Transporturi internationale

Particularitatile activitatii de transport

o    & 19219e421t nbsp;  Prin contravaloarea transportului de obicei se constituie o valoare adaugata la valoarea marfurilor transportate

o    & 19219e421t nbsp;  Procesul transportului presupune deplasarea in spatiu a marfurilor, si existenta urmatoarelor elemente:

Ø    & 19219e421t nbsp; Rutier

Ø    & 19219e421t nbsp; Feroviar

Ø    & 19219e421t nbsp; Aerian

Ø    & 19219e421t nbsp; Maritim

Ø    & 19219e421t nbsp; Speciale ( conducte, funiculare)

Ø    & 19219e421t nbsp; Multimodale

dupa ruta geografica

Ø    & 19219e421t nbsp; transport de trafic intern ( in interiorul tarii)

Ø    & 19219e421t nbsp; transport internationa ;

Ø    & 19219e421t nbsp; transport de peage (locul de expeditie si cel de destinatie se afla pe teritoriul aceleiasi tari, dar ruta de transport trece peste teritoriul altei tari)

Ø    & 19219e421t nbsp; transport de export, de import sau de tranzit

dupa forma de proprietate

Ø    & 19219e421t nbsp; public

Ø    & 19219e421t nbsp; privat

dupa felul incarcaturii :

Ø    & 19219e421t nbsp; transporturi complete ( cand marfa are un singur destinatar)

Ø    & 19219e421t nbsp; transporturi consolidate ( coletariile)

Optimizarea activitatii de transport

v    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;    Costul de ambalare

v    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;    Costul demanipulare si numarul de operatii de manipulare

v    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;    Scaderea costurilor totale ale transportului prin reducerea duratei de realizare

v    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;    Numarul de operatiuni de depozitare, durata si costul depozitarii

v    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;    Numarul pierderilor sau a degradarilor sin timpul transportului

Indicatorul care reprezinta costul total al trnaportului include urmatoarele

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;    costul ambalajelor

Ca = 100 x Pa x K

Qa nr

q    & 19219e421t nbsp;  Qa = cantitatea de produse pe unitatea de ambalaj

q    & 19219e421t nbsp;  Pa = pretul mediu al unei unitati de ambalaj

q    & 19219e421t nbsp;  Nr = numarul de cicluri de refolosire al unitatii de ambalaj

q    & 19219e421t nbsp;  K = coeficient de suplimentare aferent degradarilor sau pierderilor pe unitatea de ambalaj ( k=1 cand pierderile = 0)

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;    costul manipularii

CM = nm x pm + n_tr x p_tr

Is

q    & 19219e421t nbsp;  nm = numar operatiuni de manipulare ( inte 2 si 4)

q    & 19219e421t nbsp;  pm = pretul unei operatiuni de manipulare

q    & 19219e421t nbsp;  n_tr = numar operatiuni de transbordare

q    & 19219e421t nbsp;  p_tr = pretul unei operatiuni de transbordare

q    & 19219e421t nbsp;  Is = incarcatura medie a mijlocului de grupaj

Cd = Q x t_d x Cdz

q    & 19219e421t nbsp;  Q = cantitatea marfurilor depozitate

q    & 19219e421t nbsp;  Is = incarcatura specifica pe m² de depozitare

q    & 19219e421t nbsp;  t_d = durata depozitarii

q    & 19219e421t nbsp;  Cdz = costul depozitarii

C_t = C_mi x D_mi

q    & 19219e421t nbsp;  C_mi = costul mediu pe tip de transport

q    & 19219e421t nbsp;  D_mi = durata medie de parcurs

C_i = V x d x t

q    & 19219e421t nbsp;  V = valoarea marfurilor transportate

q    & 19219e421t nbsp;  d - rata dobanzii la depozite

q    & 19219e421t nbsp;  t - durata transportului

C_p = 1 - 1,5%

- se stabileste prin statisticile efectuate pe perioada transportului sau pe baza pontajelor efectuate de client

Exercitiu :

Se import o tona de citrice din turcia in valoare de 3000 Ron. Transportul de realizeaza modal : maritim pe ruta Turcia - Constanta, pe o distanta de 414 km, la un tarif mediu de 0,5 RON / tona / km, apoi TIR pe ruta Constanta - Bucuresti, 180 km la un tarif mediu de 1,2 RON / tona/ km. Marfa va fi depozitata la constanta timp de 24h. Se mai cunosc urmatoarele :

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  durata totala a transportului = 3 zile

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  Prêt / Ambalaj = 35 RON/ Buc

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  Nr. Ciclurilor de refolosire = 50

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  Coeficientul de pierdere pe ambalaj = 1,25%

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  Pretul mediu al operatiunilor de manipulare = 3,6 Ron / tona

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  Pretul mediu al operatiunilor de transbordare = 3 Ron / tona

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  Incarcatura medie a motostivuitorului = 1 tona

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  Marfa ajunsa in depozit trebuie sa aiba o incarcatura specifica pe m² de 125 Kg

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  Costul de depozitare este de 10 Ron / m² / zi

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  Costul cu pierderile pe durata transportului = 1% din valoarea marfurilor expediate

Sa se calculaze costul total al transportului si ponderea aceuia in valoarea marfurilor transportate :

Ct = Ca + Cm + Cd + Ct + Ci + Cp

Ct = (C_m1 + d_m1) + ( C_m2 + d_m2) = ( 414 km x 0,5) + ( 180 km x 1,2) = 207 + 216 = 423 RON

Ca = x 35 x 1,25 = 87,5 RON

1    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  

Cm = (2+2) x 3,6 + (2+2)x 3 = 26,4 RON

1 to

Cd = 1 to    x 1 zi x 10 Ron / m² / zi = 80 RON

Ci = 3000 x 0,075 x 3 zile = 1,875 RON

Cp = 1% = 0,01 x 3000 Ron = 30 RON

Ct = 423 + 87,5 + 26,4 + 80 + 1,875 + 30 = 648,77 RON

Ponderea = 648,78 = 22%

TRANSPORTUL MARITIM

Elementele de baza ale transportului maritim :

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;    sistemul de reduceri amanate

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;    sistemul baremului dublu

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;    sistemul reducerilor imediate sau al taxelor de navlu net

Contractul de transport maritim

O categorie aparte a contractului de navlosire o formeaza contractul de transport maritim prin care armatorul se obliga sa execute un serviciu de transport cu o nava echipata de el pentru navigatia si conducerea careia ramane raspunzator pe toata perioada de valabilitate a contractului.

Din aceasta categorie de contract fac parte :

·    & 19219e421t nbsp;   in cazul navigatiei TRAMP

-    & 19219e421t nbsp;    voyage charter party

-    & 19219e421t nbsp;    time charter party

·    & 19219e421t nbsp;   in cazul navigatiei de tip linie

-    & 19219e421t nbsp;    conosamentul

Forme ale contractului de navlosire

a.    & 19219e421t nbsp;  Charter by demise

b.    & 19219e421t nbsp; Booking note

c.    & 19219e421t nbsp;  Charter party

d.    & 19219e421t nbsp; Conosamentul

1. Charter by demise

-    & 19219e421t nbsp;    se foloseste rar

-    & 19219e421t nbsp;    in Romania se numeste "bareboat charter"

·    & 19219e421t nbsp;   proprietarul armator este obligat in acest caz sa puna la dispozitia locatorului( navlositor armator) nava in stare tehnica apta de navigabilitate si sa prezinte documentele de inregistrare, certificatul de nationalitate si documente de clasa

-    & 19219e421t nbsp;    respectiv de rezervare a spatiului de transport, se foloseste in navigatia de linie

q    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  reprezinta promisiunea data de caraus si mentionata scris printro adeverinta ca va livra marfa conform conditiilor stipulate in contract

q    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  conosamentul atesta asadar ca marfa a fost preluata in vederea transportului de catre caraus

q    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  totodata, documentul indica destinatarul ( cui ii este predata marfa) in portul de destinatie.

q    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  poate fi considerat si un titlu reprezentativ asupra marfi, deoarece cel care are documentul este considerat proprietarul marfii

q    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  deoarece exista o legatura intre conosament si acreditiv, conosamentul mai poate fi considerat si un instrument de credit

In functie de aspectele calitative si cantitative ale marfii, datorate transportului, acesta poarta sa fie mentiunea de curat, fie mentiunea de murdar.

Mentiunea care afecteaza calitatea de conosament curat :

-    & 19219e421t nbsp;    saci umezi

-    & 19219e421t nbsp;    marfa pe punte

-    & 19219e421t nbsp;    butoaie care curg

-    & 19219e421t nbsp;    saci rupti, lipsa de faruri

-    & 19219e421t nbsp;    contrastaliile sunt suportate de destinata

Sunt acceptate la plata de catre banca conosamente care :

• Sunt curate
• Mentioneaza ca navlul a fost platit anticipat
• Sunt emise de caraus sau de agentul acestuia
• Au mentionat ca expeditor o alta persoana decat beneficiarul acreditivului
• Atesta ca marfa a fost preluata la bord
• Atesta    preluarea marfii pentru transport
• Mentioneaza ca transportul se realizeaza cu transbordare
• Marfa corespunde calitativ si cantitativ conform declaratiei incarcatorului

Conosamentele neacceptate la plata sunt :

• Cele supuse clauzelor unor charter-party-uri
• Au o data de emitere posterioara celei de valabilitate stipulata in acreditiv
• Se prezinta la incasare mai tarziu de 21 de zile dupa emitere
• Au data de incarcare a marfii ulterioara datei maxime precizate in acreditiv

Tipuri de conosament

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  in functie de modul de transmitere al proprietatii

Ø    & 19219e421t nbsp; conosamente nominative

Ø    & 19219e421t nbsp; conosamente la ordin

Ø    & 19219e421t nbsp; conosamente la purtator

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  in functie de momentul incarcarii marfii pe nava

Ø    & 19219e421t nbsp; conosament incarcat la bord ( shipped on board)

Ø    & 19219e421t nbsp; conosament primit spre incarcare

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  in functie de destinatie

Ø    & 19219e421t nbsp; conosament oceanic

Ø    & 19219e421t nbsp; conosament de serviciu ( participa mai multi carausi)

Ø    & 19219e421t nbsp; conosament direct ( acopera intreg lantul de transport) ( ex. containerizat)

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  in functie de continuitatea transportului

Ø    & 19219e421t nbsp; conosament cu transbordare

Ø    & 19219e421t nbsp; conosament fara transbordare

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  in functie de modul de realizare

Ø    & 19219e421t nbsp; conosament conventional ( pentru marfuri de masa, transport TRAMP)

Ø    & 19219e421t nbsp; conosament de linie

Executarea contractului de transport maritim

1. Anuntul de sosire al navei in port. ( Estimated time of arrival)

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  reprezinta data aproximativa de sosire a navei in port.

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  se mentioneaza totodata locul si pozitita navei la incarcare.

-    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  este important pentru ca daca timpul de incarcare depaseste limita, se intra in contrastalii.

2. Libera practica - reprezinta autorizatia primita de comandant de la organele portuare de a acosta in portul respectiv

3. Nava apta de incarcare ( Notice od rediness) - reprezinta avizul dat de comendantul navei ca nava este apta de incarcare din toate punctele de vedere. Teoretic din acest moment incepe sa se scurga timpul special (staliile) de incarcare al marfii la bord.

4. Planul de incarcare al marfurilor pe vas ( cargo-planul) - reprezinta planul pe baza caruia marfurile sunt dispuse ( depozitate) pe vas in timpul transportului, astfel incat sa se foloseasca cat mai eficient spatiile, sa nu se degradeze marfurile, iar nava sa isi mentina stabilitatea.

TRANSPORTURI AERIENE

Caracteristici ale transportului aerian

    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp; i.    & 19219e421t nbsp; petrol

    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   ii.    & 19219e421t nbsp; taxe de navigatie

    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  iii.    & 19219e421t nbsp; taxa de handling

    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp; iv.    & 19219e421t nbsp; taxa de aterizare

    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   v.    & 19219e421t nbsp; taxe aeroportuare

    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp; vi.    & 19219e421t nbsp; diurne

    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;    vii.    & 19219e421t nbsp; cazari echipaj

TRANSPORTUL RUTIER

Caracteristici ale transportuluio rutier

-    & 19219e421t nbsp;    se transporta cantitati mici

-    & 19219e421t nbsp;    mai scump ca cel feroviar

-    & 19219e421t nbsp;    disponibilitate mare a transporturilor

Cea mai importanta reglementare internationala privind transportul rutier, este conventia referitoare la contractul de transport international rutier ( CMR)

Contractul de transport tip CMR se prezinta sub forma scrisorii de trasura si se considera incheiata atunci cand marfa a fost incarcata in autocamion, iar conducatorul auto a semnat scrisoarea de trasura de preluare a marfii. Acesta de intocmeste in mai multe exemplare :

-    & 19219e421t nbsp;    1 se remite expeditorului

-    & 19219e421t nbsp;    2-lea insoteste marfa pana la destinatar

-    & 19219e421t nbsp;    3-lea ramane la transportator

In cazul in care marfa se incarca in mai multe tir-uri, se intocmeste o scrisoare pentru fiecare autocamion in parte.

Documente necesare executarii contractului de transport rutier

    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  i.    & 19219e421t nbsp; permis de conducere, pasaport, carnet BUCH pentru evidentierea perioadelor de lucru si odihna.

    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  i.    & 19219e421t nbsp; Foaie de parcurs, diagrama tahograf, certificat de agreere, carnet de trecere prin vami, autorizatie de transport international.

    & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;   & 19219e421t nbsp;  i.    & 19219e421t nbsp; CMR, certificat ATP pentru marfuri perisabile, carnet TIR, instr uctiuni de transport a marfurilor periculoase

Certificatul de agreere certifica faptul ca autovehiculul indeplineste toate conditiile tehnice conform conventiei TIR pentru ca transportul sa poata fi acoperit de carnetul TIR.

Carnetul BUCH evidentiaza perioadele de odihna si repaos

Conventii internationale privind transporturile speciale si regimul de lucru.

1.    & 19219e421t nbsp; Transportul produselor chimice cu mijloace auto :

-    & 19219e421t nbsp;    se refera la transportul de marfuri periculoase si este reglementat de conventia ADR

-    & 19219e421t nbsp;    perioadele de conducere : 4 h fara pauza ( + 30 min)

-    & 19219e421t nbsp;    perioada maxima de conducere nu poate depasi 8 h pe zi sau 48 h pe saptamana

-    & 19219e421t nbsp;    pauzele de conducere: 1 h dupa 4 h de conducere

-    & 19219e421t nbsp;    perioadele de odihna zilnica: - min. 11 h consecutiv in 24 h

-    & 19219e421t nbsp;    perioadele saptamanale de odihna: - fiecare menbru al echipajului trebuie sa aiba 24 h de odihna la fiecare perioada de 7 zile de lucru

Aceste date sunt cuprinse in diagrama tahograf.

3.    & 19219e421t nbsp; Acordul cu privire la transportul international de marfuri perisabile si instalatiile speciale pentru aceste transporturi (ATP)

Pretul transportului rutier nu este atat de uniform ca cel al transportului feroviar sau maritim.