Documente online.
Username / Parola inexistente
  Zona de administrare documente. Fisierele tale  
Am uitat parola x Creaza cont nou
  Home Exploreaza
Upload




























Pt verificarea releului regulator ai nevoie de un voltmetru

Fizica




Autor: Alex M.
Preluare dintr-un topic de pe forumul Pro-Bike



Pt verificarea releului regulator ai nevoie de un voltmetru.

Trebuie sa verifici cele doua componente ale releului :
1-conjunctorul-disjunctor
2-regulatorul tensiune( regleaza curentul de excitatie al statorului pt obtinerea unei tensiuni constante la periile rotorului-asta in cazul dinamului-indiferent de tu 22122c217w ratii)

Deci ca sa nu intru in detalii ce tin de fizica : Pt conjunctor-disjunctor tensiunea la care cupleaza (masori tensiunea dintre cele doua perii colectoare) dinamul cu bateria si implicit intreaga retea trebuie sa fie @6,2V (asta pt ca in momentul in care motorul e oprit sau se roteste cu o turatie prea mica bateria sa nu se descarce in dinam) Se regleaza variind tensiunea arcului
(cu cat arcul e mai intins se cupleaza la tensiune mai mare)

Pt verificarea tensiunii incarcare:
Presupun ca periile si legaturile dinamului cu restul sunt OK (inclusiv conjunctorul-disjunctor)Urmeaza reglarea tensiunii incarcare care trebuie sa fie 7,1-7,2 V la bornele bateriei(in turatii 2500 rpm-5000rpm) iar cu farul aprins sa nu scada sub 6.9V -ideal e sa fie
in limitele 7-7,2 V indiferent de consumatori
(intre 2500-5000 rpm)Se regleaza in principiu tot din arc (daca saltul negativ e prea mare-adica lumina farului vibreaza -se verifica distanta dintre platinile releului regulator -cam 02- 0,3mm intre platinile deschise (-pt a nu inchide complet excitatia la salturi pozitive mici ale dinamului) si distanta dintre miez si lamela mobila @1mm (la releul de Jawa nu e reglabila dar nici nu se prea deregleaza)

Daca nu te vei putea incadra in parametrii de mai sus (tensiuni prea mici cu farul aprins -ai pierderi pe undeva (vezi periile sa nu aiba firul dezlipit ca-ti face arc electric si-ti duce dreaq si arcurile presoare decalindu-le ) Vezi sa ai rezistenta nichelina pt reducerea excitatiei intacta (se afla ori pe releu ori pe dinam)(daca e defecta releul tzaraie)
Vezi colectorul rotorului daca nu e plin de carbune-se curatza si pe spatiile dintre lamele colectorului)

Pt far -daca ai suport bec tip vechi (ca si la mobra) merge 25/25W - selum ieftin, se gasesc la greu desi 35/35W ar fi ideal
-daca suportul e pt bilux 40/45W (dacie ,trabant etc) nu ai ce sa-i faci fiindca cel de 35/35W nu va focaliza corect, eventual nu folosesti totzi consumatorii deodata timp indelungat (farul 45W se poate folosi cu sigurantza dinamul avand @60W)

In order to set the regulator for the 6v Jawa 634 you have to test its two components:the cutout regulator(connector-disconnector) and the voltage regulator.For this task you will need a voltmeter.Tests will be run with the engine running,of course!

For the cutout regulator, the voltage at witch it should connect the dynamo to the battery should be around 6,2 v measured between the two carbon brushes of the dynamo.To set this voltage right you should dension/detension the spring of the cutout reg.More tension in the spring-higher the voltage.

For the voltage regulator,the voltage needed for charging the battery is situated around 7,1-7,2 v measured at the battery +/- poles,engine running @ 2500-5000 rpm,and it should never get under 6,9 volts with the headlight on.It is best if the voltage remains between 7,0-7,2 volts with any lights on.This is achieved by fiddling with its spring,too.The distance between the platinum points should be @0,2-0,3 mm and between the coil core and the mobile steel foil @1mm.

You should also check the regulator's rezistor to see if it's "fried" or not ...it should be NOT:))

If you can't manage to stay in theese parameters,check the carbon brushes of the generator for a loose contact wire and the rest of the wires for a short-circuit.

Aoleu,ce discutii aprinse am generat!  .Ma vad inca o data nevoit sa va multumesc pentru pareri
M-am cam lamurit asa...dinamul meu nu are nici un fel de magnet permanent,moshulik.
dupa discutiile astea amajuns la concluzia ca cel mai bine e sa pastrez deocamdata sistemul original,dar sa-l reglez ca lumea.
Toata firaraia si contactele sunt noi facute de mine personal,nu am contacte slabe.
AlexM,mi-ai descris mai demult modul de reglaj pentru regulator,si cand pun mana pe un multimetru fac reglajele cum ai zis...inca mai am ceva nelamuririin cate tin eu minte sunt in regulator 2 bobine cu miezu aferent ,una are o pereche de platini si alta are 3 platini(o lamela de otel cu contacte in cap
 care vibreaza intre 2 paltini fixe)Am observat ca platinile alea fixe erau prea distantate si nu incarca mai deloc...le-am mai apropiat si mai baga cat de cat ceva.Tu mi-ai zis ceva de distantele intre platini...poti sa mai detaliezi un pic care-i care?
Stai sa caut...gata:
Quote:



(daca saltul negativ e prea mare-adica lumina farului vibreaza -se verifica distanta dintre platinile releului regulator -cam 02- 0,3mm intre platinile deschise (-pt a nu inchide complet excitatia la salturi pozitive mici ale dinamului) si distanta dintre miez si lamela mobila @1mm (la releul de Jawa nu e reglabila dar nici nu se prea deregleaza)

 

Buna Axa!
Deci platina mobila care se afla intre cele doua platini fixe apartine de regulatorul de tensiune (care regleaza curentul de excitatie) SUNT 3 POZITII :platina mobila in contact cu cea fixa exterioara(full)
      Platina mobila intre celelalte doua fixe fara a le atinge (excitatia limitata prin rezistenta nichelina)
      Platina mobila in contact cu platina fixa interioara(excitatie nula -pt prevenirea salturilor pozitive prea mari) -aici era buba daca platinile se ating prea devreme si salturile devin negative -adica  sunt intreruperi(platinile  mobile oscileaza rapid intre cele fixe iar  tensiunea furnizata de dinam fluctueaza-e usor de observat  privind platinile sau lumina farului.
 
  Cele doua platini simple (care in momentul cand motorul e oprit nu se ating sunt ale conjunctorului -disjunctor ele trebuind sa cupleze doar cand dinamul furnizeaza suficienta tensiune (pt a nu se descarca bateria in dinam)
 
   Ai spus ca nu ai pierderi:  ESTI SIGUR? Urmatoarele fire trebuie sa fie cu conductorul mai gros (vezi firele originale)
FIRUL CARE DUCE DE LA -PERIILE DINAMULUI LA RELEU
        -RELEU RESPECTIV BATERIE SPRE CONTACT IAR DUPA CONTACT SPRE INTRERUPATORUL DE FAR SI MAI DEPARTE SPRE BECUL FARULUI
        -FIRUL DE LA INTRERUPATORUL CONTACTULUI SPRE BOBINA, CLAXON ETC
  PLATINILE CONJUNCTORULUI-DISJUNCTOR(suporta sarcina spre deosebire de platinile regulatorului care functioneaza la curentii mai mici suficienti pt excitatie)    
 
     Spor la treaba!!!!!

Daca oscileaza mai mult ca sigur ca si lumina farului are fluctuatzii.  Se poate remedia usor departand putzin (0.2-0.3) platina fixa exterioara  (cea care se afla in contact cu platina mobila  cand moto e oprit) apoi urmand sa ajustezi tensiunea arcului (prin indoirea limbii de care e agatzat) pana la obtinerea tensiunii corecte. AI NEVOIE DE VOLTMETRU!!!










Document Info


Accesari: 8361
Apreciat:

Comenteaza documentul:

Nu esti inregistrat
Trebuie sa fii utilizator inregistrat pentru a putea comenta


Creaza cont nou

A fost util?

Daca documentul a fost util si crezi ca merita
sa adaugi un link catre el la tine in site

Copiaza codul
in pagina web a site-ului tau.




eCoduri.com - coduri postale, contabile, CAEN sau bancare

Politica de confidentialitate




Copyright Contact (SCRIGROUP Int. 2022 )