Documente online.
Username / Parola inexistente
  Zona de administrare documente. Fisierele tale  
Am uitat parola x Creaza cont nou
  Home Exploreaza
Upload




























TRAUMATISMELE DE TRAFIC

Drept




TRAUMATISMELE DE TRAFIC

Generalitati

Prin traumatisme de trafic (rutier, feroviar etc.) se poate īntelege orice traumatism - care,

din punct de vedere medico-legal, trebuie sa fie īn mod obligatoriu obiectivat prin leziuni

traumatice - asupra organismului uman, produs de catre mijloacele de transport. Din definitie




reiese clar ca, īn timp ce, din punct de vedere juridic, acest tip de traumatism poate fi sustinut si

prin declaratiile martorilor, datele de ancheta etc., din punct de vedere medico-legal numai

constatarea (cu ocazia examinarii de catre mediul legist a victimei si/sau a documentelor medicale

ce apartin acesteia) a unor leziuni traumatice corelate c 323o142d u datele de ancheta (puse la dispozitia

institutiei medico-legale) poate permite, īn mod obiectiv, probarea traumatismului afirmat. Daca

avem īn vedere si faptul ca leziunile traumatice produse prin precipitare sau/si prin cadere se

aseamana cu cele produse īn cadrul accidentelor rutiere, īntelegem de ce īn ordonantele de

solicitare a expertizelor medico-legale trebuie sa se mentioneze circumstantele si data la care a

avut loc evenimentul rutier respectiv.

Mecanisme de producere a leziunilor traumatice

Leziunile caracteristice traumatismelor de trafic pot fi produse prin mecanisme simple,

asociate sau complexe.

A) Mecanisme simple:

. lovire; leziunile traumatice, de regula, de mica gravitate (echimoze, excoriatii sau plagi

si exceptional fracturi), sunt unipolare - se īntālnesc īn mod frecvent pe partea laterala sau

posterioara a corpului, acolo unde se realizeaza impactul (lovirea corpului) cu o parte a

autovehiculului;

. cadere; aceste leziuni sunt, de regula, unipolare (dispuse īntr-un singur plan) si de cele

mai multe ori se constata prezenta fracturilor;

. proiectare; se poate realiza fie īn interiorul autovehiculului (spre exemplu, īn cazul

frānarii bruste, ocupantii locurilor din spate dintr-un autoturism pot fi proiectati īn ocupantii sau

īn scaunele din fata), fie īn exterior (spre exemplu, la o curba luata cu viteza mare, pasagerii de pe

platforma unui camion pot fi proiectati īn afara camionului);

. comprimare; acest mecanism presupune strivirea corpului īntre o parte a (auto)

vehiculului si o alta suprafata dura: sol, perete, copac, alt (auto)vehicul etc.; deci, rotile

vehiculului respectiv nu trec peste corpul uman;

. tārāre; este un mecanism mai rar īntālnit īn mod singular (de regula, se īntālneste īn

cadrul mecanismelor asociate sau complexe) ce se produce prin agatarea victimei de o parte a

(auto) vehiculului si tārārea acesteia pe o distanta oarecare;

18

. calcare; acest mecanism presupune trecerea (auto) vehiculului cu sistemul de rulare

(roti, senile) peste victima.

Leziunile traumatice, de cele mai multe ori mortale (zdrobiri de organe vitale, sectiuni ale

corpului etc.), se caracterizeaza printr-o reactie vitala redusa (cānd decesul survine rapid) si, de

regula, pielea īsi pastreaza integritatea.

B. Mecanisme asociate. Asa cum reiese si din denumire, īn acest caz, īn geneza leziunilor

traumatice se regasesc grupate doua mecanisme simple. Cele mai frecvente mecanisme asociate

sunt: lovire - cadere; lovire - proiectare; proiectare - calcare; proiectare - comprimare; proiectare

- tārāre; calcare - comprimare; calcare - tārāre etc.

C. Mecasnisme complexe - reunesc 3 sau mai multe mecanisme simple. Dintre



mecanismele complexe, cele mai frecvent īntālnite sunt: lovire - proiectare - calcare; lovire -

proiectare - comprimare si/sau calcare; proiectare - comprimare/calcare - tārāre; proiectare -

basculare - cadere/comprimare etc.

Tanatogeneza īn (poli) traumatismele de trafic rutier poate fi explicata:

- imediat posttraumatic, la locul accidentului sau īn drum catre o unitate sanitara prin

traumatism: cranio-cerebral, sau vertebro-medular īnalt, hemoragie interna sau

externa ori prin distrugerea unui/unor organ(e) vital(e);

- dupa un interval de timp, prin soc posttraumatic sau posthemoragic ori prin diverse

complicatii.

Traumatismele produse de autovehicule:

A. Ocupantii unui loc īn autovehicul

Leziunile traumatice se caracterizeaza prin: intereseaza cu precadere ansamblul cap-gāttorace;

partile moi sunt mai afectate decāt oasele la membrele pelvine si invers la membrele

toracice.

La conducatorul auto: "sindromul volanului"; "sindromul bordului"; "sindromul

parbrizului"; "sindromul centurii de siguranta".

La pasagerul (ocupantul) din dreapta fata: "sindromul bordului"; "sindromul parbrizului";

"sindromul centurii de siguranta"; "pseudo-sindromul volanului".

La pasagerul (ocupantul) din spate, deoarece este mai protejat, leziunile traumatice sunt mai

putin grave si intereseaza īn mod predominant capul si genunchii.

B. Pietoni. Īn functie de mecanismul - simplu, asociat sau complex - generator al leziunilor

traumatice, la pieton pot fi evidentiate toate leziunile descrise īn literatura de specialitate si

amintite la mecanismele simple.

Traumatismele produse de motociclete. Daca pietonul lovit de motocicleta poate prezenta

leziuni traumatice a caror geneza poate fi explicata prin toate mecanismele descrise anterior, īn

cazul motociclistului leziunile traumatice pot fi produse prin: ciocnirea frontala a motocicletei de

un alt (auto)vehicul sau de un obstacol; lovirea laterala (acrosarea) motociclistului; frānarea

brusca sau derapajul, cu proiectarea motociclistului.

Īn astfel de situatii, leziunile traumatice: sunt mult mai grave, deoarece corpul este lovit prin

intermediul motocicletei; intereseaza si membrele pelvine (mai expuse); predomina leziunile

consecutive proiectarii.

Traumatismele produse de tren

Īn cazul acestor (poli) traumatisme se pot contura urmatoarele particularitati: leziunile

traumatice sunt multiple, diverse, multipolare si de mare gravitate, cel mai adesea fiind mortale;

cānd moartea se instaleaza rapid, reactia vitala este foarte redusa sau lipseste; pe hainele si corpul

victimei se īntālnesc frecvent urme de ulei; de cele mai multe ori, fragmentele de cadavru se

gasesc (īmprastiate) pe distante mari; fiind o modalitate foarte frecventa de sinucidere sau de

19

disimulare a crimei, ancheta judiciara si examinarea medico-legala trebuie sa elucideze

circumstantele īn care s-a produs evenimentul de trafic feroviar;










Document Info


Accesari: 2896
Apreciat:

Comenteaza documentul:

Nu esti inregistrat
Trebuie sa fii utilizator inregistrat pentru a putea comenta


Creaza cont nou

A fost util?

Daca documentul a fost util si crezi ca merita
sa adaugi un link catre el la tine in site

Copiaza codul
in pagina web a site-ului tau.




eCoduri.com - coduri postale, contabile, CAEN sau bancare

Politica de confidentialitate




Copyright © Contact (SCRIGROUP Int. 2021 )