. Prezentele reglementari stabilesc modul în care se realizeaza semnalizarea pe Magistrala 2 de metrou echipata cu sistem pentru conducerea automata a trenurilor (ATC), si are drept scop realizarea în siguranta a circulatiei, a organizarii în mod optim a circulatiei trenurilor de met 333n138d rou, în conformitate cu prevederile graficelor de circulatie si a activitatii de manevra.
Art . Sistemul pentru conducerea automata a trenurilor (ATC) cuprinde doua subsisteme:
a) Protectia automata a trenurilor, denumita în continuare ATP.
b) Operarea automata a trenurilor, denumita în continuare ATO.
Art. 3. Codurile de viteza transmise de subsistemul ATP contin urmatoarele indicatii, afisate la bordul postului de conducere al trenurilor electrice de metrou echipate cu subsistem ATP :
a) viteza maxima permisa de sistemul ATP (prin indicatorul de viteza permisa);
b) viteza tinta permisa la restrictia de viteza urmatoare (prin indicatorul de viteza tinta). Se mentioneaza ca viteza tinta este indicata numai daca viteza curenta este mai mare decât viteza tinta;
c) distanta ramasa pâna la restrictia de viteza urmatoare (prin indicatorul distanta tinta).
Art. . Se defineste complex ATP una sau mai multe statii adiacente comandate si controlate de un interlocking deservit de un post de miscare.
INDICAŢIILE SEMNALULUI LUMINOS PENTRU CIRCULAŢIE
2.1. Indicatiile semnalului luminos, în sistemul ATC, pentru trenurile care circula cu instalatia ATP conectata
Art. 5. Trenurile care circula cu instalatia ATP conectata circula în baza codurilor de viteza receptionate din cale si în baza indicatiilor semnalelor luminoase pentru circulatie.
Art. 6. Semnalul luminos pentru circulatie da urmatoarele indicatii:
Fig. 1
OPREsTE fara a depasi semnalul
a de codul de viteza receptionat din cale
- o lumina rosie
Fig.3
LIBER cu cel mult viteza indicata de codul de viteza receptionat din cale
ATENŢIE! se schimba firul de circulatie
o lumina galbena
Fig. 4
LIBER cu cel mult viteza indicata de codul de viteza receptionat din cale
ATENŢIE! se mentine firul de circulatie
o lumina verde
2.2. Indicatiile semnalului luminos, în sistemul ATC, pentru trenurile care circula cu instalatia ATP deconectata sau trenuri neechipate cu instalatie ATP
renurile care circula cu instalatia ATP deconectata sau trenuri neechipate cu instalatie ATP circula în baza indicatiilor semnalelor luminoase pentru circulatie.
Semnalul luminos pentru circulatie da urmatoarele indicatii:
OPREsTE fara a depasi semnalul
OPREsTE fara a depasi semnalul
o lumina rosie
Fig. 7
se schimba firul de circulatie
- o lumina galbena
LIBER cu viteza stabilita pâna la urmatorul semnal luminos
ATENTIE ! se mentine firul de circulatie.
2.3 Indicatiile semnalului luminos la intrarea pe o sectie echipata cu sistemul ATC
Art. 9. Semnalul luminos pentru circulatie da urmatoarele indicatii :
Pentru toate trenurile:
- o lumina rosie
Fig. 10
Pentru trenurile care circula cu instalatia ATP deconectata sau trenuri neechipate cu instalatie ATP:
OPREsTE fara a depasi semnalul
o lumina rosie
Pentru trenurile care circula cu instalatia ATP în functie:
LIBER cu viteza de cel mult 15 km/h pâna la comutarea automata în subsistemul ATP
Fig. 11
Pentru trenurile care circula cu instalatia ATP deconectata sau trenuri neechipate cu instalatie ATP:
LIBER cu viteza redusa de cel mult 15 km/h, pâna la primul indicator de sporire a vitezei.
ATENTIE! trenul va depasi semnalul luminos în baza ordinului de circulatie dat de operatorul de miscare sau IDM.
se schimba firul de circulatie
- o lumina galbena
Pentru trenurile care circula cu instalatia ATP în functie:
LIBER cu viteza de cel mult 15 km/h pâna la comutarea automata în subsistemul ATP
se schimba firul de circulatie
- o lumina galbena
Pentru trenurile care circula cu instalatia ATP deconectata sau trenuri neechipate cu instalatie ATP:
LIBER cu viteza redusa de cel mult 15 km/h,
pâna la primul indicator de sporire a vitezei.
ATENTIE! trenul va depasi semnalul luminos în baza ordinului de
circulatie dat de operatorul de miscare sau IDM.
ATENTIE ! se mentine firul de circulatie.
- o lumina verde
Pentru trenurile care circula cu instalatia ATP în functie:
LIBER cu viteza de cel mult 15 km/h pâna la comutarea automata în subsistemul ATP.
ATENTIE ! se mentine firul de circulatie.
- o lumina verde
Art Semnalele luminoase pentru circulatie au ca inscriptie de identificare litera "X" sau "Y" în sensul normal de circulatie, iar pe contrasens "XF" sau "YF", urmate de un grup de litere si/sau cifre arabe semnificând identitatea acestora. (2) Litera "X" se refera la semnalele luminoase care acopera sensul de mers de la Depoul IMGB spre statia PIPERA, iar litera "Y" la semnalele luminoase care acopera sensul de mers de la statia PIPERA spre Depoul IMGB.
Art. 11. (1) Semnalele luminoase pentru circulatie sunt prevazute cu reper de semnal, amplasat lateral, jos, in dreapta panoului cu unitati luminoase.
(2) Reperul semnalelor luminoase pentru circulatie este format dintr-o placa dreptunghiulara de culoare galbena cu chenar si doua diagonale de culoare rosie.
(3) Acest reper arata ca semnalul luminos respectiv, nu poate fi depasit de catre tren în cazul când ordona « OPRIREA », decât în conditiile stabilite de prezentele reglementari.
3. INDICATOARELE PENTRU ÎNCEPUTUL sI SFÂRsITUL SECŢIEI DE CIRCULAŢIE ECHIPATĂ CU SISTEM ATC
Art. 12. (1) Indicatorul pentru începutul sectiei de circulatie echipata cu sistem ATC se amplaseaza la începutul primului circuit de cale care transmite coduri de viteza ATP sau în dreptul semnalului luminos care permite accesul pe sectia de circulatie echipata cu subsistemele ATP-ATO.
(2) Indicatorul este alcatuit dintr-o placa dreptunghiulara de culoare galbena, montata pe peretele tunelului, sau pe semnalul luminos de unde începe sectia echipata cu sistem ATC, pe care sunt inscriptionate cu culoare neagra cuvintele ATP si ATO.
(3) Depasirea acestui indicator se va face cu viteza de cel mult 15 km/h, pâna la receptionarea codurilor de viteza din cale.
(4) Dupa trecerea de acest indicator, instalatia ATP îmbarcata receptioneaza codul din cale si va comuta automat în modul ATP.
(5) Daca din cauza defectarii instalatiei ATP îmbarcate nu se receptioneaza codul din cale, instalatia ATP ramâne în modul "DEP" si mecanicul va aviza operatorul de miscare pentru retragerea trenului din circulatie.
(6) Dupa depasirea Indicatorului pentru începutul sectiei de circulatie echipata cu sistem ATC se vor aplica prevederile prezentelor reglementari si prevederile Instructiei de semnalizare, editia 1985, care nu contravin prevederilor prezentelor reglementari.
(7) Reglementarile de detaliu privind efectuarea manevrelor trenului la iesirea în circulatie vor fi cuprinse în anexele din PTE.
Fig. 13
Indicator pentru începutul sectiei de circulatiei echipata cu sistem ATC
ATENTIE! începe sectia de circulatie echipata cu sistem ATC.
Art.13. (1) Indicatorul pentru sfârsitul sectiei de circulatie echipata cu sistem ATC se amplaseaza la sfârsitul ultimului circuit de cale ATP dinaintea zonei neechipate cu sistem ATC.
(2) Indicatorul este alcatuit dintr-o placa dreptunghiulara de culoare galbena, montata pe peretele tunelului, pe care sunt inscriptionate cu culoare neagra cuvintele ATP si ATO, suprapuse si barate de o linie diagonala de culoare rosie.
(3) Înainte de sfârsitul ultimului circuit de cale ATP, la mai putin de 50 m de Indicatorul pentru sfârsitul sectiei de circulatie echipata cu sistem ATC, mecanicul opreste trenul si confirma comutarea instalatiei ATP îmbarcate în modul "DEP", circulatia efectuându-se în continuare în baza semnalelor luminoase si a conditiilor prevazute în PTE.
(4) Dupa depasirea indicatorului pentru sfârsitul sectiei de circulatie echipata cu sistem ATC se vor aplica prevederile Instructiei de semnalizare, editia 1985.
se termina sectia de circulatie echipata cu sistem ATC.
OPREsTE înaintea indicatorului si confirma comutarea instalatiei ATP în modul "DEP".
Art.14. Reglementarile de detaliu privind efectuarea manevrelor trenului pentru Depou, Hala de parcare si statii vor fi cuprinse în anexele din PTE.
Fig. 15
(2) Acest indicator este format dintr-o placa dreptunghiulara de culoare galbena reflectorizanta cu un chenar si o diagonala de culoare rosie.
(3) Indicatorul se amplaseaza la minim 120 m înaintea semnalului luminos de circulatie.
5. INDICATOARE DE DELIMITARE A PEROANELOR STAŢIILOR
5.1. INDICATOR DE INTRARE LA PERONUL STAŢIEI
Fig.16
INDICATOR DE IEsIRE DE LA PERONUL STAŢIEI
Fig.17
Art. 18. (1) In cazul în care semnalul luminos pentru circulatie ordona oprirea, este stins, sau prezinta indicatii dubioase, mecanicul va opri trenul înaintea semnalului si va aviza operatorul de miscare asupra celor constatate. Depasirea semnalului luminos pentru circulatie se poate face numai în baza ordinului de circulatie transmis de operatorul de circulatie, prin instalatia de radiocomunicatii cu înregistrarea convorbirilor, cu deosebita atentie si cu faza mare aprinsa la faruri, supraveghind în permanenta linia si pozitia macazurilor. Daca mecanicul constata ca siguranta circulatiei este periclitata, va lua masuri de oprire a trenului, fara a depasi punctul periculos.
(2) Aceasta procedura se aplica tuturor trenurilor: echipate, neechipate sau cu instalatie ATP deconectata.
Art.19. (1) În cazul defectarii unui semnal luminos pentru circulatie, trenurile echipate cu instalatie ATP pot depasi acest semnal în baza ordinului de circulatie dat de operatorul de miscare si a codurilor ATP primite din cale.
Art. 20. (1) În cazul defectarii unui semnal luminos pentru circulatie, trenurile fara instalatie ATP în functie sau trenurile neechipate cu instalatie ATP pot depasi acest semnal în baza ordinului de circulatie transmis de operatorul de miscare prin instalatia de radiocomunicatii cu înregistrarea convorbirilor.
(2) În cazul în care instalatia de înregistrare a convorbirilor este defecta, ordinul de circulatie se transmite prin instalatia de radiocomunicatii si confirmat de catre mecanic.
Art. 22. În cazul în care subsistemul ATP al unui complex ATP este defect, circulatia trenurilor în sistem "cale libera" se va organiza între statia cu serviciu de miscare organizat al complexului respectiv si statia limitrofa a complexului ATP adiacent.
Art.23. În cazul în care subsistemul ATP a doua complexe adiacente este defect, sau în cazul circulatiei trenurilor de lucru, circulatia trenurilor în sistem "cale libera" se va organiza între statiile cu serviciu de miscare organizat ale celor doua complexe ATP.
Art. 24. Modurile de conducere a trenurilor în sistemul ATC sunt cuprinse în Manualul de operare al trenului.
|
