ASIGURAREA MARITIMA

comert

ALTE DOCUMENTE

Activitati de baza a societatii S.C. CRYSTAL S.R.L.

MASA PLIANTA MD4

Axion detine o treime din piata detergentilor de bucatarie

PROTECTIA CONSUMATORILOR

EXPEDITIA SI TRANSPORTUL INTERNATIONAL DE MARFURI

ETICA SI PUBLICITATEA

Principalele produse Eurodoc sunt:

Protectia consumatorilor pe plan national si international

LISTA DE DIFUZARE

ASIGURAREA MARITIMA

SECTIUNEA! MARITIMA

MODALITATI DE ASIGURARE

L Introducere

În contextul comertului international în plin avînt, pe mare ca]atoresc valori din ce în ce mai mari înglobate în navele de trasnsport si încarcatura acestora.

Sînt greu de imaginat armatori sau comercian;i care sa poata suporta singuri riscul unor pierderi tolale a unor valori asa de mari. Sistemul asigurarilormaritimepoatepreluaînsa riscuri practicnelirnitate si poate asigura despagubirea asiguratilor în caz de disparitie a acestor bunuri. Nici o societate de asigurare separata sau un asigurator izolat nu ar putea face fata unor asemenea riscuri, daca între asiguratori nu s-ar utiliza metoda dispcrsarii riscurilor. Dispersarea riscurilor se face pe calea participarii mai multor asiguratori la asigurarea initlala prin preluarea de catre fiecare a unei parti din riscurile legate de o anumita nava sau Încarcatura, cu ajutorul mecanismului reasigurarilor, ceea ce conduce la asumarea de catre t]ecare asigurator si reasigurator a unui numar cît mai mare de riscuri în cît mai mica masura, astfel Înctt fiecare sa poata suporta despagubiri]e ce-i revin din venitul pe care-l realizeaza sub forma de prime de asigurare si reasigurare.

Înconditiile actualetn care vtnzatorii rnarfurilorle încarca pe nave numai atunci ctnd au deschis la banca lor un acreditiv irevocabil, ei pot tncasacontravaloareamarfurilorimediat, prin depunereaconosamentelor.

Banca nu primeste tnsa documentele la negociere fara ca acestea sa fle însotite de o garantie suplimentara sub forma unei polite de asigurare maritiinacaresaasigure recuperareadebituiuitncazu]pierderii marfurilor.

Polita de asigurare maritiS constituie dovada faptului ca marfurile sînt tn totalitate asigurate la societati de asigurare recunoscute, împotriva pierderilor si avariilorce le pot suferi ca urmare a transportului pe mare.

În timp ce proprietarii marfurilor asigura încarcatura navelor îxnpotriva riscurilor speciflce transportului maritim, prin asa numitu1 sistem de asigurari CARGO, proprietarii de nave, îsi asigura navele împotriva acelorasi categorii de riscuri.Asigurarea navelor maritime estc cunoscuta sub denumirea deasigurare CASCO si acopera riscurile si avariile la corpul navei, la masini si instalatii de încarcat. Sistemul de asigurare CASCO a fost uniformizat sub aspectul limitarii si individualizarii riscurilor acoperite prin polite dc asigurare CASCO în conditii standard, în schimbul unor prime de asigurare corespunzatoare Datoritacresterii responsabilitatii armatorilorcaurmart aadoptarii ui~ui însemnat numar de conventii internationale, acestia au fost expusi unui numar cresctnd de riscuri neacoperite de polite CASCO. Cum pierderile si cheltuielile Ia care stnt expusi armatorii datorita acestor riscuri sînt imposibil de suportat de armatorii izolati, acestia au simtit neccsitatea protectiei oferitc de asigurarc în cadrul asigurarilor P. & I.

Ttpuri dc polltc de aslgurazc marltlmL în functie de interesul asigurat, politcle de asigurare sc clasiflca tn:

-polite CASCO (pentru asigurarea navei);

-polite CAROO (pentru asigurarea marfli);

-polite pentru asigurarea navlulul;

. poltte pentns reasigurarc etc.

Politele CASCO pot fI:

-pollte de calatorlc (voyage pollcy) pcntru asigurarea navei pe o anufliita calatorie;

-polite de timp (time policy), nava fllnd asigurata pe un anumit timp, indiferent dc voiaj;

-polite mixte, în care nava, fIS asigurata pentru o anumita calatorie, continua sa fie asigurata sI ulterior pe o perloada de timp;

. polite de port (port policy) penfl cazul ctnd nava stationeaza o perloada mai mare tntr-un anumit por~

. polite de constructie (buliding policy) pcntru perioade de constructie etc.

Politele CARGO pot fl:

-polite de abonament, care dau dreptul asiguratului ca tntr-o anumita perioada de timp stabilita sa expcdieze toate marfurile, cu conditia de a comunica asiguratorului toate transporturile acoperite de polite si, implicit, plata taxelor de asigurare;

-politedeasigurare flotante, ceaucaracteristicfaptulcaasiguratorul stabileste un plafon va 626e421g loric pentru care expeditiile de marfuri se asigura tn mod automat, valoarea acestuia diminutndu-se pe masura efectuarii transporturilor.

Dupamoduldeevaluareamarfurilorasigurate, politeledeasigurare pot tI polite evaluate (ADAS lucreaza nurnai cu astfel de polite si politc neevaluate, în ultimul caz evaluarea tacîndu-se tn momentu1 ajungerii marfii la destinatie.

În ceeaceprivestepoliteledeasigurareanavelor, se face deosebirea tn functie de conditiile delivrare C.I.F. sau F.O.B., ctnd navlul este platit cu anticipatie sau tn momentul ctnd marfa a ajuns la destinatie. La ora actuala se manifesta tot mai mult tendinta uniformizarii si tipizarii politelor de asigurare a navelor, tn sensul folosirii pe scara larga a imprimatelor. ADAS foloseste pentru asigurarea navei polita tip nr. 12 pentru asigurarea de transport, iar Lloyd s foloseste o polita tip atît pentru asigurarea navei, cît si a tncarcaturii.

§ l Asigurarea maritima CASCO

Acest tip de asigurare maritima se încheie tn vederea acoperirii eventualelorpagubepricinuitenaveicaurmareaaccidentelorsipericoluiui marii tn timpu] navigatiei si exploatarii navei. Contractul de asigurare maritimaesteprevazuttnCodulcomercial roman, art. 615-653, Decretul nr. 471/1971 si HCM nr. 1715/1971, Regulamentui pentru asigurare fhcultativa tn timpul transportului din 1968, Regulameniul pentru asigurare facultativa a navei din 1952, modificat in anul 1966 si Instructiunile Ministerului de Finante din 1966, privind lichidarea daunelor la asigurarile tn valuta.ADAS încheie asigurari CASCO în trei modalitati:

-cu raspundere pentru avaria particulara-WA (W.P.A.) (with particular average);

-fara raspundere pentru avaria particulara, tn afara de cazurlle de coliziune, esuare, explozie, sau incendîu la bordul navei si naufragiu -F.P.A. (free of particu1ar avenge);

-cu raspundere numai pentru pierderea totala a navei s1 pentru cheltuielile de salvare - T.L.O. (total Iess only).

A~ Asigurarea maritima CASCO WA (W₄PSA~)

Conform prevederilor din capitolul 11, paragraf 4, al. 1 si 2 din Regulamentulprivind asigurareafacultativa anavelor, încazul asigurarii WA (W.P.A.) cu raspundere pentru pierdere si avarii, ADAS acopera urmatoarele pierderi:

a) pierderea totala a navei, pierderea unor elemente din inventarul fîx al navei, precum si avariile provocate navei de urmatoarele:

-incendiu, furtuna, lrasnet si alte forte ale naturii;

-naufragiu, esuare sau coliziune cu o nava sau cu orice obiect fix sau plutitor (inclusiv gheata);

-accidente în timpul încarcarii, stivuirii si descarcarii marfii sau

în timpul alimentarii navei cu combustibil;

- ruperea sau desprinderea axelor,

-explozii la bordul navei sau în afara ei;

-defecte ascunsc sau uzura corpului navei, a masinilor sau a celorlalte parti componente ale acestora;

-neglijenta sau greseala comandantului sau a altor membri din echipaj sau a pilotului;

b)disparitia navei;

c)avariile provocate navei de masurile de salvare;

d)avariile provocate de nava instalatiilor portuare sau altor obiecte si bunuri, cu exceptia încareaturii navei;

e)contributia navei Ia avaria comuna;

t)remuneratia de salvare, inclusiv în cazul cînd nava de salvare apartine asiguratului;

g)sumele pc care asiguratul este obligat sa Ie plateasca cu titlu de dcspagubire si cheltuieli de judecata tn urma coliziunii cu alta nava;

b)cheltuielile necesare si economiceste facute pentru salvarea si conservarea navei sau deplasarea navei într-un port de refugiu sau la locul de efectuare a reparatiilor, ori micsorarea pagubei produse, stabllireacauzeiorsi acuantumuluiprecumsialteclrltuieli asemanatoare;

i)cheltuielile dejudecata sauarbitraj facute de asigurat tn vederea reducerii pretentiilor asiguratorului fa)a de tcrt.

B. Asigurarea maritima CASCO F.PA

În cazul acestui tip de asigurare, ADAS acopera aceleasi riscuri prcvazute în cadrul asigurarii de tip WA (W.P.A.), dar numai pentru rlscurile provocate de coliziune, esuare, explozie sau incendiulabordul navei, precum si pcntru naufragiu. Dupa cum se poate vedea, riscurile acoperite de ADAS pentru acest tip de asigurare stnt limitate expres 1a sltuatiile si conditiile mai sus mentionate, prevederi cuprinse tn acelasi Regulament, în cap. fl, al. I si 11.1

C Asigurarea maritima CASCO TLO.

În cazui acestui tip de asigurare, aria riscuiiloracoperite de ADAS este mult mai restrtnsa si limitativ enunierata în Regulamentul pentru asigurarea facultativa a navelor comerciale, Cap. 11, paragraf6, alJ si fl, astfel:

1 Manea Constantin, TudoraOctavie, DrepMaritim, Institutul de MarinaMircea cel Batrîn, 1~3, p. 156-157; 16&-176.

a)pierderea totala a navei (efectiva sauconstructiva) pricinuita de:

- naufragiu, incendiu, trasnet, furtuna, uragan sau alte calamitati ale naturii;

- naufragiu, esuare, coliziune cu alta nava sau cu orice obiect fix sau p]utitor (inclusiv gheata);

- accident în timpul încarcarii, stivuirii sau descarcarii marfli, în timpul alimentarii navei;

- ruperea sau desprinderea axelor,

- defecte ascunse sau tizura corpului navei sau masinilor;

- neglijenta sau greseala comandantului, a altor membri de echipaj ori a pilotului;

b) disparitia navei;

c) remuneratia dc sa]varc, chiar daca nava salvatoare apartine asiguratului;

d) cheltuielile necesare si economiceste facute pentru salvarea si conservarea navei sau pentru aducerea acesteia într-un port de refugiu saulalocul efectuarii reparatiilor, ori pentru micsorareapagubei produse, stabilireacauzelorsi cuantumului acesteia si alte cheltuieli asemanatoare ca urmare a unei pagube asigurate;

e) cheltuielile de asigurare si arbitraj facute de asigurat cu avizul ADAS în vedes micsorarii sau rcspingerii pretentiilor asiguratului fata detert.

în toate situatiile se considera pierdere totala constructiva a navei, daca costul repunerii în functiune depaseste 3/4 din valoarea asigurata. Nava se considera disparuta daca timp de 180 de zile de la data ultimelor stS primite de la ea nus-apututlua legatura în nici un fel cucomandaxitul sau oricare alt membru din echipaj care sa dea informatii cu privire la existenta navei.

Se poate constata cu usurinta ca asigurarea maritima CASCO WA (W.P.A.) (With particular average) prezinta ccl mai mare grad de acoperire a riscurilor, fapt ce a determinat întreprinderile maritime romanesti sa-si asigure navele numai cu acest tip de asigurare.

§ 3. Asigurarea maritima CARGO

ADAS asigura potrivit acestui tip de asigurare bunurile supuse riscurilorpeperioada trarisportului pe mare, incluzînd si profitulanticipat al bunurilorasigurate. Asigurarea trebuie încheiata împotriva pierderilor ce se pot întîmpla, ca o consecinta directa a riscurilor pe timpul unui voiaj.

A. Clauza tuturor riscurilor (AA.R. - against alI

Aceasta clauza de asigurare acopcra toate pierderile de si/sau avariilc cauzate marfurilor asigurate de toate riscurile la care marfurile sînt expuse pe timpul perioadci asigurate, cu urmatoarele exceptii:

- operatiuni de razboi si/sau masuri de razboi de orice fel, precum si consecintele accstora, pagubele si distrugerile cauzate de mine, torpiie, bombe si alte masini de razboi, piraterie, precum si acelea cauzate de captura, confiscare, aresl, retinere saudistrugere a marfii din ordinul autoritatiior militare sau civile;

-greve, tulburari, agitatiecivila, lock-out-uri, pagubepremeditate;

-mucegai si fermentatie, afaradecazul pierderilorsi/saudaunelor excluse riscurilor asigurate;

-combustie spontana (auto-aprindcre), inccndiu sau explozie la marfuri, afara de cazul ctnd combustia spontana este exclusa riscurilor asigurate;

-vicii inerente, tncingeri, rozatoare si insccte, tn afara de cazul ctnd pierderea si/sau dauna stnt excluse riscurilor asigurate;

-natura marfurilor, foarte uscate, contraclabile, pierdereanaturala tngrcutate, afara de cazul cînd pierderea si/saudauna stntriscuri excluse asigurarii;

-efectul direct sau indirect aI cxploziei atomicc, radiatiilor sau contaminarii radio active ca urmare a folosirii de energie atomica sau materiale fuzionabile;

-intentiasauneglijentacontractantului asigurariisi/sauasiguratului si/sau reprezentantilor sai;

-pirateria;

-încalcarea legii, interestnd exportul, ixnportul si/sau tranzitul pentru a se îngriji de organizarca transportului marfurilor, prccum si încalcarea normelor de securitate;

-lipsa sau împachetarea defectuoasa si consecintele acestora, inadecvata încarcare si stivuire, precumsi neglijenta, daca contractantul asigurarii este raspunzator pentru aceasta;

-scaderea pretului si orice alte pierderi indirecte de asigurat, cum ar fI pierderi datorata diferentci în rata de scbimb, pierderi de profit, pierderi în relatiile de prospectare a pietii, cheltuieli de carantina, chiar daca acestea sînt datorate întîrzierii în transport;

-pretinderea navluhii suplimentar pentru transponu1 pe apele interioare, motivat de pericoleie de navigatie pe timp dc iarna si pretentiile carausului ca timp depasil (contrastalii)saucheltuieli de iarna sau alte asemenea chcltuieli, chiar daca la fel sînt permise în avaria comuna.ADAS, de asemenea, mai acopera urmatoarele cheltuieli:

- cheltuielile si contributia în avarie comuna, precum si pretentiile si sacrificiile legate de aceasta;

-toatecheltuielilerezonabilecontractate deasiguratpentrusalvarea marfli, pentru preveuirea unui pcricol iminent sau pentru micsorarea unei pagube existente, pierderi si/sau pagubc daca pretentia se acopera în concorcLanta cu conditiilc de asigurare;

- cheltuielile pentru stabilirea pierderilor si/sau pagubelor, daca pretentiile se acopera în concordanta cu conditiile asigurarii;Deoarcce suma totala a dcspagubirii, inclusiv aceste cheltuieli mai sus-mentionate nu pot dcpasi suma asigurata, partile contractante trebuic sa încheie o întelegcre separata pe marginea politei de asigurare pcntru cbeltuielile ce depasesc suma asigurata.

Despagubireava fi determinataluîndîn calculfransiza numai daca este tn polita.

B. Clauza cu avaric particulara WA (W.PA-with

particuiar avcrage

Aceasta clauza acopera pierderile de si/sau avariile la marfa asigurata (Iuînd în calcul fransiza daca este prevazut în polita), cauzate de urmatoarele riscuri întîmplate în timpul perioadei asigurate:

-incendiu, autoaprindere, explozie, dezastre fundamentale;

-esuare, rasturnare, scufundare, naufragiu, atingerea fundului, coliziune sau contact cu navelc, avioanele sau alte nave plutitoare, cu obiecte plutitoare the, inclusiv gbeata, precumsi alte accidente cuorice mijloc plutitor;

-prabusirea de punti (pasarele) sau altor suprastructuri;

-pierderea navei;

- avarii datorate apei de mare;

- accidente la încarcare, stivuire si descarcare a marfurilor sau pe timpul bunkerajului;

- cheltuielile si contributia în avaria comuna, precum si pretentiile si sacritkiile legate de aceasta;

-toatecheltuielilerczonabilecontractate dc asiguratpentrusalvarea maxfii, pentru prevcnirea unui pericol iminent sau pentru micsorareâ unei pagube existente, pierderi si/sau pagube daca pretentia se acopera tn concorclanta cu conditiilc de asigurare;

-cheltuielile pentru stabilirea pierderilor si/sau pagubelor daca pretentiile se acopera în concordanta cu conditiile asigurarii.

Asigurarea îneheiata în conditii]e de mai sus poate fi extinsa pe baza unei întelcgeri speciale dintre asigurator si asiguratsi la urniatoarele riscuri:

-furt si nclivrare;

-ruginire si oxidare;

-spargeri, îndoiri sau scurgeri;

-împrastiere sau varsare;

-sfisierea pachete]or sau sacilor;

-avarii cauzate de cîrlige;

-patrunderea apei si aburului în nava;

-umezirea din umiditatea atmosferica sau din cauza apei dulci;

-tasarea si autoaprinderea sau contaminarea (prin contact cu alte marfuri);

-aruncarea si spalarea marfurilor transportate în afara bordului pe punte sau în afara puntii;

-deteriorarea prin aerisire etc.

C~ Clauza i~ra avarie particulara (RPA - free of particular average)

Asigurarea CARGO cu aceasta clauza acopera pierderile si/sau daunele cauzate de:

-incendiu, traznet, forte dezlantuite ale naturii;

-esuare, rastumare, scufundare, punere pe sttnci, atingerea fundului, abordaj sau contactu] cu alte nave sau alte obiecte fixe sau p]utitoare (inclusiv gheata);

-prabusirea puntilor sau a altor structuri;

-pierderea navei.

De asemenea, acopera urmatoarele cheltuieli:

-cheltuielile si contributia în avaria comuna, precuxn si pretentiile si sacrificiile Iegate de aceasta;

-toate cheltuieli]e rezonabilecontractate de asiguratpentrusalvarea marfii, pentru preveiiirea unui pericol iminent sau pentru niicsorarea unei pagube existentc, pierderi si/sau pagube, daca pretentia se acopera în concordanta cu conditiile dc asigurare;

-cheltuieli]e pentru stabilirea pierderilor si/sau pagubelor, daca pretentiile sc acopera în concordanta cu conditiile asigurarii;

-asigurarea se tcrmina la livrarea marfurilor la destinatia nominalizata în polita, dar nu mai tîrziu de 60 de zilc dupa descarcarea marfli, afara de cazul cînd cxista o întelegere spcciala antcrioara expirarii terrnenului de asigurare si cu rczerva primei suplimentare de asigurarc.

D.Obligatiile asiguratului

Declaratia pentru asigurare va cuprindc toatc particularitatile obiectelor pentru identificarea marfurilor si slabilirea nscurilor:

-descrierea exacta a marfurilor,

-numarul si marcile posibilc alc coleielor;

-greutatea;

-fcJu] ambalaju1ui;

-maniera dc încarcare: în hambar, pe coverta, vrac ctc.;

-daca sînt încarcatc în contact direct cu marfuri periculoase succesive de explozie si/sau autoaprindcre (daca sînt cunoscute);

-mijlocul dc transport;

-în cazul dc transport maritim: numele navei, p~vi1ionu1, anu] constructiei si data încarcarii;

-locW de încarcare, transbordare si destinatie;

-suma asigurata;

-riscurilc de asigurat.

Daca se aplica asigurarea numai pentru o partc din dctaliile de mai sus si contractu] a fost dcja închciat, detaliile care n-au fost avizatc vor fî notifîcate la ADAS îndata ce sînt stiute de asigurat.

Daca asigurarea este fkuta cu scopu1 de a induce în eroare cu o mare ncglijenta, marfurile au fost incorect dcclaratc s-au n-au fost date detaliile stiute de asigurat e~sentia1e în stabilirea riscurilor, ADAS are dreplul de a rezilia contractul.Cand o schimbarc importanta la caracteristici]e indicate în documcntul de asigurare are ]oc, dupa închcierea contractului dc asigurarc, notifîcarca trebuie a fi data dc asigurati Ia ADAS fara întîrziere.În caz de neglijcnta prcmeditata sau neglijenta grosolana, cînd nu sînt comunicate modificarilc catrc ADAS, acesta este eliberat dc plata dcspagubirii. Obligatia dc plata a despagubirilor înceteaza în cazul cînd se scliimba riscul sau nu este influentata dc întîmplarc sau de extinderea pierderii, precum si în cazul cînd se salveaza victi omcnesti sau a fost necesara asistenta sanitara sau cînd schimbarea datelor a fost facuta în intcrcsul comun al partilor contractantc.

În caz dc înrautatire a riscului, ADAS este îndrituit sa faca modificarca corcspunzatoare înconditiile dc asigurarc si/saulaschimbarea primei suplimentare.

E.Examinarea si fixarea pierderilor si despagubirilor

ADAS sau agentul mijlocitor indicat în polite dc asigurare trebuie sa fie informat imediat de picrderea întîmplata. Daca accstei îndatoriri asiguratul nu i se supune voit sau din neglijenta grava, ADAS este eliberatde obligatia platii despagubirii exccptînd cazurile cîncl acesta nu a influientat examinarea pierderilor sau întinderca despagubirilor. and pierderea are loc, asiguratul este obligat a lua toate masurile necesare pentru prevenirea si minimalizarea acestora. E1 trebuie sa aplicc instructiunile ADAS sau ale agentului mijlocitor, daca sittiatia permite, si va trebui sa urmareasca existenta responsabilitatilor la fel pentru toate masuri]e de salvare care trebuiesc a ti luate. Asiguratul nu trebuie sa invoce dreptulla despagubire, bazatpe faptul caADAS a datinstructiuni.

ADAS are dreptul de a refuza plata despagubirilor daca pierderea a avut o cauza premeditata sau o neglijenta grava de nerespectare a obligatiei de prevenire sau rninimalizarea pierderii.

Asiguratul trebuie sa ia din timp toate masurile pentru garantarea dreptului de acoperire împotriva tertului.Pretentia pentru despagubire trebuie tacuta în scris, anexînd toate docurnente]e pertinente. Documentele prezentate de asigurat trebuie sa arate:

-interes direct în marfa asigurata;

-proba de drepturî derivata din polita încheiata;

-pierderi din întîmplare;

-cuantumul reclamat al despagubirii.

Documentele de baza sînt:

-pentrusfera intereselordirecte înasigurarea martii: conosamentul, contractul de navlosire, scrisoarea de trasura si alte documente de transport, facturi si conturi dovedind ca asigumtul are dreptul de a dispune de marfuri (acestdrept trebuie sa rezu1te dintr-un sir de andosari corespunzatoare);

-pentru sfera drepturilor provenind din polita încheiata: polita originala de asigurare sau alte docurnente îniocuitoare (certificatul de asigurare etc.);

-pentru sfera pierderii din întîmplare în transportu1 maritim:

protestul de rnare, copie dupajurnalul de bord, certiflcatul de dcscarcare si alte documente legate de pierdere (de exemplu protestu] carausului), transportu] pe ca]ea ferata, protocolu] de supraveghere al autoritatilor cailor ferate; altor transporturi, protocolul rezultat de la caraus;

-pentru sfera extinderii cuantumului reclamat al dcspagubirii:

raportul de supraveghere t~cute de agentii mijlocitori numiti de ADAS, raporturile expertilor evaluarii si documcntclc similarc redactatc în conformitate cu legea si uzurilc locale, cînd pierderea a fost stahilita, dovezile Iegate de cheltuielile contractate, sumele picrdutc în caz de avarie comuna - dispasele.ADAS îsi rezerva dreptul a cere pe lînga acestc documcntc, probe mai departate si documentele de sprijin, daca acestea sînt considcrate necesare.În caz de pierdere totala, ADAS este obligat a plati asiguratului suma, ca si despagubirea asigurata.În caz de pierdere sau daune~ partiale ADAS este obligat a plati nuniai suma asigurata care reprezinla valoarea mar[urilor pierdute.

Daca marfa este avariata, întinderea avariei este determinata de confruntarea valorii mar[urilor nevatamate cu valoarea marfurilor avariate. Cuantumul pierderilor este dcterminat dc aplicarea extinderii pagubelor la valoarea asigurata.ADAS nu este obligat pentru acea parte de cheltuieli de tranzit, servicii sau alte pretentii asigurate, care a fost economisita ca o consecinta a întîmplarii sau pierderii.În principiu despagubirea este platita în numerar.Depozitulpentruavariacomunaesteplatitlaprezentareachitantelor pentru formarea acestuia.

ADAS va decide rezolvarea ccrerii dupa prezentarea de catre asigurat a documentelor necesare.

Asiguratl este obligat a informa ADAS-ul, daca afla ca bunurile pierdute au fost gasite dupa aceea, si sa restituie despagubirea prirnita.În cazul în care asiguratul nu intentioneaza a prelua marfurile gasite, este obligat a lua instructiuni de Ia ADAS pentru recuperarea cuantumului avantajos al acestor marfuri si a actiona potrivit instructiunilor primite.La stabilirea pierderilor, toate drepturile si pretentiiie pe care asiguratul Ie invoca tertului sînt subrogate la ADAS în limita sumei platite ca despagubire. La primirea despagubirii, asiguratul este obligat aînmîna toate documentele posedate si completate cu toate formalitatile cerute pentru exercitarea acoperirilor împotriva tertului responsabil pentru informarea pierderilor.Daca asiguratul renunta la dreptul sau de acoperiere sau daca exercitarea acestui drept va deveni imposibila datorita greselii lui,

ADAS esie eliberat dc obligatia platii despagubirii pentru Hmita sumei reprezentînd dreptul la acoperire. Cînd plata a si fost [acuta deja, asiguratul este obligat a restitui despagubirea primita.

Daca asiguratul a primil o despagubire pentru picrderilc tertWui, ADAS va plati numai diferenta dintre suma cuvenita de plata potrivit conditiilor de asigurare si suma primita de Ia tert.

Pretentiile ridicate împotriva ADAS-ului Iegate de plata despagubirii devin nule dupa 2 ani de la intrarea în vigoare.Orice disputa între ADAS si asigurat în legatura cu polita este solutionata de Comisia de Arbitraj de pe lînga Camera de Comert si lndustrie a Romîniei.

Pentru primirea compensatiei în caz de pierdere (furt, nelivrare, nesosire etc.) este necesar a prczenta urmatoarele docurnente:

-conflrmareadelaageritul saucomandantul navei, asupracantitatii descarcate, daca sînt Iipsuri constatate la descarcare;

- confirmarca autorizatiilor vamale în privinta diferentei (lipsei) între cant~tatea eliberata de vama si cantitatea luata la livrare dc la vama.

F. Concluzii referitoare Ia asigurarea CARGO

Asigurarea este încheiata pentru suma care intereseaza.Declaratia pentru asigurare este facuta în scris.Contractul de asigurare este considerat încheiat de îndata ce ADAS primeste exceptiile ce urmeaza a fi aplicate; cînd acceptarea asigurarii este refuzata, aceasta se face în scris în urmatoarele doua zHe dupa primirea solicitarii de asigurare.Contractul de asigurare încheiat va fi confirmat în scris de ADAS. La cerere, ADAS trebuie sa emita polita.Continutul politei de asigurare va fi considerat acceptat, daca în intervalul a doua zile lucratoare dupa emitere asiguratul nu ridica obiectiuni.Drepturile si obligatiile din polta de asigurare pot fi transferate altei persoane prin andosare (gir în plin).Mara de cazul cînd exista oalta întelegere, prirna de asigurareeste data la primirea confirrnarii de asigurarc si trebuie platita imediat. În cazul andosarii (girarii în plin), girantui considera prima ca si platita.Suma asigurata este va1oarea indicata în polita. Daca pe tinipul voiajului, transportului asigurat, se întîmpla pierderi care vor fi despagubite, asiguratorul este responsabil numai în interiorul sumei asigurate.Suma asigurata este formata din

- pretu] de vînzare în concordanta cu factura; în cazul în care bunu] nu are o valoare comerciala, valoarea admisa va fi considerata cea de la locul dc încarcare pe timpul închcicrii asigurarii;

- costul trarisportului, prccum si oricc taxe legatc direct de transportul marfii, daca acestea nu sînt inclusc în valoarea facturata;

- 1O% profit anticipat, daca nu s-a stabilit altfcl. Serviciilc vamale pot fi dc asemenea asigurate, daca aceasta este ceruta dc asigurat.

Daca asigurarea este încheiata pentru o suma mai mica decît valoarea dcterminata, asiguratul se dcspagubeste pentru pierderea si/sau paguba si che]tuieli]e acoperite de asigurare, numai într-o astfel dc proportie ca si suma asigurata, la valoarca determinata.

§ 4. Asigurarea P & I.

NOtIUnI introductive

Locul cluburilorP.&I. în contextul gcneralal asigurarilormaritime cste dcstul de difidl. Desi importante în felul lor, ele dctin o pondere mica fata dc ansamblul asigurari]or maritime. În general, în cercurile asociatilor de asigurari maritime se cunoaste si se vorbeste putin de asigurarile P.&I,, acestea fiind privite ca o ruda saraca a asigurari]or CARGO si CASCO. Si totusi, nu se exagereaza cu nimic cînd se spune ca piata asigurarilor din Londra este formata din asiguratori asocîati la Lloyds, societati]e de asigurare si Cluburile Mutuale ale armatorilor. Îri general, se poatespunecaAsociatia Lloyds si Societatea de asigurare, asigura navelc si marfurile, în timp ce cluburi]e P.&l. asigura responsabilitatile armatorilor.Este un lucru unanim acceptat cînd se spune despre comert~i1 maritim ca nu ar putea exista, fara asigurari maritime. Nici armatorii, nid proprietarii marfuri]or nu si-ar risca va]oroase]e lor proprietati pe oceane, fara protectia oferita de asigurari.Astazi însa, orice armator trebuie sa se asigure de pmtectia oferita de club împotriva responsabilitatilor sa~e, în aceeasi masura în care eI se asigura împotriva pierderii navelor. Nu cu multpeste 100 de ani în urma, eonosanientele exonerau pe armator de aproape orice raspundere fata de proprietarii marfurilor, iar armatoru] se considera la fe] de liber de raspunderea fata de membrii echipajului sau, daca se îmbolnaveau, se accidentausau naufragiau. Astazi situatia este atît de diferita si au aparut responsabilitati atîtde multe si variate, încît singurii armatori care-si pot perrnite sa nu se asigure la c]uburi sînt ori foarte bogati ori completfaliti.Cluburile P.&I. asigura pe armatori împotriva responsabilitatilor lor, pe baza de reciprocitate si fara a urmari realizarea de profituri.Asigurarea, în cadrul cluburilor, pe baza principiului reciprocitatii, subliniaza si exagereaza chiarbaza existenliala a formelor de asigurare, în prirnul rtnd, penlni a oferi protectia împotriva pierderilor, rnai degraba decît de a furniza cîstiguri celor care le administreaza.Organizarea unui club este destul de comuna, desi difera în anumite privinte fata de cele mai multe societati de asigurare. La conducerea clubului se afla consiliul de administratie, format, în marea sa majoritate, din armatori membrii ai clubului. Se urmareste ca, în consiliui de administratie, sa fie alese persoane capabile sa asigure conducerea eficienta a activitatii. in acelasi timp, se are în vedere ca în consiliu sa fie asigurata o reprezentare echilibrata sub aspectuj pavilioanelor, tipurilor de nave, rutelor comerciale si marimii flotelor. Astfel, tn consiliul de administratie al clubului TheUnitet Kingdom Mutua1 Steam Ship Assurance Association (Bermuda) Umite~, sîrn alesi 30 de armatori, dintre care 5 reprezinta pe armatorii ce opereaza flote mai mici. La club sînt înscrise nave sub pavilioanele UIIUi flumarde aproape 80 de tari, din care cel putin 30 sînt reprezentate în consilju.Flotele reprezentate în consiliu includ nave de toate tipurije, de la petrolierele cele mai mari, pîna la nave mici, nelipsind vrachiere, nave de linie, nave tramp, nave port-containere si nave pentru transpo~-tu1 de calatori.Principa1ele atributii ale consiliului de administratie aI clubuluj stnt stabllirea politicii privind acoperirea acordata, cotizatiile si despagubirile, precum si chestiunea referitoare la activitatea generala.Consiliul de administratie tine 4 sedinte pe an. în sedinte se pastreaza o legatura strtnsa între presedintele consiliului si îniocuitorii lui, cu directorii,în chestiuni a caror importanta poate afecta clubuj.Consiliul de administratie are si atributul numirii directorijor, care asigura traduccrca în viata a politicii si instructiunilor consiliului. Se obisnuieste ca la conducerea curenta a activitatii clubului sa fie numitj cadirectori, specialisti în materie, retribuiti cuonorarii ce depind în mod directde tonajul navelorafiliate. Aceasta formade retribuirecojnterea~~ pe directori în extinderea sferei de activitata a clubujui, prin atragerea unui nuxnar cît mai mare de armatori si nave, ceea ce se reflecta, între altele, prinîmbunatatirea retributiei directorilor. înschimbui onorarjilor ce le revin, directorii asigura recrutarea si retribuirea personalului tebnic, suporta cheltuielile Iegate de chiria si întretinerea sediu1ui clubului si toalc cclclaltc cheltuieli curente si de administrare si presteaza întreaga munca ceruta de specificul activitatii clubului. în practica, este necesar un personal numeros, dintre care muiti trebuie sa fie specialisti de înaltacalificare, pentruaputeatratacucompetentaproblemele legate de responsabilitatile armatorilor. Printre acestia, se numarajuristi, care îsi desfasoara activitatea în mod exclusiv în cadrul clubului, spccialisti cu cxperienta si stagiul în navigatia maritima internationala. Pesonalul clubului trebuie sa aiba competenta profesionala necesara pentrutratarea aproape oricarui fe] de pretentii formulate împotriva armatorilor, oriunde în lume unde navele acestora navigheaza. Aceasta presupunc nu numai necesitatea de a încadra biroul de Ia sediul central al clubului, cu personal de înalta calificare, dar impune de asemenea constituirea unei retele de talie mondiala, de persoane si firme, care pot trata asemenea problcme (corespondenti) la solicitarea clubului.

A. Riscurile asigurate de cluburile P. & I.

tn cadrul obiectului lor de activitate, cluburile P.&I. asigura armatorilor membrii împotriva a trei prîncipalc categorii de raspunderi civile:

1) Raspunderi izvoitte din dispozitii legale.

Armatorii au obligati si responsabilitati în raporturile cu membrii ecltipajelor, stabilite prin Iege. în Anglia, de exemplu, obligatiile armatorilor reies din dispozitiile legilor din sfera transportului maritim. îri alte tari, aceste obligatii sîntcuprinse în iegi cu aplicatie generala, legi speciale care reglementeaza raporturile de munca ale maririarilor sau contracte colective de munca, investite cu putere de 1~ge de guvernele rcspective. în aceasta ultima categorie, putem mentiona contractul colectiv între armatori si marinarii greci. Dispozitiile legale mentionate pot prevedea, între altele, obligatia armatorului de a acorda asistenta medicalacorespunzatoare oricarui marinarblonavdebarcatsauaccidentat în strainatate si a-1 repatria, pe cbeltuiala sa, de obicei pînaîn orasul sau locul unde navigatorul respectiv a fost îmbarcat. Alte prevederi obliga pe armator sa asigure conditii de munca sigure personalului angajat, sa munceasca pe nava sau Îfl Iegatura cu aceste conditii. O încalcare a acestor prevederi, avînd ca rezultat vatamarea corporala, poate atrage raspunderea armatorului, nu numai pentru plata daurielor acordate accidentului de instantele judecatoresti, ci si pentru plata amenzilor aplicate de autoritati.

2) Raspunderile izvortte din obligatii contractuale.

Estevorba de obligatiile contractuale pe care si le asuma armatorul dc buna-voie, ca de exemplu, în cadrul conosamentului. Armatorul trebuie sa-si îndeplineasca toate obligatiile reiesite din contractui de transport, În caz contrar devenind raspunzator fata de proprietarii încarcaturii. Sapresupur~cm caarmatorul nupreda marfurilela destinatie, acestea fiind pierdute, descarcate din neatentie în alt port, evidentiate fictiv în documentele de încarcare sau altfel înstrainate. Raspunderea armatorului nu se limiteaza întotdeauna numai la contravaloarea marfurilorlipsala descarcare, el putînd fi pasibil si de plata unor anienzi vamale, aplicate de autoritati, pe baza presupunerii ca marfurile lipsa au fost obiect de contrabanda. Exemple de asemenea raspunderi pot fI date în numar mare si în legatura cu alte tipuri de contracte încheiate în numele armatorului, înprocesul exploatarii navei, cumar fl contracte de remorcaj portuar, de închiriere de macarale, mijloace de transport sau alte utilaje portuare, majoritatea carora sînt redactate conform uzantelor porturilorrespective si sîntimpusedeautoritatilelocale, faraposibilitatea negocierii conditiilor ce le contin si, de cele mai mu1te ori, chiar fara a ~ semnate de armator, comandantul navei sau de agent.Majoritatea contractelorde remorcaj, de exemplu, prevad ca toate avariile suferite de remorcherele portuare angajate pentru a asista la manevra unei nave si toate avariile provocate de aceste remorchere altor nave sau bunuri se suporta de catre nava asistata. Pagubele suportate de armatori în asemenea conditii sînt recuperate dela cluburile P.&I.la care stnt înscrise navele.

3)Raspunderi extracontractuale.

tn aceasta categorie intra raspunderile propriu-zise fata de terti. Dintre riscurile acoperite încadrulacestei categorii, cele mai importante stnt acelea legate de pierderea de vieti omenesti si vatamare peisonala. Asemenea pretentii pot apare ca rezultat a1 unor accidente, avtnd ca victime pasageri, membrii de echipaj sau muncitori portuari, în fapt orice persoana aflata pe nava, sau în apropierea ei.La punctul nl,, s-au mentionat obligatiile legale fata de ecbipaj, dar acestea nu cuprind în mod necesar toate despagubirile ce pot fi datorate membrilor de echipaj, deoarece dispozitiile lega1e respective nu împedica o persoana accidentata de a pretinde daune, daca vataniarea suferita a fost cauzata de un act de neglijenta imputabila armatorului. Indiferentdaca reclamantul estepasager, membrudeecbipaj saumuncitor portuar, principiul este acelasi, daca vatarnarea sau moartea poate fi atribuita unor încalcari ale îndatoririlor armatorului, acestea din urmari si prin el clubul vor fi raspunzatori pentru plata daunelor.Despagubirile de felul acesta, împreuna cu cele aferente îmbolnavirii membrilor de echipaj, repatrierii etc. constituie cel mai important capitol a~ îndemnizatiilor acordate de cluburi si consuma circa 50% din cotizatiile strînse în fiecare an. Fata de aceasta, despagubirile pentruavarii silipsuri de marfa reprezinta doarjumatate, adicacca. 25% din despagubirile acordate de cluburi. Restul de 25% se rcpartizeaza pe foarte multe alte riscuri.

În afara de riscurile mentionatc în cadrul celor trei catcgorii tratate mai sus, cluburiie P.&I. participa si la acopcrirea partiala a raspundcrii pentru avarii cauzatc de navele armatorilor mcmbri ai clubului, altor nave, prin abordaj. Asigurarca CASCO dcspagubcstc pc asigurati pcntru avarii cat~ate altor navc, ca urmare a abordajelor, numai în proportie de 3/4, restu.1 de 1/4 fiind acopcrite de cluburile P.&I. În afara de acestea, acoperirea acordata de cluburi includc, în timp ce asigurarca CASCO exclude, despagubiri pentru picrderi dc vieti omenesti si vatamare corporala si pentru cheituielîle de scoatcre a epavei. îzi plus, acoperirea cluburilor include s~ riscuri de raspundere fata dc proprietarii marfurilor, mai ales în Statcle Unite unde, în ciuda exceptiei din conosament pentru erori de navigatie, se poate recupera indircct o partc din pagube, Ia încarcatura din nava asigurata de la nava care o transporta, cînd ambele nave se fac vinovate de abordaj.Raspunderea suplimentara în caz de coliziune a fost unul din primele riscuri preluate de cluburi. Acestea au platit sumele ce depasesc valoarea asigurata a raspundenlor pentru avarii produse sau suferite, în urma abordajelor.Una dintre raspunderile potentiale cele mai mari careia trebuie sa-i faca fata cluburiie, este aceea de înlaturare a epavei. Aceasta deoarece multe jurisdictii nu prevad aici o Iipsa a cestor raspunderi, armatorul raspunzator de înlaturarea epavei trebuind sa plateasca costul înlaturarii epavei, oricît ar fi de mare. În unele tari, autoritatile dispun de prerogativele legale pentru a dispune înlaturarea oricarei epave c~ tmpedica navigatia în apele teritoriale, iar. costul se suporta de catre proprietarul navei, în momentu1 accidentului, sau, în altc cazuri, de catre proprietar în momentul cînd se fac cheltuielile de înlaturare. Aceasta este poate una din cauzeie pentru care asiguratorii CASCO se feresc sa accepte notificarea formala, de abandon, deoarece prin aceasta ei dobîndesc si dreptul de proprietar asupra epavei.

O importanta parte a acoperirii datc de cluburi se refera la avarii provocate cheiurilor sau altor instalatii portuare. Asemenea avarii se produc, cel mai frecvent, la acostare, cînd navele pot produce avarii grave cheiu.rflor, macaralelor de chei, sau altor instalatii portuare. În asemenea ocazii, armatorii sînt tinuti sa suporte nu numai costu1 reparatiilor, ci si penalitati importante, pe perioada cît instalatiile respective stnt scoase din exploatare.

Riscul de poluare marina cstc de ascmcnea un mare generator de raspunderi pentru armatoiii mcmbri ai cluburflor, fata de autoritatiie si unitatiie economice aie statelor în apele teritoriale ale carora navele produc poluari cu hidrocarhuri. In afara de cazurilc de poluari limitate, provocate piin deversarca accidentala a unorcantitati mici de combustibil, halast murdai sau produse petrolierc din încarcatura, au avut loc, în ultimii ani, poluari de mari proportii, ocazionatede aceidcntesufei-jtede petroliere mari, cum ar fi ahordaje, inccndii, sau explozii. Poluarile cu hidrocarburi pot cauza dauric dcos~bit de mari, prin conlaminarea apei si plajelor în zonclc turistice, distrugerca florei si faunei marine din zona poluata, distrugerca provocata unor firmc specializate în productia de vietuitoare sau plante marine etc.

În afara de dauncle legate de acopcrirea cheltuielilor de depoluare si altor pierderi cauzate, armatorii sînt expusi si la plataunor îrisemnate amenzi, care sînt de rcgula despagubite de cluburi. In tara noastra, amenzilc aplicate navelor, pentru poluare cu hidrocarburi, stabilite prin Decret al Consiliului dc Stat, variaza între 10 000 si 1 200 000 Iei.

Începînd eu anul 1%9, raspunderile armatorilor pentru daune provocate prin poluare sc asigura în cadrul organizatiei TOVALOP (Tanker Owners Voluntary Agreement with Liability for Oil Pollution) înfiintata prin convcntia încheiata la Bruxellcs în 1%9. Totusi, un rnare numar de state au promulgat legi carc obliga pc proprietarii de nave, în mod absolut si nelimitat, la repararea consecintclorpoluarii. Acoperirea raspunderilor astfel retinute constituie o problema deosebit de dificila pentru asiguratorii specializati si cluburile P.&I.

B. Încheierea contractu~ui de asigurare P~&I

Dobîndirea calitatii de membru. Drepturi si

Obligatii

Moclalitatea de încheiere a contractului de asigurare P.&I. este prevazuta în mod foarte elaborat în regulamentul clubuhii. În scopul interpretarii corecte si precise a regulamentului, accsta cuprinde în regula 1 o serie de definitii ale unor termeni de specialitate, utilizati în mod frecvent în regulament. Regula 2 prevede ca toate asigurarile se fac în conformitate cu regulamentul iar regula 3 stabileste competenta directorilor de la conducerea clubului.Conditiile încheierii contractului si dobîndirii calitatii de membru sînt stabilite de rcgulile 4-11 din regulament, care stabilesc totodata raporturile contractuale între club si membrii sai. Conform regulei 4, orice armator care doreste sa-si înscrie o nava Ia club liebuie sa depuna o cerere, întocmita pe formularul aprobat de conducerea clubului, iar daca armatorul respectiv nu este deja membru aI clubului, eI trebuie sa faca si cerere pentru obtinerea calitatii de membru.

Regula precizeaza ca datele si inforinatiile furnizate de armatorul clubului cu ocazia înscrierii de nave, dobîndirii calitatii de membru sau negocierii conditiilor de asigurare, sînt considerate ca fiind corecte, în masura în care armatorul le cunoaste sau ar fi putut cu diligente rezonabile sa le cunoasca.

Conducerea clubului poate refuza, rara nici o justificare, orice cerere de înscriere a unei nave, indiferent daca armatorul ei este sau nu membru a] clubului.Înainte ca înscrierea navei sa fie acceptata sau sa se considere ca fiind acceptata, conducerea clubu]ui si armatorul solicitat vor conveni asupraprimei de asigurare ce urmeaza a fi platita pentru nava respectiva, în afara de cazul cînd aceasta este înscrisa pe baza de prima fixa.În cazul ctnd conducerea clubului accepta tnscrierea unci nave apartinlnd unui armator care nu este membru al clubului si în afara cazurilorcînd asigurarea respectiva nuconditioneaza dobtndireacalitatii de membru (regula 7 C), armatorul respcctiv devine, începtnd cu data acceptarii înscrierii, membru aI clubului si nume]e sau se înscrie în registrul de membri.Dupa acceptarea înscrierii unei nave, conducerea clubului elibereaza un cerificat de înscriere sau înregistrare, (certificate of entry) pe formularul aprobat de conducerea clubului. În certificat se specifica daca armatorul este membru al clubului si se precizeaza riscurile împotriva carora nava este asigurata de club. De asemenea, în certificat se mentioneaza cuantumul primei de asigurare, data si ora de ctnd nava figureaza ca fiind asigurata la club si daca înscrierea a fost acceptata pentru o perioa4a stabilita, data si ora cînd va înceta asigurarea. Daca pe parcurs se convine modificarea riscurilor asigurate sau a primei, conducereaclubului emite unsuplimentla certificatu] initial(endorsement sbip) ce reflecta modificarile aduse si momentul de cînd acestea intra în vigoare.Certificatele deînscrieresisuplimenteleeliberateconstituiedovada asigurarii la club pe perioada valabilitatii acestora.

În cazul cîn4 mai multe persoane sînt coarmatori ai unei nave (joint owners), acestia raspund solidar fata de club pentru plata primelor sau a cotizatiilor si despagubirile încasate de unul dintre ei se consideraplatite tutuwr.

Regula 5 prevede ca orice tnscriere a unei nave care nu este ,,tnscriere speciala se face pe baza mutuala si toti membrii sînt obligati sa plateasca contributii cu navele astfel înscrise.

Regu1a 6 precizeaza la punctul A ca asiguxarea, inclusiv natura si extinderea riscuriloracoperite, precumsi contributiaplatibiladearmator, stnt acelea asupra carora conducerea a convenit cu armatorul. Punctul B al aceleiasi reguli precizeaza ca, în afara cazurilor ctnd conducerea stabileste altfel, conditiile de asigurare sînt cele cuprinse tn reguiament.Regula7prevededreptul conduceriiclubului deaacceptaînscrierea unei nave în conditiile speciale cu plata de prima fixa si ca, în aceste situatii, armatorul nu va avea de platitalte contributii sau cotizatii. Acest fel de înscrieri poarta denuxnirea de tnscrieri speciale (special entry) pe care conducerea le poate accepta tn urmatoarele cazuri:

1)cînd nava respectiva opereaza exclusiv în Marile L.acuri din Canada si S.U.A. si fluviul Sf.Laurencc;

2)cînd armatorul solicitat este sau urmeaza sa Se navlositorul în time cbarter al navei respective si solicita asigurareaîmpotriva riscurilor specifice acestei situatii;

3)cînd armatorul solicitant al navei respectlve este guvemu1 unei tari, un organ guvernamental sau o tntreprindere proprietate de stat

4)cînd navarespectivasetnregistreazalaclubpecalea reasigurarii, conform regulei 8 A

în alte cazuri pe care conducerea clubu1ui le va consldera potrivite.

în cazu1 înscrierilor speclale, navele pot fi acceptate la asigurare ~ra ca beneficiarul asigurarli sa Se obligat sa ceara si obtinerea calitatii de membru. Beneficiarul unei asemenea asigurari speciale raxntne tnsa obligat sa plateasca clubu1ui sumele convenite cu conduccrea Ia datele stabilite de acestea din urma.

Regula 8 prevede dreptul conducerii clubului de a accepta cereri de reasigurare a unor nave primite din partea asiguratorilor primari si acestora, tn vederea acoperirii de catre club a unor riscuri prevazute în regulament. Daca cererile stnt acceptate tn raport de conditiHe de acceptare, armatorii navelor reasigurate la club dobtndesc aceleasi drepturi ca si membrii clubului respectiv. La itndul sau, clubul are dreptui sa reasigure navele înscrise, inclusiv navele înscrise prin reasigurareala reasiguratorisiconformconditiilorstabilitedeconducere.

Rtgula 9precizeaza ca orice armator sau alta persoana, de catre care sau în numele caruia s-a solicitat tnscrierea unei nave pentru asigurarca sau reasigurarea 1a club (indiferenl daca este sau urmcaza sa fle menibru aI clubului sau nu), se considera ca a facut o cererc în numcle sau si al succesorilor sai si ca atît eI cît si succcsorii vor fi tinuti obligati de regulamentul clubului.Regula 10 prevede ca drepturile armatorului asigurat nu pot fi cedatc fara consimtamîntul conducerii clubului, altfel ccsionarca nu va produce efectc asupra clubului. Conduccrea clubului nu-si va da consimtamîntul pentru astfel de cesionari, daca cesionarul propus nu va conveni în mod exprcs cu ciubul asupra respectarii regulamentului si conclitiilor dc asigurare. Cesionatului i se ccre de asemcnea sa se angajcze ca îsi asuma fata de club toate sau oricare dintre raspunderile cesionaru]uî, existente în momentul cesionarii sau aparute dupa aceea. Cesionarul va trebui sa achite primele sau conditiile de asigurare modificate de conducerea clubuiui în momentul cesionarii. Punctul C al regulii 10 prevede dreptul conducerii clubului de a scadea din despagubirilc datorate cesionatului orice sume pe care clubul le-ar avea de primit de Ia concesionar.Regula 11 consacra dreptul conducerii clubului de a emite instructiuni cuprivirc laconditiilesi formularcle contractelorde transport ce urmeaza a fi practicate de membrii clubului, în general, pe anumite relatii de transport sau pcrttru anumite porturi sau locuri. Aceste instructiuni intra în vigoare Ia data începerii anului imediat urmator de asigurare si se considera încorporate înrcgulamentulclubului. Armatorii membri sînt tinuti obligati sa respecte aceste instructiuni în masura în care au aplicabilitate în activitatea Ior. În caz de nerespectare a acestor instructiuni, conducerca c]ubului poate rcspinge pretentiile dc despagubire sau poate diminua dcspagubirile acordate la nivelu] la care ele ar fi fost cuvenite, daca instructiunilc clubuiui ar fi fost respectate.Regula 11 prevede dreptul conducerii clubu]ui de a face membrilor recomandari privind utilizarea unor anumite formulare de contracte de traasportpeanuniite rute. Armatorii sevorstradui sautilizeze formularele respcctive, atunci cînd conditiile de angajare permit.Instructiunile si recomandarile aprobate de conducereaclubului se trimit imediat fiecarui armator membru, iar cîte o copie a acestora se va include sau se va anexa la fiecare exemplar dc regulament emis de club, dupa intrarea lor în vigoare. Astfel, de exemplu, recomandarile facute conform regulii 11, intrate în vigoare Ia 20 februarie 1979, constituie anexa A la regulainentul emis pentru anul respcctiv.Regula 16 prevede dreptu1 conducerii clubu1ui de a declara închis fIecare cont Ia o data urmatoare tnchcicrii calendarislice a anu1ui de asigurare respectiv. La încheierea anului se proccdeaza la încheiercaconturilor anului respectiv, iar daca sumele încasate de la membri depasesc sumele platite sau care urmeaza a fi platitc cu titlul de despagubiri, exccdentul poate fi transferat în fondW de rczerva al clubu]ui.Regu1ile 17, 18 si 19 se refera la pcrioada de valabilitate aasiguraiii oferite de club. Conform regWii 17, asigurarile facute pe perioada fixa înceteazalasfîrsitu]perioadei respective, celelaltc ramîntnd valabile si tn anu1 de asigurare urmator. Conform regulii 18, asigurarile care ramîn valabile si în anW de asigurare urmator se considcra în acclcasi conditii, în afara de cazul cînd au fost convcnite conditii noi, cînd s-au facut nolificari, conform regulii 19 sau cînd conducerea clubului a notificat armatorului ce] tîniu la 20 ianuarie din anul curcnt, la orele 12, 00, asupra unor noi conditii sau prime de asiguxarc ce urmeaza a fI aplicatc în anul de asigurare urmator. and conducerca clubului a facuto asemcnea notificare, acestea urmeaza sa puria de acord cu armatorul noile conditii si prime, În termen de o luna (pîna Ia 20 februarie, orcle 12,00). Daca nu se ajunge la un acord, asigurarea Înceteaza.Dacaconducereaclubului notitka armatorilorpînala 20deccmbrie din anu1 curcnt, În sensul ca În anul de asigurare urmator vor citste primele sau se va modifica rcgulamentul clubu1ui, si daca pîna la 20 ianuarie armatorii nu fac o notificare conform regulii 19 B, sc considera ca armatorii au acceptat noile conditii pentru anul de asigurare urmator. Regula 19A a prevede dreptu1 conducerii clubului de a notifica În scris orice armator ptna la 20 ianuarie, În sensul ca asigurarea lui va Înceta Ia sfîrsitui anu1ui de asigurare în curs.Conform punctului B al regulii 19, si armatorii pot notifica clubului rezilierea contractului de asiguxare, la finelc anului dc asigurare încurs.Alte conditii pentru rezilierea contractului de asigurarc sînt prevazute de regu1a 20. Astfel, un armator Înceteaza de a fi asigurat, În cazu1 producerii urmatoarelor evenimente:

1) daca este un individ, tn cazul decesului, arestarii, falimentului sau pierderii capacitatii mintale de a-si conduce afacerile;

2) În cazul unei societati, din momentul desfiintarii, dizolvarii acesteia;

3) în cazui neplatii sumelor datorate clubu1ui la datele stabilite;

4)daca armatorul pierde sau cesioneaza total sau partial drepturik asupra navci asigurate, fara consimtaxnîntul conducerii clubului

5) daca nava este constituita ca gaj sau altfel ipotecaia, fara aprobarea scrisa a conducerii clubului;

cînd nava înscrisa devine o pierdcre totala efectiva sau prczumata, sau este acceptata ca alare, de asiguratori CASCO, cu exccptia raspunderilor ce decurg direct din accidcntul respectiv;

7) daca nava înscrisa este data disparuta timp de 1() zijc de la data cînd s-a auzit despre ea uJtima data, sau cînd a fost afisata ca disparuta la Lloyd;

8) daca nava îsi pierde ciasa sau daca armatorul ei comite orice aita încalcare a regulii 21 A, sau cînd conducerea clubuJui stabileste altfeI.ReguIa2l stabileste consecintele rezitierii contractului dc asigurare, atît pentru armator, cît si pentru club.În ce-i priveste pe armatori, acestia si succesorii lor ramîn raspunzatori pentruplala tuturorconlributîilorpentrutotanul de asigurare în care are loc rezi1ier~a contractului. În anumite conditii, acestia sînt obligati la piata proportionala a primelor, numai pentru perioada cît asigurarea a fost valabila.La rîndul sau, clubul ramîne obligat sa despaguhcasca pe armatori în legatura cu evenimentele ce au survenit înainte de momentul încetarii asigurarii.Condueerea clubului are dreptul sa stabiieasca uneie derogari de la aceste prevederi.Apreciem interesant de reievat prevederea continuta în regula 29, în sensul ca nu se acorda despagubiri de catre club, daca nava nu este asigurata CASCO, în conditiile politei Lloyd sau în alte conditii, aprobate înpitalabil de conduccrea clubuiui. Oubul nuacorda despagubiri nici în iegatura cu consecintele transportuiui de substante radioactive, explozive sau cu alte proprietati pericuioase, cu exceptia izotopilor radioactivi destinati utilizarii înscopuri industriale, comerciaie, agricole, medicale sau stiintifice.Regula 30 precizeaza ca, cu exceptia ceior prevazute la regula 34, punetele 11, 20, 21 H, 23,24, 33 B si 34, clubul nu acorda despagubiri pentru avarii sau pierderi suferite de nava înscrisa si instalatiile ei ori repararea acestora, pentru pierderea totala sau partiala a navlului sau chiriei, pentru cheltuielile de expediere sau întoarcere a pasagerilor în portul de îmbarcare sau pentru întretinerea pasagerilor, în caz de accidentare a navei, ori pentru salvare, ori pentru pierderi rezultate din rezilierea imui contract sau pentru debite neachitate, sau insolvabilitatea reprezentantilor, ori pentru contrastalii sau daune de retentie.Conform regulii 31 A, navele asigurate ia club trebuie sa-sipastreze, pc parcursul întregii perioade de asigurare, ctasa obtinuta de la o socictate de clasificare, aprobata de club. La punctul B, se prevede ca nu se acorda despagubiri datorate transporturilor de contrabanda, încalcarii blocadelor sau utilizarii navci pcntru scopuri ilicite.Dupa cum prevede rcgula 32, armatorul care, în afara de asigurarea ia club, este despagubit de o alta asigurare, nu mai are dreptul la despagubirea cuvenita din partca clubului.

C. Executarea contractului de asigurare P.&I

Dupa îndeplinirea proccdurii de înscriere a navelor la club, indiferent daca armatorul sau naviositorul în time charter devine sau nu mcmbru aI accstuia, asigurarca dcvine efectiva si contractul de asigurare intra în etapa executarii lui. Dupa cum am vazut, contractul de asigurare contine obligatii reciproce pentru asigurat si asigurator, iar realizarea scopului acestui contract pcntru armatorul asigurat - primirea de dcspagubiri si a asistcntei si protcctiei clubu1ui în cazul materializarii riscurilor asigurate - estc conditionata de plata de catre asigurat a primelor, contributiilor sau cotizatiilor stabilite.Probiema contributiei platitede membrii clubu1ui este, înprincipal, reglemcntarta de regulile 12 si 13. Accste rcguli stabilesc regimul contributiilor pentru membrii care se asigura pentru o perioada de timp nedeterminata. În ce privcste asigurarile speciale, f~cute conform regulii 7, sau cele încheiatc pentru o perioada de timp determinata, acestea se închcic, dc regula, pc baza dc prima fixa pe care asiguratul o plateste odata cu încheierea contractu1ui dc asigurare sau în rate la intervale de timp convcnitc cu conducerea clubului.Conform regulii 12 A, membrii asigurati pe perioade de timp nedeterminatc trchuic sa punaladispozitia clubului, cu titludecontributii, toate fonduriic ccrute de conduccrea clubu1ui, pentru urmatoarele scopuri;

1) pcntru acoperirca cheltuielilor generale ale clubu1ui, stabilite de conducerc₁pcntru fiecarc an de asigurare;

2)pcntru acoperirea despagubirilorsi chcltuielilorpeliniaprotectiei si despaguhirii, inclusiv despagubirilc cc trebuic suportate dc club, pe linia reasiguraril()r;

3) pentru constituirea fondu1ui de rezerva al clubului si pentru acoperi rca cvcntua lclor deficituri înregisttate.

Contrihutiile se pcrcep sub forma de cotizatii anticipate si suplimcntare, conform regu1ii 13. Punctul C al regulii 13 confera conduccrii ciubului posibilitatea de a constitui fonduri suplimentare, în cazurile cînd cotizatiile încasate sînt insuficiente pentru plata despagubirilor, fata de asigurati sau reasigurati. În asemenea cazuri, conducerea clubului poate decidc constituirea fondurflor suplimentare necesare, prin:

1)perceperea unor cotizatii extraordinare pentru acoperirea uneia sau mai multor pretentii deosebite;

2)prelevarea din fondurile percepute cu titlu dc cotizatii anticipate sau suplimentare;

3)utilizarea fondului de rezerva, disponibil, pentru asemenea scopuri;

4)utilizarea partiala a unora sau tuturor cailor mentionate mai s~

Cotizatiile extraordinare (catastrophe caIl) se percep conform prevedcrile regulii 13 si trebuie platite de toti membrii, în afara de cazurile cînd navclc sînt înscrise în conditii]e speciale prevazute de regula 7 Asau cînd în certificatul de înscriere ori suplimentul la certificat se exclude, în mod expres, raspunderea pentru plata cotizatiilor cxtrordinare.Regu1a 13 A prevede ca, la începutul fiecarui an de asigurare, conducerea clubului hotaraste asupra procentu]ui din prima de asigurare ce urmeaza sa fie platita de membii cu titlu de cotizatie anticipata (advance call) pentru anul de asigurare respectiv.

Conform punctului 8 al regulii 13, în cursul sau dupa încheierea fiecarui an de asigurare (d~r nu si dupa încheierea 1~ii) conducerea clubului poate hotari sa perceapa de la armatorii navelor înscrise, pentru anul de asigurare respectiv;

1)una sau mai multe cotizatii suplimentare, stabilite în procente, fata de primele anuale, sau de cotizatiile anticipate;

2)una sau mai mWte cotizatii extraordinare calculate în raport de TRB-u] navelor înscrise.

Cotizatiile anticipate, suplimentare sau extraordinare, se platesc Ia termenele stabilite de conducerea clubului.

De îndata ce au fost stabilite cuantumuri]e cotizatiilor anticipate, suplimentare sau extraordinare, conducerea clubului notifica membrii interesati, comunicîndu-le urmatoarele date:

1)cuantumul cotizatiei;

2)data la care cotizatia respectiva devine scadenta, sau daca cotizatia se plateste în rate, marimea ratelor si data cînd acestea devin scadente;

3)suma platibila de membrul respectiv pentru fiecare nava înscrisa de el;

4) daca cotizatia este piatibila îi aita vaiuta decît dolari S.U.A.;

daca vrco proportic a cotizatici rcspective este destinata pentru fondul dc rczcrva sau pentru acopcrirca unui dcficit înregistrat în anul de înrcgistrare închis.

Conducerca ciubului poatc ccrc oricarui mcmbru sa plateasca cotizatia sau o parte din ea, în orice vaiuta.Purictul F a1 rcguiii 13, prccizcaza ca nu sc pcrmite compensarea cotizatiei, a primcior fixc sau a oricaror aitor sumc datorate clubuiui, cu despagubiri pe care un memhru este îndreptatit sa 1c primeasca de la ciub, armatorul nefiind îndreptatitsa rcfuzc sausa întîrzie platacotizatiiior pc asemcnca considcrcnte.Rcgula 1 3, punctui G, prcvede ca în anui în care un armator întîrzic piata cotizatiiior, acesta dcvine obligat la plata de dobînzi, cu începere de la data scadentei cotizatiiior neplatite în termen.Conform punctului H, daca vrcun mcmbru nu plateste vreo contributie sau cotizatic datorata, aceasta sc plateste de ccilalti membri, proportional cu contributiilc sau cotizatiiie datorate dc acestia, în anui de asigurarc rcspectiv, conform hotarîrii conducerii ciubuiui.De regu1a, cotizatiilc anticipatc se încascaza în doua ratc egaie, la 20 februarie si 20 august. Cotizatiiic suplimcntarc sc caiculca.za dupa circa 8 luni de Ia încheierea anuiui de asigurare, cînd sc cunoaste cu destula ccrtiludine cuantumui dcspagubirilor acordate sau ce urmeaza înca a fi platite în cadrul anului de asigurare încheiat, prccum si beneficiile obtinutc din alte activitati în care clubul a investit fonduri.Ecuatia de baza a activitatii clubuiui cste: cotizatii + venituri din invcstitii = venituri + cheltuicii.

Procedura de avizare si tratare a daunelor este prevazuta de regulilc 36 si 37 din reguiamcntui clubului.

Reguia 36 A prcvcde obligatia oricarui membru de a prezcnta clubului, cît mai curînd posibil si oricînd i sc cerc, oricc document sau informatie detinuta de ei sau de reprezentantii sai, carc pot fi relevante în legatura cu orice pierdere, avarie, cheltuiala sau raspunderc pcntru care armatorul cste asigurat ia ciub. and se înainteaza clubului o pretentie de despagubirc, în iegatura cu un risc asigurat, armatorui trebuie sa prezinte actele justificative, rapoartc)c dc cxpcrtiza si orice altc documentc si informatii carc i se cer.

Rcguia 36 B prevede ca ia producerea oricarui evenimcnt cc poatc da nastere unci prctcntii de despagubirie, conform regulamentului c] ubul ui, ori ce armator mcmbru cstc obl igat sa actioncze pentru cvitarea sau minima]i.zarca oricarei pierderi ia c)ub.

Armatorii sînt de asemenea obligati sa informeze conducerea clubului, în scris, despre orice accident sau alt cvcnimenl care poate genera o pretentie de dcspagubire si despre orice expertiza în legatura cu o pierdere sau avarie asigurata la club. Informarea scrisa trebuie trimisa fara întîrziere.Regula 37 B prevede ca oricc prelentie trebuie notificata conduccrii clubului imediat, dar în nici un caz mai tîrziu de un an de la data cînd armatorul a fost încunostiintat ca s-a formulat sau urmeaza sa fie formulata o pretentie împotriva lui.În regula 37 C se stabileste latitudinea conducerii clubuiui de a respinge pretentia sau de a diniinua cuantumul despagubirii, daca:

1) armatorul nu si-a îndeplinit obligatiile prevazute de regulile 36 si37AsauB;

2)armatorul aplatitwcodespagubiresauaacceptatvreo raspundere fara consimtamîntul prealabil si scris al conducerii clubului;

3) în timp de un an de la plata unei daune, armatorul nu formuleaza pretentia dc dcspagubire catre club.

ktre documenteie care se prczinta, de regula, clubului, atunci cînd se formuleaza o pretcntie de dcspagubire, putem enumera urmatoarele:

- copia protestului de mare extrase dinjurnalul de bord si de la masini;

- raportul comandantului privind împrejurarile în care s-a produs accidentul sau evenimentul generator de pagube;

- copii ale corespondentei purtate de comandantul si agcntii navei cureclamatii, în legatura cu pretentiile acestora din urrna;

- copii ale proceselor-verbale sau ale altor documente oficiale, din carc rczulta raspunderea armatorului pentru paguba produsa;

- acte justificative privind cuantumul pagubei, cum ar fi tarifc oficiale, copii dupa acte normativc, liste de preturi, facturi comerciale, facturi de reparatii, facturi de combustibil si a1te materia1e, copii ale contractelor de transport, copii de conosamentc si manifeste, hotarîri judecatoresti sau arbitrale ~tc.;

- rapoarte de constatare si recomandari ale inspectorilor societatii de clasificare;

- rapoarte de expcrtiza Ithnica, economica saujuridica întocmite de expertii nuxniti de armatori, pentru coristatarea împrejurarilor care au generat paguba etc.Documentatiarcspcctivaeste analLzatadecatrcspecialistii clubu1ui, care sînt chemati sa-si dea avizul, înainte ca cererea de despagubire saf~e supusa aprobarii conducerii clubului, cu privire la legitimitatea acestcia din punct de vcderc tehnic, juridic si cconomic. În masura în carc cstc Iegitima, ccrcrca de dcspagubirc cste supusaaprobarii conducerii clubului, dupa care suma acordata cu titlu de despagubire este platita armatorului intercsat.

SECTIA A II-A

RISCURILE ASIGURATE DE FLOTA

NAVROM CONSTANTA LA

CLUBUL P.&I.

§1. Consideratii generale

Flota Întrcprinderii de Exploatare a Flotei maritime, NAVROM Constanta, are acoperire P.&I. asigurata prin Adrninistratia Asigurarilor de Stat Bucuresti (ADAS)la Clubul The United KingdonMutualSteam Ship Assurance Association (&rmuda) Limited. Acest club este unul dintre cele mai mari cluburi din lumea asigurarilor maritime, avînd si o traditie foarte îndelungata în activitatea sa. Sediul clubului a fost mutat în 1969 în Irisulele Bermude, din considerente de politica flnanciara, desi activitatea sa continua sa fie condusa din Londra. În consiliul de adniinistratie, sînt alesi de adunarea generala a membrilor clubului, 30 de membri, dintre care27sîntarmatori, membri, ce detinfloteînsemnate, reprezentind cca. 30 de pavilioane si nave din toate tipurile si categoriile de tonaj. Conducerea de zi cu zi a activitati curente a clubului este încredintata, atît Ia sediul central din Bermude, cît si la Londra, flrmei Thos R. MilIer & Son, în cadrul careia actioneaza directorii si personalul tehnic aI clubului.Asigurarea Ia acest club se face conform regulamentului de administratie, publicat anual, cu eventuale modiflcari. Regulamcntul se publica într-o brosura ce cuprinde lista corespondentilor clubului, din întreaga lume.Îri regulamcntul clubului sînt prevazute toate conditiile privind înscrierea navelor si dobînclirea calitatii de membru, modalitatea stabiiirii cotizatiilor, conditiile si termenuI de valabilitate al asigurarii, enumerarea riscurilor asigurate si definitiile acestora, acordarea despagubirilor si modul de solutionare a eventualelor litigii.Enumeraita riscurilorasigurate si deflnitiiloracestorasîntcuprinse la regula 34 din regulamentuI clubuIui. Trebuie însa subliniat faptul ca nici un armator membru nu estc obligat sa ape]cze la asigurarca integrala oferita de club, cxistînd posibilitatea de a sc asigura în mod se]ectiv împotrivaanumitorriscuri, pentrurestul ramînînd propriu] sau asigurator.

I.E.F.M. NAVROM Constanta este un armatormare, avînd o flota de 260 de nave, cu o capacitate de transport de 4, 774 milioane tone, si care nu poate în prezent, sa-si pcrmita sa se asigure singur împotriva unor categorii de riscuri. Ca umiare, I.E.F.M. NAVROM s-a asigurat la Clubul The United Kingdon Mutual Stcam Ship Assurancc Association (Rermuda) Limited, împotriva riscurilor specificate de rcgula 34 din regulamcntulclubului. înaintedea trecelacnumerarea riscuriloracoperite si a deflnitiilor acestora, regu]a 34, în preambul, prevede urmatoarele:

Sub rezcrva oricaror servicii speciale, ce pot fi convenit, un armator care si-a înscris nava ia club este asigurat de catrc accsta din urma împotriva raspunderilor si cheltuielilor enumcrate mai jos, cu conditia ca acestea sa rczulte:

1)din cvenimente produse în perioada cînd nava este înscrisa la

2)în legatura cu interesul armatorului fata de nava înscrisa si

3)din procesui de exp]oatare de catrc armator a navci înscrise.

Asemcnea raspundcri si chcltuieli sînt supusc fransizclor stabilite imediat dupa punctul 35 al acestei rcguli.

Se observa ca despagubiri]e nu sc acorda dccît în masura în care raspunderile sau cheltuielile respectivc dcpascsc o anumita suma. în continuare vom enumera riscurile împotriva carora sînt asigurate navcle LE.F.M. NAVROM Constanta.

§ 2~ Pierderea efectelor personale ale navigatorilor

Acest risc cste mentionat la punctul 8 din rcgula 34, fiind dcfinit ca raspunderea unui armator pentru pierderea efectclor personaie ale unui navigator, datorita pericolului marii, raspundere izvorîta din acte normative ori alte obligatii legale sau din conditiile oricarci conventii sau contract de munca cu echipajul, cu conditia ca, clauzele unei asemenea conventii sau unui ascmenca contract sa fi fost aprobai dc directorii c]ubu]ui, conform prevederilor regulii 34 (2).în regula 34, punctul 2, se prevede obligativitatea armatorului de aobtine aprobarea scrisaa directorilorclubului, înlcgatura cu contractele de munca încheiate cu echipajele navelor ]or. Directorii pot, cu ocazia aprobarii, sa ceara introducerea unor clauze noi sau modificarea unor clauze din contract si sa dispuna modificarea primei de asigurare, în vcdere riscurilor suplimentarc ce le-ar presupunc anumite clauze,ncagrcate de conducerca clubului.Dcsigur ca rcla~iilc dc munca de tip socialist existente între I.E.F.M. NAVROM si pcrsona]ul navigant român sînt rcglementate prin Codul Muncii si alte acte normative în vigoare, iar contractul colcctiv dc munca, închciat conform legislatici muncii din tara noastra, nu poatc [1 pasibil de modificari, în cazul în carc conduccrea clubului ar ccrc-o.Este mentionat faptul ca, conform Icgii române, raspunderea armatorului pcntru picrdcrca cfcctclor pcrsonalc alc echipajului nu este clar rcglcmcntata si Iimitata sub aspcctvaloric. Conform Regu1amentu1~~ scrviciului la bord, armatorui cstc obligat sa dcspagubcasca pc navigatori, în caz dc picrdcrc a cfcctclor pcrsonalc, cu cxccptia cazurilor cînd picrdcrca a survcnit din vina lor. Iata ca accst risc ai armatorului a fost trccutasupra clubului P.& I. pc caica asigurarii. Unexempluîn acestsens îI constituie cazul navci ,,Turnu Scvcrin, carc a [ost colizionata la icsirca din strîmtoarea Dardanclc dc nava ,,Admiral Amajevic, sub pavilion iugoslav. Nava ,,Turnu Scvcrin s-a scufundat dupa cel mult un minut de la abordaj, iar dintrc mcmbrii cchipajului au ramas patru supravietuitori, care au reusit sa paraseasca nava înot, în primele clipe. Armatorul a dcvcnit raspunzator pcntru dcspagubirea supravictuitorilor si a familiilor celor disparuti, cu contravaloarca cfectelor personale pi crdute. Arrnatorul a înai ntat documentelc privind prctentii Ie respective clubului, care a platit sumelc corcspunzatoare.În lcgatura cu riscul dc picrdcre a efectelor personale, prezinta intcrcs cazul navci ,,Olancsti, carc a fost bombardata si scufundata, în cstuarul Shat E1 Arab, în timpul razboiului irano-irakian, la începutul anului 1981. Întrcgul cchipaj s-a salvat, înotînd sprc malul irakian, feriti de bombardamcntul iranian, de însasi nava parasita. Conform Rcgulamcntu1ui Scrviciului la bord, I.E.F.M. NAVROM Constanta ramîneobligatasa dcspagubcasca mcmbrii cchipajului cucontravaloarca efectelor picrdutc, dar cl nu poatc bcncficia dc acopcrirc din partea clubului, datorita prcvedcrilor din preambulul la rcgula 34 si faptului ca paguba a survcnit, ca urrnare a unor operatiuni militarc, împotrjva riscului carora nu s-a racut asigurarca la club.

§ 3. Raspunderi rezultate din contracte de remorcaj

Accst risc cstc prcvazut dc punctul 16 al regu1ii 34. Conform textu1ui din rcgulamcnt, ciubul dcspagubcstc pc armatori pentru pierderi sau avarii rczultatc din sau în timpul rcmorcajului uzuaI al navei înrcgistratc în procesul exploatarii normale si pentru carc armatorul p a tc dc vc ni raspunzator, în virtutea clauzelor contractul ui de remorcaj, dar numai în masura în care despagubirea nu poate fi obtinuta pe haza politei de asigurare CASCO.Prin remorcaj uzual se întelege remorcajul utilizat cu ocazia intrarii sau plecarii din port, ori în timpul mancvrelor în interiorul portului, în procesu) exp]oatarii normale a navelor. Tot aici sc cupri nde remorcajul necesitat de barajc sau altc nave, în carc în mod uzuai sînt remorcate în tirnpul exploatarii lor, dintr-un port sau dintr-un loc în altul.Avariile si pierderile suferite de armator în alte conditii de remorcaj pot fi despagubite de la caz la caz, conform vointei directori)orclubului, cu conditia ca ciubul sa fie informat în prcalabil dcspre fclul rcmorcajului intentional si conditiiie contractului de rcmorcaj, pcntru care trehuie obtinuta aprobarea scrisa a directorilor.Chiarîn cazul remorcajului considerat uzual, în spiritu) conditiilor aratate mai sus, directorii clubului pot respinge sau diminua cuanturnui despagubirii, în cazul cînd considera ca remorcajul rcspectiv a fost facut sau contractul de remorcaj a fost încheiat nerezonabil sau daca, dupa parerea Ior, contractul de rcmorcaj respctiv ar fi trebuit sa prevada ca riscurile si raspunderile respective nu sînt în sarcina proprietarului navei remorcate.Regula 34, ( punctul 1 6 B), prevede de aserncnea, acoperirea de catre club a pierderilor pentru care armatorul poatc deveni raspunzator ca urniare a oricarui contractde remorcaj închciatdc catre nava înregistrata Ia club, cu oricare altc nave sau obiect, atunci cînd dircctorii considcra capretentia respectiva intra în afara riscuriloracopcrite de club. Directorii pot dispune respingerea pretcntiei dc despagubire sau diminuarea cuantuinului acestuia, atunci cînd considcra ca armatoru) mcmbru s-a angajat în mod nerezonabil în efectuarea remorcajului respectiv sau cînd, dupa parerea lor, contractul de rcmorcaj ar 5 trebuit sa prevada, în mod rezonabi!, ca riscurile si raspunderile respective nu cad în sarci na armatorului navei înregistrate

.~ 4. Raspunderea pentru înlaturarea epavei

Raspunderea armatorului membru pentru acoperirea cheltuielilor Iegate de înlaturarea epavei unei nave este asigurata de club conform reguiii 34, punctui 18. Cheltuielile ce se despagubcsc se refera 1a toale partile directe sau indirecte, facute de armator pentru ridicarea,. înlaturarea, distrugerea, semnalizarea luminoasa sau marcarea epavei unei nave înregistrate, în cazurile cînd efectuarea acestor operatiuni este obligatorie, conformlegii, saucînd chcltuielile respective potfi recupcrate~n mod legal, de la armator.

Din valoarea cheltuielilor suportate de armator sau pentru care acesta estc tinut raspunzator în Iegatura cu epava, sc scade valoarea tuturor proviziilor si materialelor salvate, precum si valoarea epavei îrisesi, clubul suportînd numai difcrenta. Dcsigurca armatorul va trebuL cu ocazia formuiarii pretentiei de dcspagubirc catre club, sa faca dovada ca a depus toate diligentele pentru salvarea unci parti cît mai rnari din materialele si proviziile de bord si chiar pcntru va1orif~carea epavei. Exista situatii cînd armatorul nu poate obtine dreptul de a scoate de pe epava provizii si/sau materialc, fîind împiedicat de autoritatilc locale. Grupul solicita, în mod obisnuit, dovczi în acest scns.Subpunctul B a1 reguli 34 (18) precizeaza ca nu se acorda nici ufl fcl clc despagubire din partea clubului, în situatiile în care armatorul îsi înstraineaza drcptul de proprietale asupra epavei, altfcl dCCît prin abandon, înainte dc ridicarea, îniaturarea, distrugerea, semni3lizarca Iuminoasa sau marcarea epavei.

§ 5. Raspunderea pentru lipsuri sau avarii la marfuri sau alte bunuri

Acoperirea raspunderii armatorilor pentru pierderi sau lipsuri la încarcatura este reglementata separat dc cea pentru avarii, la punctul 20 din regula 34.Riscurilc clc pierdere sau lipsuri se refera nu numai la marfurile sau bunurile care au fost transportate, ci si la cele pe carc armatorul intentiona sa Ie transporte, decarccc pierderi sau lipsuri potsurvcni (ca.z tipic pentru navele de Iinie regulata) si în perioada de cînd arz1latorul preia marfurilc în custodie, pîna în momentul cînd accstea sînt cerute Ia încarcare pe nava de transport.Pierderile sau lipsurile sînt acoperite atunci cînd ele constituie consecinta încalcarii de catre armator sau de catre oricc persoana prin fapte, neglijcnta sau culpa a obligatiilor pentru care armatorul poatc t~, în mod legal, tinut raspunzator de îndatorirea sa de caraus maritim: de aîncarca, manipula, stivui, transporta, pastra, îngrijisipredaascmeflea marfuri sau bunuri, ori atunci ctnd sînt datorate starii de navigabilitate a navci înrcgistrate.Punctul 21 a1 regulii 34, trateaza, în mod separat si pe larg, conditiile în care clubul acorda acoperire împotriva raspundcrii pentru avarii suferitc dc marfurile prcdate pentru transport sau efectiv transportalc, survenite din aceleasi cauze ca cele aratate la punctul 20, pentru pierderi sau lipsuri.Obligatia armatorului, în calitate de caraus maritim, de a încarca, manipulasi de adepunediligente pentruasigurareastarii de navigabilitate anavei, în momentulînccperii calatoriei, rezulta dinprevedcrile Regulilor de la Haga (1924) încorporate practic în toate conosamentele, iar pierderile, lipsurile si avariile cauzate de încalcarca acestor înclatoriri nu sînt acoperite si despagubite de asigurarea CAROO. Din aceasta cauza, armatorii recurg la acoperirea riscurilor afcrente prin asigurarea la cluburile P.& I.

Conform punctului 21, armatonii este îndreptatit sa rccupereze de la club cheltuieliie suplimcntare (ce depasesc cheltuielile ce ar fi trebuit în mod normai suportate de el, în regimul contractului de transport) de descarcare, valorificare, aruncare sau distnigere a marfurilor avariate sau compiet depreciate, cu conditia ca armatorul sa tie tinut raspunzalor pentru suportarea acestor cheltuieli si sa nu aiba drept de regres pentru recuperarea lor, dîn partea vreunui alt partener; în ascrnenea îrnprejurari, clubulacordadespagubirea numai înproportic dejumatatc dincheltuielile suplimentare suportate de armator.în legatura cu despagubirile acordate de club pcntru lipsuri, pierderi si avarii la marfuriie transportate, conform punctc]or 2Osi 21 aie regu1ii 34, tn regulament se precîzeaza o serie de conditii carc afecteaza cuanturnui despagubirii si de care armatorii membri trebuie sa tina seama, dupa cum urmeaza:

a) Daca ciauzele contractului de transport, în baza caruia se transporta marfurile nurnai la bordul navei înregistrate la club, sînt mai putin favorabiie decît cele continute în Conventia internationala pentru unificareaanuniitor reguli privitoarela conosamente, semnat ]a Bruxelies la 25 august 1924 si revizuita prin protocolui la aceasta conventie, semnat la Bruxelles, la 23 februarie 1968 (cunoscute ca Regulile de ia Haga si Visby, directorii clubului pot respinge prctentia de despagubire sau pot reduce cuantumul despagubirii, pîna ia nivelui la care eie s-ar fi ridicat daca contractul de transport ar fi fost încheiat în conformitate cu conditiile Reguhlordc la Haga/Visby.Exceptic fac cazurilecîndarmatorul notifica în scris conducerii c]ubu]ui cu privire la contractul de transport si clauzele acestuia, imediat ce-i devin cunoscute, si cînd conducerea, daca considera potrivit, reuseste sa cfectueze o asigurare a raspunderii suplimentare a clubului si/sau armatorului pe cheituiala armatonilui, cu privire la marfuri]e respective.

b) Un armator membni poate fi îndreptatit sa recupcreze de la club pierderi]e, avarii]e sau alte che]tuieli platite de el intercselor marfii transportate cu unalt mijloc de transportdecît nava înscrisa si pentru care armatorul poate [1 linut raspunzator pe baza unui conosament direct sau cu transbordare (through sau transhipment bill oflacting) sau alta forma de contract de transport, închciat pentru un transport ce urmeaza sa fie eliberatpartialcuo nava înrcgistrata. Conducereaclubului arelatidudinea sa interzica, în orice momcnt, utilizarea pe oricare ruta de transport a oricarui formular de conosament direct sau cu transbordare, sau de alt contract de transport, în baza caruia armatorul unei nave înregistrate poate deveni raspunzator pcntru pierderi si/sau avarii Ia marfuri, pe alte mijloace de transport decît nava înregistrata.Se precizeaza ca, prin rezolutia adoptata Ia 17 februarie 1969, conducerea clubului a decis sa nu acorde acoperire pentru pierderi sau avariila marfurile transportate pe baza de conosamentdirectdin porturile situate la fluviile Paraguay si Parana care apar înainte de încarcarea marfurilor în nava înregistrata.

c) Armatorul nu este îndreptatit 1a acoperirea de catre club a oricaror raspunderi, costuri sau cheltuieli ce nu depasesc suma maxima de 2000 dolari S.U.A./voiaj.

Armatorul va plati costul acestei asigurari, total sau partial, asa cum hotareste conducereaclubului. Înlegaturacudateleprivindasemenea transporturi, secere, înmod uzual, comunicareacondiliilor contractului de transport si a datelor privind portul de încarcare, durata estjrnata a raspunderii armatorului, precum si felul si valoarea maifurilor.O alta împrejurare în care clubul se exonereaza de raspunderea de a-1 despagubi pe armator este aceea privind transporturile de mctale, pietre pretioase si alte obiecte sau documente cu valoare intrinseca ridicata. Se acorda despagbiri numai daca, în prealabil, conducerea clubului a aprobat, în scris, contractul de transpon si masurile de securitate luate pentru apararea încarcaturii. Orice armator care se angajeaza la asemenea transporturi trebuie sa consulte conducerea clubului, pentru a se stabili daca este necesara o asigurare suplimentara, caz în care raspunderile pot fi asigurate pe baza politei deschise a clubului, pe contul armatorului.

d)Armatorii navelorfrigorificesauprevazute cuspatii de transport refrigerate sînt obligati sa predea, în mod regulat, instalatiile si spatiile &igorifice la societatile de clasi[lcare si sa respecte recomandarile acestora, în caz contrar pierzînd dreptul Ia despagubiri.

e) Daca încarcatura în Iegatura cu care s-au fonnulat preten~ii de despagubire, pe baza punctelor 20 si 21 ale regulii 34, este proprictatea armatorului membru, aceasta încarcatura se consideracomplet asig-urata la asigurarea CAROO În conditii cel putinla fel de cuprinzatoare ca ale politei Lloyds cu clauza F.P.A. (free ofparticular average) iararmatorul va putea ~ despagubit de. club numai pentru sumele ce depasesc cuantumul pentru care este îndreptatit la despagubire, pe baza politeiCARGO.

t)Armatorul membru pierde dreptul la despagubire daca raspunderea, costurile sau cheltuielile stnt consecinta unei devieri a navei înregistrate, în afara de cazul ctnd arrnatorul notifica conducerii clubului privind devierea, înainte de aceasta sau imediat cc primeste inforrnatii în legatura cu ea, si numai daca, i s-a confirmat de catre conducerea clubului ca el ramîne acoperit de club. Totusi conduccrea clubului poate autoriza plata totala sau partiala a unef asemenea despagubiri, daca stabileste ca armatorul a avut motive rezonabile sa creadaca, înîmprejurarile date, armatorul po~ite fi scuzatdinalte motive întemeiate, pentru faptu1 ca nu a notificat conducerea clubului.

g)Cuexceptia cazurilorcîndconducerea clubului stabilestc altfel, nu se acorda nici o despagubire conform punctelor 20 sau 21 ale rcgulii 34, pentru raspunderi ale armatorului, rezultînd din:

-descarcarea totala sau partiala a marfurilor într-un alt port decît cel prevazut în contractul de transport

-în legatura cu raspunderea armatorului rezWtat din faptul ca a predat rnarfurile fara sa primeasca conosamentele respective;

-eliberarea de conosamente antedatate sau postdatate;

-elibcrarea cu buna stiinta de conosamente ce contin o descriere incorecta a marfurilor sau starii acestora;

-nesosirea sau sosirea întîrziata a unei nave înregistrate în portul de încarcare ori neîncarcarea vreunei marfi sau marfuri pe o nava Înregistrata, cu exceptia cazurilor cînd raspunderile izvorasc dintr-un conosarnent deja eliberat.

h)Pierderea totala sau partiala a navlului sau cbiriei poate fi despagubita conform punctelor 20 sau 21 ale regulii 34, daca si numai daca asemenea pierderi fac parte din pagubele recuperabile de catre persoana interesata tn marfurile transportate de nava înregistrata, pentru pierderi sau avarii la aceasta marfa sau daca este, cu acordul conducerii clubului, inclusa în solutia de compromis a pretentiei formulate de asemenea persoane.

Paragraf 6 pentru incarcatura in situatii de abordaj

Conform regulii 34 punctul 22, pierderea sau avarierea marfurilor traitsportate de o nava tnregistratalaclub, datorita abordajului între nava înregistrata si o aIta nava - caz în care armatorul membru este obligatprin Iege sadespagubeascape armatorul sau navlositorul celeilalte nave - este despagubita în ultima analiza, de club. Daca marfa transportata în nava înregistrata este proprietatca armatorului membru, acesta se considera cornplet asigurata, pe baza politei de asigurare Lloyd, cu clauza F.P.A., iararmatorul membru poate recupera delaclub numai surna ce depaseste despagubirea obtinuta de 1a asiguratorii CARGO.În situatiile cînd contractul de transport contine exonerarea uzuala aarmatorului de raspundereapentruneglijentaînnavigatiesi administrare, despagubiri conform punctului 22 pot apare nurnai daca raspunderea pentru abordaj este stabilita conformlegislatiei unei tari care nua adoptat Conventiapcntru unificareaanumitorreguli privind raspundereanavelor implicate în abordaj, semnata la Bruxelles în 1910.

§ 7. Raspunderea pentru amenzi si alte cheltuieli

Puncetele 25-35 ale regulii 34 reglementeaza despagubirea armatorilor membri de catre club, pentru amenzi platite sau anumite catcgorii de cheltuieli suportate, dupa cum urmeaza:

Amenzi

- Amenzi aplicate armatorului de catre itistante judecatoresti sau autoritati competerite, peniru faptul ca nu a asigurat conditii de munca sigure, pe nava înregistrata, conform prevederilor legilor sau reglementarilor oricarei tari.

-Amenzi aplicatearmatorului de instante sauautoritatii competente

pentru lipsuri sau plusuri constatate la livrarea marfurilor sau pcntru încalcareareglementarilorprivinddeclararea marfurilorsaudocumentelor referitoare la nava ori încarcatura.

-Amenzi sau orice alte penalitati aplicate navei înregistrate de instante sau autoritati competente, pentru:

a)acte dc contrabandacomise de comandantul, o~terii sau echipajui navei, de alti prepusi sau agentul armatorului sau de persoane pentru care armatorul poate fl tinut raspunzator,

b)penlru orice încalcare a legislatiei sau reglemetarilor vamale privind constructia, adaptarea, modiflcarea sau echiparea navei înregistratc.

-Amenzi aplicate armatorului unei nave înregistrate, de insiante judecatoresti sau autoritati competente, pentru încalcarea oricaror norme privind trecerea &ontierei.Amenzi în afara celor prevazute la punctele 14 (pentru acest punct I.E.F.M. NAVROM nu are asigurare ]a club), 25, 26, 27 si 28 ale regulii 34 din Regu]amentul P. & I. aplicate armatorului de orice instante judecatoresti sau autoritati competente, pentru orice neglijenta sau greseala a comaridamentuiui, ofiterilor, echipajului sau altui prepus, sau reprezentantul armatorului, în timpul îndeplinirii de catre acestia a tndatoririlor în legatura cu nava înregistrata.aubul nu despagubeste, în nici un caz, pe armatori pentru amenzileplatite încazulîncarcarii navei peste marcasi pentru cheltuielile judecatoresti si alte cheltuieli aferente.

Cheltuîeli Iegate de carcctarile oficialc tn caz de pierdere sau accidentare a navei

-Cheltuielile suportate de armatorul membru pentru apararea sa sau pentru protejarea intereselor sale, în cadru] unei cercetari oficiale, privind pierderea sau accidentarea unei nave înregistrate, se suporta de club, dar numai în masura rezonabila si nu la Iibera sa discretie.

Cheltuieli rezultate urmarc intervcntiei autoritatilor Iocale

-Cheltuielile suportate cu aprobarea conducerii clubului pcntru apararea sau obtinearea achitarii unui armator, în cazurile de interventic a autoritatilor competente dirl orice tara, pe care conducerea clubuJui Ic va considcra ca fiind pe ricdrept platite sau ca necesita cercetari suplimentare.

cheltuieli inerente armatoriei

-Raspunderi, cheltuieli de judecata si de alta natura inerer~te activitatii de armare, exploatare sau administrare a navelor, pe care conducerea clubului le considera ca facînd parte din acoperirea acordata de club.Despagubirile pentru asemenea pretentii se platesc în masura stabilita de conducerea clubului. Accst punct nu include raspunderile, cheltuielile dejudecata si de alta natura, care sînt în mod expres exclusc de regulamentuJ clubului.

Cheltuieli dc judecata si altele

-Cheltuieli de judecata si de alta natura pe care un armator le suporta în Iegatura cu (sau pentru evitarea ori în încercarea de a evita) o raspundere sau cbeltuiala pcntru care el este în întregime sau, datorita uneifransize, partial asiguratdeclub.Asemeneacheltuieli sedespagubesc numai daca au fost efectuate cu consimtamîntul prealabil al conduccrii clubului, ob~inut în scris, sau daca conducerea clubului stabileste ca cheltuiclilc respcclivu au Lost facutc în mod rczonabil.Cheltuicli dc odce natuia suportate de armator, cu ocazia producerii unui evcnimcnt, accident sau întîmpiare care poate genera o raspundere împotriva caicia arrnatorul este total sau (datorita uriei fransize) partial asigurat la dub, carc sînt suportate numai în scopul cvitarii sau minimal~~arii unci aserncnca raspundcri, eare nu ar fi fost facute din alte motivc si nu poi fi recuperate din alta parte, pe baza unui contract de asiguraresaudc alta natura. Acestecheltuieli sîntdespagubite numai daca au fost facute cu aprobarea prealabila a conducerii clubului si în masura îi~ care acesta stabileste ca au fost facute rezonabil si sînt de natura sa permita dcspagubirca de catre club.

Cheltuieti tacute la indicatia clubulul

- Cheltuielile si picrdcrile suportate de armator, din indicatia speciala a clubu1ui, îr4 cazul cînd conducerea clubului considera c.a intcresele membrilor clubului sînt sau pot fi afectate.

- Dcspagubid sau cornpcnsatii p]atite pasagerilor aflati Ia bOrdU1 navei înregistrate, (altcle decît riscurile acoperite conform punctului 1 al regu1ii 34 - pentru care I.E.F.M. NAVROM nu estc asigurata - ztn.), peniru care armatorul poate fî raspunzator pe baza unui contract de transport persoane, ca urmarc a unui accident suferit de nava înscrisa.

§ 8. Raspunderea pentru poluare

Raspunderea armatorilor pentru poluare este asigurata de club în baza regWii 34 A, conform careia, prin daune de poluare se înteleg picrderile sau avadile cauzate prin contaminare, ca urmare a deversarii sau descarcarii de petrol de oricc fe] sau de amestecuri continînd petrol, din orice nava.

Raspundcnie pe care clubul Ie poate asigura pe baza regu1ii 34 A

a) Raspunderca unui mcmbru de a plati daune, compensatii, amenzi sau penalii.ad aplicate pcntru poluare survenita ca urmarc si în timpul salvarii unci nave de catre o nava a unui armator membru

b) Raspunderca unui membru de a îndemniza un prestator prepus sau reprezentant al sau împotriva raspunderii de a plati daune sau compensatii, amenzi sau pcnalizari de poluare apanita ca urmare si în timpul salvadi de catrc prcstatord prepus sau reprezentant a] unci nave;

c) Cheltuicli suportatc dc un membru în legatura cu orice masuri luate pcntru reducerea daunelor, compcnsatiilor, amenzilor sau penalitatilor prevazutc la subpunctele a si b de mai sus. Acestc cheltuieli se despagubesc rnnnai cu aprobarea conducerii clubului.Conditiile de asigurare contra riscului de poluare în timpul operatiunilordesalvare se stabilescîn fiecare caz de conducerea clubului si membrii interesati.tn ce priveste flota NAVROM, limita de despagubire este de 300 rnilioane clolari S.U.A. tn caz de poluare.Este de mentionat faptul ca navele sub pavilion românesc aflatc în administrarea I.C.E.NAVLOMAR Bucuresti, sînt asigurate la acelasi club si beneficiaza de o acoperire identica, sub aspectul riscurilor asigurate, cu cea a I.EF.M. NAVROM Constanta.

§ 9. Fransiza

tn partea [lnala a regulii 34 se stabilesc fnnsizele aplicabile pretcntiilor de despagubire pentru ra.spunderile stabilite de aceasta regula. Acestc fransize rarntn valabile, tn afara de cazul cînd ele au fost altfel stabilitetntre armatorsi conducerea clubului, ca parte a conditiilor tncare nava a fostacceptatalaasigurare, conform regu1ii 6 A. Fransizele stnt stabilite tn mod diferentiat pentru despagubirile acordate pe baza anumitorpunctedinregula34siele sc deducdincuanturnul despagubirii. Astfel, tn ce priveste punctele de la 1-10, despagubirile se acorda numai pentru suine ce depascsc 2000 dolari S.UA pentru un anurnit voiaj.Mentionam ca I.E.F.M. NAVROM Constanta este asigurata la club numai pentru punctul 8, pierderea efectelor personale ale navigatorilor, dar pretentiile formulate în baza acestui punct se platesc integral, nefiind prevazuta în mod expres fransiza.Scstabilesteînmodseparat fransiza comuna, pentrudespagubirile acordate tn baza punctelor 20, 21 si 23 din regula 34, privind raspunderi pentrupierderi si/sauavariila marfa sau pentru contributia proportionala a mar[li în avaria cornuna, taxe speciale sau remuneratie de salvare ce nu poate fi legal recuperata, urmare încalcarii de catre armator a contractului de transport.LE.F.M.NAVROM Constanta este interesata numai de punctele 20 si 21 privind picrderi, lipsuri sau avariila încarcatura, fransizele [iincl stabilite astfel:

- 2000dolari S.UA pervoiaj, pentru pierderi si lipsuri la marfuri;- 500 dolari S.U.A. pentru amenzi si poluari;- 60 dolari S.U.A. pentru celelalte amenzi.Clubul poate, la indicatia conducerii, sa preia sarcina apararii unui armatorsausa initieze proceduri Iegale, în numelelui, privind orice suina ce nupoate fi recuperata de la club, din cauza aplicarii frarisizelor,înscopul de a delermina în timp util raspunderea sau drepturile Iegale ale armatorului. Clubul suporta cheltuielile necesitate de procedura legala, dar armatorul suporta direct orice suma stabilita în sarcina lui.Întrucît fransizele se stabilesc separat pentru marfuri generale, regula da definitia acestora prin eliminare, prevazînd ca se considera marfuri generale orice încarcatura care nu se încadreaza într-una din urmatoarele catcgorii:

- încarcaturi formate dintr~un singur produs, care sînt rujate sau stivuite;

- încarcaturi constînd numai din produse agroindustriale, în saci;

-încarcaruri constînd din cereale încarcate, parte în vrac si parte în saci;

- încarcaturi formate din lichide omogene în vrac.

În ce priveste amenzile si penalizarile prevazute Ia punctele 25-26 ale regulii 34, orice pretentie de despagubire este supusa deducerii unei fransize de 60 dolari S.U.A.Nu se aplica fransize la cheltuieliie facute cu autorizarea sau aprobarea conducerii ciubului.

SECTIUNEA A III-A

ASIGURAREA PENTRU RISCtJRI SPECIALE

Riscurile speciale stntriscuri din categoriacelorexcluse dinpolita obisnuita si care se asigurala cererea expresa a asiguratuiui, tnschimbul unei prime corespunzatoare.

Din categoria riscurilor speciale, cele inai des tntîlnite stnt:

- riscurile de razboi;

- riscurile de greva;

- riscurile în legatura cu fortarea ghetii;

- riscurile în legatura cu transportarea materialelor radioactive.

§ I Asigurarea navelor pentru risc de razboi

Înasigurarea maritima, riscul de razboieste acelpericoldeterminat de consecintele ostilitatilor si operatiunilor de razboi manifestate real si direct. Cînd un pericol ce constituie un risc maritim obisnuiteste agravat de acte de razboi, nu devine prin aceasta un pericol de razboi si nu se schimba caracterul riscu1ui maritim. Astfel, daca de teama inamicului o nava comerciala navigheaza noaptea cu luminile stinse, înseamna ca trece printr-un pcricol maritim de coiiziune agravat de operatiunile derazboi. Coliziunea ce eventua] are loc ca urrnare a acestui pericol agravat nu intra sub incidenta perico1~1or de razboi si armatorul trcbuie sa fie despagubit ca penlru o pierdere asigurata contra riscurilor maritime obisnuite.Pcntru ca o pierdere sau avarie sa fle considerata dauna de razboi, este necesar ca ostilitatile sau opcratiunile de razhoi sa fi fost reale si consecinlele acestora sa fle cauza deterrninanta si efectiva a daunei.Coiisecinte]e ostilitatilor sau operatiunilor de razhoi asimilate actelor de razboi care dau loc Ia o dauna de razboi sînt:

- captura;

- confiscarea;

- sechestrul;

-pierderea sauavarierta navei ca urmare abombaitlaxii, mitralierii, torpilarii sau lovirii de mine.

Sechestrul este o masura asiguratorie Iuata pentru garantarea unei executari silite ordonate dejustitie, vama sau flsc, cînd nava sau caricul sînt unnarite penlru neplala unei datorii sau amenzi.

Conflscarea este masur~i de a retine o nava sau caricul ei fara despagubire, pe temeiu] unei hotarîri date de tribunalul de prize sau în urma dispozitiei unei autoritati guvernamenta]e.Captura reprezinta sechestrarea în timp de razboi de catre o nava militara, beligeranta, a unei nave neutre care a încalcatlegile neutralitatii. în timp de conflict armat Iibertatea marilor este restrînsa, recurioscîndu-se navelor de razboi ale beligerantilor dreptul de vizita asupra navelor inamice si neutre, spre a le exaxnina actele de bord si chiar încarcatura. Dreptul international admittoricarui statbeligerant dreptul de a conflsca orice bun aI inamicului, aflat în largul marii sau în apele teritoriale ale inamicului, sau navele cu încarcatura lor apartinînd statelorneutre, daca accstea fac contrabanda de razboi, executa transporturi sau servicii de iriformare în folosul inaniicuiui sau îi acorda sub orice forma ajutor, se opun controlului sau încearca sa forteze blocada.Marfa neutra cu excet~tia ace]eia care ar constitui contrabanda de razboi nu poate fl conflscata, chiar daca este trarisportata pe nave inamice².Nupoate f1 confiscatanici marfa inamica, cuexceptiacontrabandei de razboi, daca este transportata pe nave neutre.De asemenea, nu pot fl capturale navele - spital, navele avînd la

2 Declaratia de Ia Paris, 1856.

bord misiuni religioase, nave[e stiintifico-umanitare si navele destinate pescuitului costier sau cabotajului local.Daca o nava ,,vizitata este gasita în culpa, comandantul navei militare de control poate pronunta captura si retine temporar nava, substituind comandantul si evcntual ec~iipaju1 cu un ofiter si un echipaj de pe nava militara, cu misiunea de a o conduce într-un port de control. Captura fiind o opcratie de forta nu impliua piin ca însasi si transferul dreptului de proprietate, dccît daca a fost validata de tribunal, devenind priza. Validitatea capturii este hotarîta de un tribunal aI statului a carui nava a efectuat captura, denumit tribunal de prize.Daca tara sub al carei pavilion navigbeaza nava este în stare de razboi, iar navigatia navei este astfel în primejdie, ambcle parti au dreptul sa rezilieze contractul de transport, în care caz caricul încarcat va fi debarcat, fie în portul de încarcare, fie în cel mai apropiai portsigur pe riscul si socoteala navlositorului sau proprietarului marfli, daca nava si-a întrerupt calatoria.Daca în urma izbucnirii osiilitatilor, marfurile încarcate sau care urmeaza a fi încarcate pe baza contractului de navlosire, sau numai o parte din ele devin contrabandade razboi, conformlegilorintemationale sau proclamatiei vreuneia din puterile beligerante, vor fi pasibile de conflscare sau retinere, fiecare din parti avînd facultatea sa rezilieze contractul cu privire 1a astfel de marfuri. Marfurile de contrabanda ce vor 6 deja încarcate vor fi descarcate, fie în portul de încarcare, fle, daca voiajuI a început, în cel mai apropiat Ioc sigur, în contul proprietarului caricului. Daca vreunul din porturile de încarcare va fi blocat, conlractul va fi nul în ceea ce priveste marfurile de încarcat într-un astfel de port.Daca portu] de destinatie va fi declarat blocat dupa semnarca conosamentelor, armatorii vor descarca chiar în portul de încarcare caricul platindu-se cheltuielile de descarcare, daca nava nu a parasitînca acest port sau daca a parasit portul, în orice port sigur din dnimul sau indicat de încarcatori. În caz ca nu primeste astfel de dispozitie, îl va descarca în cel mai apropiat port sigur contra schitarii întregu1ui navlu. Actualmente exista risc de razboi în zona Golfului Persic ca urmare a razboiuiui dintre Iran si Irak, precum si în cazul conflictului libano-israeliano-palestinian.Acoperirea oferita de clauzele standard de razboi se bazeaza pe redactarea clauzelor ,,fara captura si secbestru si, prin urmare, îndata ce sînt implicate cxceptii, acestea sînt inserate în polite.Întelesul terrncnilor respectivi de captura, secbestru, arest sau retinere, au fost luate în considerare anterior, clauzele incluzînd consecintele acestora sau ale oricarei încercari în legatura cu acestea, precum si consecintele ostilitatilor de razboi, fie ca exista sau nu declaratie de razboi. Ostilitatile sau operatiunile de razboi nu stnt prin redactarea clauzei intmduse ca pericole separate, ci numai consecintele Ior stnt acoperite.Asigurarea de razboi pentru marfa a fost mult timp subicct al partii de asigurare maritima care limiteaza acoperirea numai 1a tranzitu] pe apa. Tranzitul pe uscat tn general nu este acoperitRisculminelorsi torpilelorparasite înstare deplutire sausubmersie se considcra ca exista cînd obiectul asigurat este mai întîi încarcat pe o nava sau ambarcatiune, dupa ce a parasit magazia la Iocul numit pentru tnceperea tranzitului, dar tn cazul altor riscuri de razboi, riscu] nu se considera pîna cînd obiectu] asigurat nu este la bordul navei pe mare.Într-un port intermcdiar toate riscurile de razboi continua, chiar daca pcntru o parte din perioada marfurile au fost pe uscat, dar se limiteaza la 15 zile de Ia sosirea navei dc pc mare pîna la tncarcarea obiectului asigurat, transportat pe o alta nava, totdeauna cu conditia ca marfurile sa nu fi parasit aria portului.Daca timpul limita mentionat expira înainte ca marfurile sa fie încarcate pe o nava de transport, acoperirea se suspenda ptna cînd obiectul asigurat este tncarcat pe o nava de transport.În general riscul înceteaza:

- la descarcarea marfurilorpeste bord din nava la iin port terminus de descarcare;

-la expirarea celor 15 zile(începînd dela miezulnoptii alzilei ctnd nava a sosit de pe mare) dupa sosirea navei în portul de descarcare.and marfurile sînt descarcate conform clauzei Liberty din contractul de navlosire si contractul acela este de fapt term.inat tntr-un port sau loc, altul dectt cel de destinatie, un astfe] de port trebuie privit ca un port terminus de descarcare.and nava se afla într-un port de refugiu, acoperirea riscurilor de razboi conform clauzei este continua. Se prevede în mod expres ca aceasta clauza, în ce priveste durata riscului este o clauza Paramount, adica ea are prioritate fata de orice este contradictoriu cu ea în polita.Acoperirea lipsei pe durata riscului conform clauzelorstandard de razboi ar fi posibila cu ajutorul unei forme de clauza de extindere pe timp de razboi, în schimbul unei prime aditionale stabilite dinainte si fara sa fie nevoie de înstiintarea asiguratorilor, asiguratul avînd acopcrire continua pe toata durata tranzitului.Asiguratul va avea acoperire continua la portul de transbordare,

dar dorinta asiguratorilor maritimi este, pc cît posibil, sa evite sa dea acoperire împotriva riscurilor de razboi pe uscat si nu sînt dispusi sa cxtinda aceasta pmtectie.Clauzele standard de razboi exclud în mod expres pierderea sau avarierea nemijlocit cauzata de întîriiere, viciu intern sau pierderea pietii, precum si orice pretentii pentrucheltuielile ce pmvindin întîrziere.Oauzele standard contin o clauza dc avarie comuna si o clauza de deviere în aceeasi forrna cu prevederile corespunzatoare clauzelor standard pentru marfa.Oauzelc prevad ca pretentiile de pierderi sau avariere în cadrul terrnenilor lor sînt p]atibile fara vreo referire la conditiile de avarie comuna.Oauzele standard de razboi se încheie cu o conditie prin care asiguratul trebuie sa actioneze cu responsabila pmmptitudine în toate împrejurarile care se afla sub controlul sau.Pentru a înlatura pe cît este posibil riscul pierderii catrastofale din pericolcle de razboi pîna Ia declanssarea unui razboi major, diferite clauze au fost adoptate pentru a fi incluse în politele împotriva riscurilor de razboi pe corp si pe navlu..Cu privire la riscurile de razboi, clauza de acoperire pe corp poate i~ cancclata fie de asiguratori, fie de asigurat, dînd o înstintare de 14 zile (o astfel de cancelare devenind valabila la expirarea celor 14 zile de la rniezulnoptii alzilei cîndîristiintareadecancelareestedaladeasiguratori)Daca aceasta înstiintare de cancelare s-a dat sau nu, acoperirea tn privinta riscuri]or de razboi va înceta în mod automat, în urmatoarele cazuri:

- Ia declansarca incidcntului provocat de o explozie.ostila a unei arme de razboi, care foloseste fisiunea nucleara si/sau fuziune sau alta reactie asemanatoare sau forta radioactiva, fie ca navele asiguratului sînt saunuimplicate, si aceastaasigurareexcludcpierderea, avaria, cheltuiala provenind dintr-un astfel de eveniment;

- la dcclansarea razboiului între oricare din urmatoarele tari:

Regatul Unit al Marii Britanii, Statele Unite alc Arnericii, Republica Franceza, U.R.S.S. sau R.P.Cliineza si aceasta asigurare exclude pierderea, avaria sau cheltuiala provenind din izbucnirea razboiului;- în ceea cc priveste orice nava în legatura cu care acoperirea este garantata în virtutea acestui fapt, în cventualitatea ca nava este rechizitionata cu titlusaufolosintasi aceasta asigurareexcludepierderea, avaria sau chcltuielilc provenind dintr-o astfel de rechizitie.Prin întelegere, pe piata, prima pentru asigurare împotriva riscurilor de razboi este totdeauna cotata separat de celelaltc riscuri ale marii.în timpul razboiului, la întreruperea voiajului sau la împiedicarea lui, prin arestari, retineri etc., desi poate sa nu existe nici o pierdere prin pericole de razboi, asiguratul poate fi implicat în cheltuicli substantiale, neprevazute, pentru terminarea voiajului. Pentru a face fata acestor împrejurari, pentru a despagubi asiguratul împotnva unor astfel de cheltuieli aditionale, o forma de acoperire a fost exprimata într-o clauza pcntru cheltuieli aditionale concretizata în forma de polita standard.

§ 2. Asigurarea maritima pentru risc de greva

în contractele tip GENCON folosite si în flota noastra maritima este prevazuta o clauza speciala de grcva: ,,Nici armatorii si nici navlositorii nu vor fi raspunzatori dc urmarile grevelor si alelock-out-urilor ce îrnpiedica ori întîrzie îndeplinirea vrcunei obligatii din prezentul contract.Daca o greva sau lock-out îngreuneaza încarcarea caricului sau a uriei parti din încarcatura, cînd nava este gata de a parasi ultimul sau port sau în orice moment în cursul calatoriei, sau portul ori porturile de încarcare, saudupasosireaei acolo, comandantul sauarmatorul potcere navlositorului sa declare ca accepta sa recunoasca staliile ca si curn nu ar fi fost greva sau lock-out. Daca navlositorii nu dau aceasta declaratie în scris (la nevoie prin telegrama) în decurs de 24 de ore, armatorii au facultatea sa rezilieze contractul. Daca o parle din caric a fost încarcata, armatorii trebuie sa plece cu aceasta parte (navlul platindu-se numai pentru cantitatea încarcata), avînd libertatea sa completeze nava pe drum cu alt caric pe contul Ior propriu. Daca o greva sau lock-otit îngreuneaza descarcarea caricului la sau dupa sosirea navei în/sau afara portului de destinatie si nua tncetat în decurs de 48 de ore, primitorii vor avea facultatea sa Iase nava sa astepte pîna se va sfîrsi greva saulock-out-ul, achitîndjumatate dincontrastalii, dupa expirareatermenului prevazut pentru descarcare, sau sa dirijeze nava spre un port sigur, unde poate descarca în siguranta. O astfel de dispozitie trebuie data în 48 de ore de Ia înstiintarea navlositorului de catre comandant sau armator despre grcva sau Iock-out-ul carc îngreuneaza descarcarea.La predarea caricului într-tm astfel de port, toate conditiile din contract si conosament vor continua sa fie aplicate, iar nava va prirni acelasi navlu ca si cînd ar fi descarcat în portul de destinatie, afara de cazul cînd portul de înlocuire ar fi situat la mai mnitde 100 mile marine, caz în care navlul corespunzator caricului predat în portul substituit va f~ proportional cu cheltuiclilc suplimcntare de deplasare.În tara noastra ADAS asigura în cazuri izolate riscurile de greve, tblosind în accst scop conditiile cngleze cuprinse în ,,Institute War aa~es-Hu1ls, care acopera toate riscurileexcluse din politadeasigurare obisnuita, dc clauza F.C.S. prccum si dc:

- detonatiile voite, actcle rauvoitoare etc.;

- ostilitatilc de orice fel;

- contactul cu mine, torpile sau bombe;

- grevisti, persoane Iuînd parte la rascoale sau tulburari civile.

Acopcrirea oferita este prevazuta cu o prima relativ redusa, corespunzator unor riscuri întîlnite de o nava comerciala pasnica la momentul cînd nu exista ostilitati majore.

* 3. Âsigurarea maritima pentru navigatia tn conditii de gheata

Gheata este totdeauna prezenta în oceanele Arctic si Antarctic. Un asigurator trebuie sa se familiarizeze cu limitele încare poate fi asteptata forrnarea ghetii, în diferite perioade ale anului.Riscul ghetii se prezinta sub doua forme: banchize (tnghetarea suprafetei apei) si aisberguri, In special în tarile scandinave, riscul avarierii navelor datorita ghetii este supus unor prevederi speciale, rata primelor aditionale care sa acopere riscul fiind legata de pierderile reale din aceasta cauza.În politele tip de acoperire pe corp, fortarea ghetii, cu exceptia daunelor cauzate de gheata la navele înregistrate ca spargatoare de gheata, este unul din riscurile excluse.În contractele tip GENCON este cuprinsa si clauza generala de înghet care se refera la cele doua porturi, respectiv de încarcare si descarcare.

Portul dc tncarcarc. Daca portul de încarcare nu este accesibil din cauza ghetii, atunci cînd nava este gata sa porneascadin ultimu1 port, sau din orice alt moment în cursul calatoriei ori la sosirea sau dupa sosirea în portul de încarcare, comandantul, fiindu-i teama sa nu fie prins de gheturi, are dreptul sa paraseasca portul fara încarcatura, iar contractul va deveni nul.Daca în cursul încarcarii comandantul socoteste indicat sa paraseasca portul spre a nu fi prins de gheturi, eI are libertatea sa procedeze în consecinta, indiferent ce caric are la bord, sa plece spre alt port sau porturi, cu facultatea sa completeze încarcatura în beneficiui armatorilor pentru oriceport sau porturi, inclusiv portul de descarcare.Orice caric încarcat pe baza acestui contract trebuie sa fie expediat la destinatie pe cheltuiala navei, însa contra achitarii navlului, cu conditia caprinaceastasanusecauzezeprimitoiilornici o cheltuialasuplimentara, navlul flind platit pentru cantitatea predata; toate celelalte conditii ramîn asa cum se pitvad tn contract.

Daca s-au pievazut mai multe porturi de încarcare, iar unul sau mai multe dintre aceste porturi stnt închise din cauza înghetului, comandantii sau armatorii au libertatea sa tncarce caricul numai partial în portul deschis, complettndu-si tncarcatura tn alta parte pe contpropriu, conform celor indicate mai sus, sau sa declare contractul nul, exceptînd cazul în care navlositorii primesc sa tncarce un ctic complet tn portul deschis. aa~ de tnghet nu se aplica primavara.Portul de dcsc~rcare. Daca gheturile împiedica nava sa ajunga Ia portu1 de descarcare, primitorii vor avea facultatea sa lase nava sa astepte pînala descbiderea navigatiei, platind contrastalii, ori sa dirijeze nava spre un port sigur si imediat accesibil unde va putea descarca în si~uranta, f~ra riscul de a f1 retinut de gheturi. Aceasla dispozitie trebuie data tn curs de 48 de ore de la data înstiintarii navlositorilor de catre comandanti sau armatori despre imposibilitatea de a ajunge la portul de destinatie.Daca în timpul descarcarii comandantul socoteste indical sa paraseasca portul pentru a nu fI prins de gheturi, el arelibertatea sa plece cu orice caric la bord spre cel mai apropiat port accesiliil, unde sa poata descarca în siguranta. La predarea caricului tntr-un astfel de port, se vor aplica toate conditiile conosamentului, iar nava va primi acelasi navlu casi pentruportul originar de destinatie, exceptînd cazul în care distanta portului substituit ar depasi 100 mile marine. În aceasta aceasta îniprejurare, navlu1 va fi sporit proportional.

§ 4. Asigurarea navelor maritime pentru riscuri nucleare

Folosireaenergieiatomicepentrudiverseoperatiuni afostintrodusade curtnd si aaccentuat riscurile. Prin asigurarea maritima, unele din riscuri sînt deja protejate de politele de asigurare în forma obisnuita, supuse conditiile standard. De dorit a fost adoptarea unei clairie de excluderi care sa scuteascape asiguratori de raspundere pentrupierderea totala sau avarierea cauzata de fisiunea atomica sau forta radioactiva.În polita pe corp au fostintroduse clauze care sa excluda pierderile din explozia armelor nucleare. Natura riscurilor este diferita. S-ar putea picrde controlul din cauza unei reactii nucleare. Aceasta poate rezulta din cauza unei explozii sau a unui reactor în functitme, implicînd nu numai avarierea flzica pe loc dar si avarierea bunurilor din împrejurimi. De aceea, este necesar sa se ia în considerare situatia pierderilor provenite din riscuri atomice tn politele de asigurare în forma obisnuita cu clauze standard anexate.Clauza standard pentru corp si marfa specifica explozia ca un risc asiguratfatadeclauzaneglijentei (încazul clauzelorCASCO-Inchmoree clause).Conform acestei clauze, pierdereasauavariereaobiectului asigurat a fost cauzata direct de explozia la bOrdUl navei sau în alta parte, cu conditia ca o astfel de pierdere sau avarie sa nu fi rezultat din lipsa de vigilenta corespunzatoare din partea asiguratului, annatorilor sauconducerii.In clauza standard de marta W.A. si F.P.A., asiguratorii accepta respor~abi1itatea pentru pierderea sau avarierea bunului asigurat care pot fl atribuite în mod normal exploziei, în timp ct tn cazul clauzelor standar~i pe marfa o astfel de explozie ar putea fl privita ca o întîmplare si prin urmart acoperita de polita.tn ceea cc priveste asigurareape corp, fonnelecurente de polite nu acopera raspunderile în caz de coliziune mai mU1t de 3/4 din valoarea asiguratatn flecare accident. Dcasemenea, clauzelestandarddecoliziune exclud pretentii pentru pierderea vietii sau accidentarea personala. Ramîiz de vazut daca sc va extinde protectia dc baza de raspundere absolutA a armatorilor în ceea ce priveste pretentiile personale ivite din accidente nuc)eare de la 3/4 la 4/4.

Conform A.E.A. în Marea Britanie materialele nucleare au fost clasificate tn patru clase:

I - uranlu natural si thoriu, rninereuri, concentrate si metale, precum sl re7lduun minerale rezU1tate din prelucrarea unor astfel de minereurf;

fl - radlo~zoiopi;

111 materlal de f~siune;

JV - comhualihil nuclear si reziduuri radioactive.

S-a convcnlt ca cluhurile P. & I. sa prevada acoperire în ceea ce privcstc orkz raapundere care se iveste tn timpul tnnsportului de rnatcrlale nuclcart prcvazute în clasele I si a II-a, în timp ce A.E.A. sia luaI obllgatla de a acorda despagubiri corespunzatoare armatorilor individuall cart hanaporta caricuri A.EA. din clasele 111 sau materialele din clasa a IV-a.Procedura de urmat cîn'l se trarisporta once substanta nuclearaeste simplificata acum pentru A.EÄ.

In viitor, oil de ctte ori un material nuclear, altul decît material exceptat, urmeaza sa fle transportat pentru A.EÂ., armatorul va primi un certificat de garantie flnanciara, andosat, care si ante ca materialul nuclear descris Tn certificat este acoperit de despagubire A.E.A. La acopenirea acestui certificat, armatorul vs fi acoperit Tn mod automat de asigurare si singura actiune necesara este ca armatorul sa permita subasigurari ctnd acestea stnt date.Dad flu s-a prinilt nici un certificat & garantie ünanciara, armatorul vafi îndrepta;itsa presupuna ca substanta nucleara ce urrneaza sa o transporte este "material exceptat" si ca once raspundere ce se poate ivi, ca rezultatal transportului ci, va fi acopenitde clubul sau P. & I. Dad A.E.A., dintr-o scapare, nu elibereaza certificat de garantie financiara, dod este necesar sa o fad, sau dad este eliberat until dat nu este primit de armator, A.E.A. va ranune raspunzator cu o despagubire penn once eveniment nuclear cc s-ar ivi In timpul transportului.Aceste pierdeni menjionate sint perfect valabile in cazul transportului de material nuclear a! Regatu!ui Unit. and se transporta material nuclear pentru alta autoritate, armatonii trebuie sa se asigure ca si-au consolidat pozitia pnin obtinerea de despagubini corespunzatoare de la autonitatile intenesate.Concluzionind, atragem atentia Cu pnivire la nedactanea clauzei de exciudere nucleara inserata in charter-party si care are urmatoarea xtdactane: "Tn ciuda oricarei altei prevedeni din acest contract, s-a convenit ca combustibili nucleari sauproduse radioactive, sau reziduuri sa fle excluse In mod special din marfa permisa a fi încarcata si lransportata conform acestui contract dc naviosire. Aceasta excludene nu se aplica nadioizotopilor folosiji cu intentia de a ft utilizati in once scopuri, industriale, comerciale, agricole sau stiintiflce cu conditia ca o aprobare prealabila sa fi fost obtinuta pentru încarcare".Deoarece In momentul de fata matenialul nuclear a fost reclasificat In doua clase in material nuclear $ material exceptat, comisiile de documentare ale Camerei de Navigatie ale Regatului Unit considera recomandabil sa se fad o nod redactare a clauzei existente.

3. Convcnçia de Ia Paris asupra responsabilitatii civile to domeoiul energici nucleare dIn 29.07.1960 si protocolul aditional din 2&01.1964; vezi $ Conventia ck Is Bruxelles referitoare in responsabüitaiea dvila în domeniul transportului maritiin de materli nucleare, 17.12.1971.

Document Info

Accesari: 5903
Apreciat:

Comenteaza documentul:

Nu esti inregistrat
Trebuie sa fii utilizator inregistrat pentru a putea comenta

Creaza cont nou

A fost util?

Daca documentul a fost util si crezi ca merita
sa adaugi un link catre el la tine in site

Copiaza codul:
in pagina web a site-ului tau.

eCoduri.com - coduri postale, contabile, CAEN sau bancare

Politica de confidentialitate | Termenii si conditii de utilizare