cu aditivi pentru angrenaje.Se poate utiliza si ulei de aviatie compoundat.

Atentionare:Pentru alegerea sortimentului de ulei adecvat se vor consulta Manualul Operatorului Rotax 912 S3 si Service Information 18 UL 97 R2-D/E.

Specificatie ulei:

Aparat

LINIE ROSIE

Limita minima

ARC VERDE

Zona normala de functionare

ARC GALBEN

Zona de atentie

LINIE ROsIE

Limita maxima

Turometru

1400ś5500 rpm

5500ś5800 rpm

5800 rpm

Temperatura ulei

50ș C

90șś110ș C

50șś90ș C

110șś130ș C

130ș C

Temperatura chilasa

(lichid de racire)

70șś120ș C

50șś70ș C

120șś135ș C

135ș C

Presiune ulei

0,8 bar

(sub 3500 rpm)

2ś 5 bar

0,8 ś2bar

5ś7bar

7bar

(start motor rece)

Cantitate combustibil

E=0 L

(cant. inutiliz. 2L)

Eś12 L*

F=70L

*Valoare netolerata

Mase

Masa maxima de decolare   750 kg

Masa maxima de aterizare   750 kg

Centraj

Limitele pozitiei centrului de greutate sunt:

Oprirea motorului

Regim motor

Pozitie volet

Pozitie tren de aterizare

Viteza de angajare (km/h) IAS

Pierderea de înaltime (m)

Motor la ralanti, elicea pe pas mic

Escamotat ( β = 0ș )

Escamotat

Escamotat ( β = 0ș )

Scos

Decolare    ( β = 20ș )

Escamotat

Decolare    ( β = 20ș )

Scos

Aterizare    ( β = 40ș )

Escamotat

Aterizare    ( β = 40ș )

Scos

Motor 75%, elicea pe pas de decolare

Escamotat ( β = 0ș )

Escamotat

Escamotat ( β = 0ș )

Scos

Decolare    ( β = 20ș )

Escamotat

Decolare    ( β = 20ș )

Scos

Aterizare    ( β = 40ș )

Escamotat

Aterizare    ( β = 40ș )

Scos

Performante de decolare

La masa maxima ( 750 kg ) în conditii fara vânt, pe pista de beton, la altitudinea de 0 km, în atmosfera standard:

H

aerodrom

( m )

ISA -20ș

ISA -10ș

( + 5ș C )

ISA

( + 15ș C )

ISA +10ș

( + 25ș C )

ISA +20ș

Rulare

Decolare

Rulare

Decolare

Rulare

Decolare

Rulare

Decolare

Rulare

Decol.

Distanta de aterizare

La masa maxima admisa ( 750 kg ) în conditii fara vânt, pe pista cu beton, la nivelul marii si temperatura de +15ș C este:

H

aerodrom

( m )

ISA -20ș

( -5șC )

ISA -10ș

( +5ș C )

ISA

( +15ș C )

ISA +10ș

( +25ș C )

ISA +20ș

Performante la urcare

1. Urcarea la decolare

H

aerodrom

( m )

ISA -20ș

( -5ș C )

ISA -10ș

( +5ș C )

ISA

( +15ș C )

ISA +10ș

( +25ș C )

ISA +20ș

( +35ș C )

2. Urcare la croaziera

H

aerodrom

( m )

ISA -20ș

( -5ș C )

ISA -10ș

( +5ș C )

ISA

( +15șC )

ISA +10ș

( +25ș C )

ISA +20ș

( +35ș C )

Informatii suplimentare

Croaziera

În conditiile de masa maxima si atmosfera standard, sunt recomandate urmatoarele regimuri:

Un in.Hg = 25,4 mmHg

Recomandari generale:

Autonomia de zbor

Distanta max. de zbor si durata de zbor sunt determinate în urmatoarele conditii:

Altitudine de zbor (m )

Distanta max. de zbor ( km )

Durata de zbor ( h )

Urcarea dupa aterizare ratata

Introducere

Avionul foarte usor IAR-46 este proiectat si construit de IAR-SA Brasov, în concordanta cu cerintele regulamentului JAR-VLA.

Structura

Fuselaj

Structura fuselajului este metalica de tip semi-coca, cu lonjeroane, lise, panouri si învelisuri asamblate prin nituri.

În partea anterioara a fuselajului se afla compartimentul motor, despartit de cabina de un panou parafoc. Motorul se fixeaza pe un suport motor, din tevi sudate, aflat în compartimentul motor.

În zona centrala a fuselajului se afla cabina si planul central.

Cabina are doua posturi de pilotaj pozitionate "cot la cot" . Scaunele posturilor de pilotaj au spatarele reglabile. Pentru centurile de siguranta sunt prevazute câte 4 puncte de prindere în structura la fiecare post de plotaj. Cabina este protejata de un parbriz fix si o cupola culisanta, ambele din plexiglas montat pe un schelet metalic.Cupola culisanta are pe arcada superioara o maneta de largare a cupolei pentru cazurile de urgenta.

Planul central are prevazut un cheson transversal consolidat pentru prinderea trenului principal de aterizare, iar în extremitati feruririle de prindere ale aripilor.

În partea posterioara a fuselajului se afla deriva, cu ferurile de prindere pentru ampenajul orizontal, si capabilitatile de montare a bechiei.

Aripi

Aripile, de forma trapezoidala, au o constructie metalica mono-lonjeron, cu un lonjeron auxiliar spre bordul de fuga. Se fixeaza de planul central prin intermediul unor feruri.Fiecare aripa este echipata cu: eleron, volet si bord marginal, toate metlice.

Ampenaje

Ampenajul orizontal este alcatuit din doua semi-ampenaje, fiecare fiind alcatuita din stabilizator, profundor si compensator profundor. Cele doua semi-ampenaje se monteaza în ferurile din partea superioara a derivei si pot fi pliate de o parte si de cealalta a acesteia în scopul usurarii transportului avionului. Stabilizatoarele si compensatoarele profundoarelor au o structura complet metalica, iar profundorul are structura metalica cu învelis din material textil impregnat si vopsit.

Ampenajul vertical este alcatuit din deriva, care este direct asamblata de fuselaj si directie. Deriva este complet metalica, iar directia are o structura metalica cu învelis din material textil si vopsit.

Comenzi de zbor

Comenzile de zbor sunt de tip mecanic, conventionale.

Pentru eleroane si voleti miscarea este transmisa printr-un sistem de comanda alcatuit din leviere si tije, iar pentru profundoaresi directie printr-unul alcatuit din tije si cabluri. Comanda compensatorului profundorului se face prin cabluri.

Din cabina, eleroanele si profundoarele sunt actionate de la mansa, câte o mansa pentru fiecare post de pilotaj; voletii sunt actionati de la maneta comenzii volet, pozitionata între scaune; directia de la palonierele aflate la fiecare post de pilotaz; compensatoarele profundoarelor sunt actionate de la comanda compensator profundor aflata sub plansa de bord, pe partea dreapta a consolei inferioare.

Plansa de bord

Plansa de bord standard.

Tren de aterizare

Trenul de aterizare este alcatuit dintr-un tren de aterizare principal, semiescamotabil si amortizat, si o roata de becchie, orientabila, cuplata cu directia.

Trenul de aterizare principal, prins de structura în zona planului central, are o constructie sudata. Cele doua jambe, care intra în alcatuirea trenului principal de aterizare, sunt prevazute cu amortizoare oleo-pneumatice. Rotile au frâne cu disc actionate hidraulic.

Sistemul de actionare a trenului de aterizare principal este mecanic, actionarea efectuîndu-se prin intermediul comenzii escamotare tren. Trenul are un sistem de avertizare, cu micro-întrerupator, pe plansa de bord sistemul având lampi pentru semnalizarea pozitiei si zavorârii trenului. Tot pe plansa de bord este semnalizata frânarea rotilor trenului.

Bechia are de asemenea o constructie sudata, având un amortizor din cauciuc.

Pentru manevre la sol roata de bechie poate fi decuplata de directie, putând astfel sa fie rotita cu 360ș.

Scaune piloti si centuri de siguranta

Scaunele pilotilor au spatare reglabile. Reglarea se face cu ajutorul unor sine indexoare. Se trage spatarul spre în fata si se pozitioneaza sina indexoare pentru una dincele trei înclinari posibile.

Fiecare scaun pilot are câte o centura de siguranta.Fiecare centura de siguranta este alcatuita din doua curele care se trec peste umeri si doua curele care se trec în jurul taliei. Acestea se regleaza de catre pilot. Pentru închiderea si sigurantarea centurii de siguranta, se introduc lamelele cu decupaj, atasate câte una la fiecare curea de sus, în lamela de la centura de jos, dreapta, care se împinge în dispozitivul de închidere si sigurantare atasat de cureaua de jos, stânga. Pentru deschidere, se trage de clapeta de pe dispozitivul de închidere si sigurantare.

Cupola cabina

Urcarea pâna la cupola se va efectua dinspre bordul de fuga al aripii, pe lânga fuselaj, evitând cu atentie calcarea pe volet. Accesul în cabina se face prin descuierea zavorului din maneta de zavorâre, aflata în partea superioara a cupolei, înspre fata. Se roteste maneta de zavorâre si se împinge cupola înspre spate. Dupa intrarea în cabina, pentru închiderea ei, cupola se trage înspre fata si se închide automat. Dupa aceea, se roteste maneta de zavorâre pentru sigurantare, în sensul indicat pe eticheta de lânga ea. Pentru iesirea din cabina se roteste maneta de zavorâre si se împinge cupola înspre spate.

Pentru cazurile de urgenta, cupola are un sistem de largare comandat de la maneta de largare, aflata deasupra pilotilor, pe arcada superioara a cupolei. Este asigurat accesul la maneta de largare pentru ambii piloti.

GRUP MOTOPROPULSOR

Motor

Este de tip ROTAX 912 S3, în 4 timpi, cu patru cilindrii orizontali opusi, cu aprindere dubla electronica, cu un arbore cu came si tije împingatoare, cu racire cu lichid de racire a chiulasei si racire cu aer a cilindrilor, cu carter uscat cu ungere fortata, cu doua carburatoare de depresiune constanta, cu arbore pentru elice cu pas fix, actionata printr-un reductor cu amortizor de soc si ambreiaj de suprasarcina integrate, si cu generator de curent alternativ cu redresor regulator extern.

Puterea maxima este de 98,6 CP la turatie de 5800 rpm (max. 5 min.), puterea max. continua este de 92,5 CP la turatie de 5500 rpm.

Urmatoarele accesorii intra în componenta motorului:

INSTALAŢIA RADIO NAV BECKER NR. 3301-(2)

Generalitati

Cutia de comanda este amplasata pe plansa de bord. Receptorul este amplasat în structura ce sustine plansa de bord; antena este pe partea inferioara a aeronavei.

Pe partea frontala a cutiei de comenzi se afla comenzile, cu afisaj. Indicatorul aparatului este pozitionat pe plansa de bord (partea stânga)

Pe plansa de bord, în zona centrala (lânga eticheta busola) se afla butonul de comanda TO/FROM

(QDM/QDR).

Instalatia este alimentata la 12V (reteaua avionului) prin intermediul unui disjunctor notat cu NAV.

Caracteristici tehnice:

PROGRAM DE INSTRUIRE îN ZBOR PENTRU OBtINEREA LICENtEI DE PILOT SPORTIV

Pregatirea preliminara - exercitiul de zbor nr. 1

A. FAMILIZAREA CU AVIONUL (scoala cabinei)

B. EXERCITII DE URGENTA

C. ORGANIZAREA SI INSTALAREA STARTULUI

Numar de exercitii = min. 1 - max.2

Loc de desfasurare = la sol, la avion

Timp = min. 30 ^MIN

LONG BRIEFING - Obiective:

-intrarea în avion;

-explicarea amenajarii cabinei de pilotaj;

-avionul, motorul si sistemele;

-liste de verificari;

Verificarea pregatirii din proceduri de urgenta asociate exercitiului :

-actiuni în cazul unui incendiu la sol sau în aer , la motor

-cedari ale sistemelor, dupa cum sunt caracteristice tipului de avion;

-exercitii de evacuare-localizare a iesirilor si a echipamentului de urgenta.

Mod de actiune:

Exercitiul se va executa la sol, la avion, acesta având cuplata sursa de curent de sol, blocajele scoase si capacele de vizitare desfacute.

Se va proceda în conformitate cu manualul de zbor al fiecarui tip de avion în parte, lucrând la rece, la sol, urmarind si checklist-ul. Conform acestora, se arata elevului modul de urcare în avion (locurile precise unde se pun piciorul si mâna), modul de instalare în avion la postul de pilotaj respectiv, ajustarea pozitiei scaunului si fixarea centurilor conform staturii si a castilor radio, modul de închidere si sigurantare al usilor si al ferestrelor, accesarea comenzilor si a instalatiilor, a contactelor, a aparaturii de bord, precum si amplasarea si modul de lucru cu extinctorul de bord.

La sfârsitul sedintei, elevul trebuie sa cunoasca bine avionul, sistemele si echipamentele sale, datele si regimurile de lucru ale grupului motopropulsor, cabina avionului, dispunerea si functionarea aparatelor de bord, precum si amplasarea si functionarea diferitelor contacte si comenzi existente la bord.

1A. FAMILIZAREA CU AVIONUL (scoala cabinei)

Sedinta este condusa de instructorul de zbor, ajutat de mecanicul de avion.

Inaintea inceperii sedintei elevii trebuie sa se pregateasca individual la cunoasterea tuturor aparatelor de bord: parti componente , principiul de functionare si defectiuni.

-Explicarea amenajarii cabinei de pilotaj

-Avionul, motorul si sistemele

-Lista de verificari (check-list)

-Controlul parasutei si ajustarea ei

-Urcarea in cabina

-Reglarea scaunului, palonierului si a centurilor si ajustarea lor.

- CONTROLUL CABINEI:

- magnetourile decuplate; contactele pe sectiuni decuplate; comanda trenului pe pozitia jos ( trenul scos si zavorat); comanda de largare de avarie a cabinei asigurata; comanda de scoatere cu avarie a trenului asigurata; sa nu existe obiecte libere (nefixate); presiunea in longerolul planului central sa fie minim 1,5 Kgf/cm² ; cupola cabinei sa fie curata si sa culiseze usor.

- CONTROLUL EXTERIOR AL AVIONULUI;

- Controlul fuselajului: se verifica invelisul (cel din tabla sa nu aiba burdusiri, iar cel din panza sa nu prezinte rupturi); se verifica starea invelusului compartimentului bateriei si zavorarea capacului acestuia cu turnicheti;

- Controlul ampenajului si bechiei: : se verifica invelisul (cel din tabla sa nu aiba burdusiri, iar cel din panza sa nu prezinte rupturi); compensatoarele sa nu prezinte indoituri; miscand suprafetele de comanda (profundorul si directia), acestea trebuie sa se deplaseze lin si sa nu existe jocuri de montaj mari; la bechie cauciucul sa aiba o presiune de 1,5 Kgf/cm² ; amortizorul sa lucreze la miscarile verticale.

- Controlul planurilor: se verifica integritatea bordului de atac si a invelusului; capetele de plan sa nu aiba indoituri; eleroanele sa fie bine fixate si miscarea acestora sa se faca lin si fara efort; bordul de fuga sa nu aiba indoituri, iar flapsul sa fie excamotat; la planul stang orificiile tubului Pitot sa fie curate.

- Controlul alimentarii cu benzina si ulei: se verifica cantitatea de banzina si daca busoanele rezervoarelor sunt stranse; la planul stang se verifica cantitatea de ulei si inchiderea busonului de la rezervorul de ulei; clapeta de racire a rezervorului de ulei sa fie deschisa in functie de temperatura aerului ambiant.

- Controlul trenului de aterizare: se verifica existenta calelor la roti; presiunea cauciucului (2,2 Kgf/cm² ); amortizoarele jambelor sa ni fie lasate si sa functioneze normal; indicatoarele mecanice (soldateii) sa fie deasupra extradosului planului; sa nu fie indoita sau murdara tihja de la jamba dreaptra care actioneaza contacul de sfarsit de cursa ce blocheaza escamotarea trenului incarcat.

- Controlul capotelor motorului: se verifica buna fixare a capotelor; caserola elicei sa se roteasca usor, palele elicei sa fie intacte fara ciupituri, ferestrele de racire a cilindrilor si a carterului motorului sa fie reglate dupa temperatura mediului ambiant.

Existenta la virful aripii drepte a unui extinctor si a calelor la roti.

1B. EXERCIŢII DE URGENŢĂ

- Actiuni în cazul unui incendiu la bord cand avionul este la sol:

inclinarea exagereata cu pierdere de inaltime;

inclinare mica cu presarea palonierului din partea opusa virajului, avionul glisand si pierzand viteza;

EXERCITIUL 18 A - NAVIGATIE DC - ZBOR PE RUTA

Durata unui zbor = min 2 ^H 30 ^MIN

Numar de iesiri = min. 3 - max. 3

Înaltimea de zbor =100 - 2000 m

LONG BRIEFING - Obiective:

PREGATIRI PRELIMINARE (LONG BRIEFING)

PREGATIRI NEMIJLOCITE (SHORT BRIEFING SI DEBRIEFING)

LONG BRIEFING

Din data de_________________

1.Analiza zborului:

2.Exercitii planificate:

3.Indicatii metodice:

4.Verificarea pregatirii:

SHORT BRIEFING

Din data de_____ _______ ______ ______

C.L.__________ ______ ____ __________ ______ ____ __

I.A.__________ ______ ____ __________ ______ ____ ___

I.C.T.S.__________ ______ ____ _____ _______ ______ _______________

GRUPA DE START

1.EXERCITII PLANIFICATE:

2.SITUATIA METEO:

3.INDICATII METODICE:

DEBRIEFING

Din data de_________________

1.ANALIZA ZBORULUI: