Sistemul de distributie al motorului cu piston

Sistemul de distributie al motorului cu piston

Sistemul de distributie are rolul de a realiza timpii MAS4t si de a realiza avansurile si intarzierile supapelor, precum si initierea la momentul potrivit a arderii prin generarea scanteii electrice. 818f59i

SISTEMUL SI DIAGRAMA DE DISTRIBUTIE

La toate motoarele in 4 timpi, arborele (“axa”) cu came are jumatate din turatia arborelui cotit, acestea fiind cuplate mecanic. Pentru cuplare se folosesc angrenaje cu roti dintate (folosite in aviatie – cele mai fiabile), lant cu roti de lant sau curea dintata cu roti de curea.

SISTEM DE DISTRIBUTIE CU ROTI DINTATE

SISTEM DE DISTRIBUTIE CU LANT

SISTEM DE DISTRIBUTIE CU CUREA (CURELE)

DISTRIBUTIA CU ROTI DINTATE DREPTE SI CONICE A MOTOARELOR M137/337 (AVIOANE ZLIN 526/726/142)

Elementele in miscare ale sistemului de distributie (rotile), trebuie aduse intr-o pozitie initiala, pentru a corela timpii si unghiurile motorului. Aceasta operatie de corelare se numeste punerea la punct a distributiei ('calare' a distributiei).

CALAREA DISTRIBUTIEI PENTRU ROTI DINTATE, LANT SI CUREA DE DISTRIBUTIE

La motoarele multi-cilindru, principiul de baza in realizarea ciclului MAS-4t, este egalitatea intervalului de timp intre scanteile succesive. Intervalul de timp se poate afla cu formula: 720⁰ : nr. cilindri (in grade de rotatie arbore cotit sau RAC).

Avand in vedere necesitatea construirii MAS-4t in varianta multi-cilindru, vor rezulta mai multe variante constructive, dupa cum urmeaza:

motor cu cilindri in linie: - normal, inversat sau culcat;

motor cu cilindri boxer;

motor cu cilindri in stea: - simpla sau dubla decalata;

motor cu cilindri in V sau W.

La stabilirea ordinii de aprindere a motorului multi-cilindru, principiul de baza este neaprinderea succesiva a 2 cilindri alaturati (daca se poate), pentru o distributie cat mai uniforma a incarcarii termice a motorului.

Exemplu:

a) 1-3-4-2-1 (4 cil. in linie);

b) 1-3-5-2-4-1 (5 cil. in linie, 144⁰ RAC intre scanteile succesive);

c) 1-5-3-4-2-6-1 (6 cil. in V, 120⁰ intre sirurile de cate 3 cilindrii).

Consideratii functionale relative la varianta constructiva, din punct de vedere al:

1. rezistentei la inaintare:

- avantajos     – motorul in linie;

- dezavantajos     – motorul in stea;

2. racirii:

- avantajos     – motorul in stea;

- dezavantajos     – motorul in linie;

3. echilibrajului:

- avantajos     – motorul boxer;

- dezavantajos     – motorul in linie;