ALTE DOCUMENTE
|
||||||||||
Securitate pasiva
Toti cei care folosesc strada poarta in memorie imaginea unui accident de drum impresionant: o masina intoarsa cu rotile in sus, tabla strivita, capota fata pliata ca un acordeon.. Socurile cu efectele cele mai spectaculoase nu sunt obligatoriu acelea care fac cele mai multe victime. Intr-adevar, o masina sigura este aceea care se deformeaza total in partea frontala.
Pentru a fi in securitate, de regula, se crede ca este necesar un compartiment foarte rigid si rezistent pe toate directiile. Absolut fals! Autovehiculele de gabarit mare nu sunt si cele mai protectoare, ci dimpotriva. Exemplu: in timpul unui soc cu un perete rigid cu 50 km/h, un tanc de asalt se deformeaza cu maxim 10 cm, dar ocupantii sai sunt supusi la o deceleratie mortala de 100 g (fie unei forte echivalente de 100 de ori greutatea corpului). Cu o masina moderna a carei deformare maxima poate sa ajunga pana la 80 cm, deceleratia incasata se reduce pana aproape de 20g. Insumand toate aceste lucruri, in caz de soc trebuie sa se aleaga intre om si masina cine va fi acela care va absorbi energia cinetica a masei in miscare.
In materie de securitate pasiva, problema majora consta deci in a face ca structurile autovehiculelor sa absoarba cat mai bine energia cinetica care se degaja in cateva fractiuni de secunda in timpul.
|
Definitie : |
Reprezinta totalitatea sistemelor si subsistemelor ce permit evitarea accidentelor. |
|
Domenii : |
Legaturi cu solul, ergonomie, vizibilitate, informarea conducatorului. |
|
Exemple : |
ABS, ESP, trenul rulant, volan reglabil pe inaltime, suprafata vitrata, sisteme de franare, de directie, de rulare, de iluminare, etc |
|
Definitie : |
Reprezinta in ansamblu totalitatea sistemelor si subsistemelor ce protejeaza pasagerii in timpul accidentelor. |
|
Domenii : |
Structura vehiculului, mijloace de retinere. |
|
Exemple : |
Sisteme AIRBAG, de centuri pretensionate, elemente de ranforsare ale caroseriilor, lonjeroane cu deformare progresiva, etc |
Toti constructorii de automobile utilizeaza pentru testarea noilor modele un soc frontal tip, care este un soc ortogonal contra unui zid de beton, viteza automobilului fiind inaintea impactului de 57km/h.
Pentru a intelege mai bine problemele care se pun vom considera automobilul ca fiind un paralelipiped iar un ocupant al acestuia va fi considerat un obiect de forma sferica si fragil
CAZUL I: vehicul putin deformabil si ocupant neretinut
In acest caz vo 414e43e m considera ca paralelipipedul este putin deformabil iar ocupantul este neretinut.
Vehiculul fiind foarte putin deformabil viteza sa va deveni zero intr-un timp foarte scurt, producand astfel o deceleretie foarte puternica. In aceste conditii sfera fragila din interiorul paralelipipedului se va deteriora complet, cu alte cuvinte se va sparge.
Graficul prezinta variatia de viteza a automobilului si a ocupantului datorata impactului.
CAZUL II: vehicul deformabil si ocupant neretinut
In aceasta situatie automobilul dupa coliziunea cu zidul va trece de la viteza de 57 km/h la 0 km/h intr-un timp mai mare decat in primul caz, si prin urmare deceleratia sa va fi de o valoare mai redusa. Pentru sfera situatia ramane aceeasi cu cea din primul caz.
Putem spune ca aceasta situatie este specifica automobilelor moderne atunci cand ocupantul este neretinut, si din punct de vedere securitate este similara cu cea de la cazul precedent.
CAZUL III: vehicul deformabil si ocupant retinut rigid
Sfera din interiorul automobilului fiind retinuta rigid de acesta rezulta ca deceleratia sa are aceeasi valoare cu cea a automobilului. Aceasta situatie este superioara din punct de vedere securitate fata de cazul precedent si este specifica unui automobil modern la care ocupantul utilizeaza centuri de siguranta nepretensionate ( clasice ).
CAZUL IV: vehicul deformabil si ocupant retinut nerigid
Aceasta situatie este proprie automobilelor moderne, deoarece datorita legaturii nerigide dintre sfera si automobil, aceasta va avea un nivel al deceleratiei scazut dar si o deplasare mai mare in timpul impactului ceea ce inseamna folosirea intregului spatiu de supravietuire.
Legaturile nerigide sunt realizate prin sistemele de centuri pretensionate si sistemele airbag.
Imperfectiunile sistemelor de centuri de siguranta clasice.
Analiza teoretica efectuata anterior nu a luat in seama anumite conditii intalnite in realitate, cum ar fi :
corpul uman nu este un solid rigid, el putand fi asimilat cu un ansamblu de solide elementare articulate intre ele;
din motive de confort centurile nu pot fi aplicate perfect pe corpul ocupantului si astfel rezulta un anumit ,,joc parazit" care are ca efect intarzierea debutului deceleratiei corpului in raport cu automobilul;
centura nu este capabila sa opuna rezistenta la deplasarea corpului decat dupa intinderea sa care se realizeaza la nivele de efort scazute pentru a facilita disiparea de energie ( situatia este similara cu cea a unui joc parazit suplimentar ).
imperfectiunea centurilor si a disipatoarelor de energie; o parte importanta a centurilor se deformeaza in domeniul plastic iar caracteristica sa alungire-efort difera fata de cea a unui absorbitor ideal de energie.
Ameliorari ale retinerii in cazul socului frontal.
Ameliorari notabile au fost aduse sistemelor de retinere utilizate pe automobilele moderne:
o mai buna intindere a centurii pe corpul ocupantului odata cu debutul socului (acesta este rolul centurilor pretensionate);
limitarea efortului din centura asupra toracelor pentru a nu leza ocupantul (este rolul limitatorului de efort );
diminuarea deceleratiei capului si a toracelor prin intermediul unui dispozitiv de absorbtie de energie pentru a preveni impactul cu volanul sau cu plansa bord si totodata de a exploata la maximum spatiul de supravietuire (este rolul sistemului airbag).
Cronologia unui soc.
Nivelul de deceleratie si durata unui soc definesc violenta acestuia.
Pentru a ne forma o idee asupra violentei unui soc trebuie stiut ca la producerea unui impact cu un perete rigid la viteza de 55km/h durata este de 50ms - 120ms iar nivelul deceleratiei este de 25G - 45G.
Stiind ca o clipire a ochiului uman dureaza cca. 300ms inseamna ca un soc dureaza de trei ori mai putin, timp insuficient omului pentru a reactiona.
Corpul uman poate suporta sarcini de 40G timp de 100ms. Peste aceasta valoare a timpului apar grave leziuni musculare si cervicale.
Sarcini de 100G pot fi suportate maximum 6ms, la 10 milisecunde apar traumatisme.
Comparatie intre viteza in momentul impactului si inaltimea de cadere.
Cu cat viteza de deplasare a vehiculului este mai mare, cu atat energia cinetica a acestuia creste considerabil.
E = m.v2
E : Energia cinetica in Joule (J).
m : Masa in kilograme (Kg).
v : Viteza in metri pe secunda (m/s).
Exemple:
|
|
V = 20 km/h |
V = 40 km/h |
|
Clio, 800 kg |
E= 1/2 800 X 5,552 = 12 321 J |
E= 1/2 800 X 11,12 = 49 284 J |
|
Vel Satis 1,6 t |
E= 1/2 1600 X 5,552 = 24 642 J |
E= 1/2 1600 X 11,12 = 98 568 J |
Carcasa este compusa din elemente prevazute pentru a realiza :
absorbtia energiei cinetice (in jurul habitaclului);
asigurarea unui habitaclu nedeformabil.
Elemente care rigidizeaza habitaclul :
Agatatoarele usii.
Agatatoarele capotei.
Traversa plansei de bord.
Ranforsarile panourilor usilor.
Elementele care impiedica contactul fizic al elementelor mecanice cu ocupantii vehiculului:
Absorbantele usii.
Traversa portbagajului.
Elementele retractabile ale coloanei de directie si ale pedalei.
Reglajele centurii pe inaltime.
Dispozitivele anti-submarinaj.
In caz de soc frontal sau lateral, airbag-urile si centurile se completeaza pentru o cat mai buna dozare si repartizare a efortului de retinere al ocupantilor. Sistemul cu retinere programata este compus din :
pretensionatoare,
centuri cu limitare a efortului,
unul sau mai multi saci gonflabili (airbag-uri),
o cutie electronica,
captori externi.
|
|
|
|
|
Pretensionatoare. |
Limitator de efort. |
Sac gonflabil. |
Acestea sunt sisteme care permit o mai buna mentinere a corpului ocupantilor, strangand centura in jurul corpului. Reduce acel joc parazit al centurii (cursa moarta), limiteaza de asemenea si sub-marinajul mentinand pasagerul asezat pe scaunul sau.
Inchizatorul centurii este legat prin intermediul unui cablu de un piston ce se afla la interiorul unui cilindru. Sistemul este prevazut cu o capsa pirotehnica (un generator de gaz) la care aprinderea este comandata electronic de catre un calculator.
Atunci cand un soc depaseste o anumita valoare a intensitatii captorul sistemului informeaza calculatorul care va comanda aprinderea capsei pirotehnice. Presiunea gazelor rezultate in urma arderii va produce deplasarea foarte rapida a pistonului si prin urmare si a centurilor rezultand pretensionarea acestora.
|
|
|
|
Infasurator cu limitator de efort integrat. Pretensionator cu bucla. Pretensionator ventral. |
|
Pretensionatorul ventral creste eficacitatea compensarii jocului centurii de securitate. Datorita acestui fapt, el amelioreaza functia de anti-submarinaj a dispozitivului.
Pretensionatoarele din spate sunt integrate in infasuratoarele centurilor care se numesc "infasuratoare pirotehnice".
|
Generator pirotehnic. Tub de proiectare. |
|
Functionare.
|
|
Generator pirotehnic. Tub de proiectare. Camera de recuperare. Coroana de pretensionare. |
Aprinderea generatorului pirotehnic (1) expulzeaza bilele continute in tubul de proiectie (2) care antreneaza coroana de pretensionare (4), legata de infasurator, pentru a fi apoi recuperate in camera de recuperare (3).
Bilele sunt mentinute in tub gratie opritorului (A).
Infasuratorul centurii de securitate poate sa contina
un limitator de efort,
un blocaj electric al infasuratoarelor.
Limitatoarele de efort au doar rolul de a reduce presiunea aplicata de centura toracelui si bazinului pasagerului in timpul unui soc frontal.
Curba de presiune pe torace.
x : Timp. y : Presiunea pe
torace. 1 : Centura si
airbag conventionale. 2 : SRP si airbag
conventionale (SRP I 1995) 3 : Infasuratoare
LEI si airbag SRP (SRP II 1997).
Utilizarea airbag-ului de inalt randament impreuna cu centura cu limitator de efort integrat permite diminuarea presiunii asupra toracelui (400 daN in loc de 600 daN pentru o configuratie cu airbag conventional sau fara).
Functionarea limitatorului de efort :
Infasuratorul / blocator este montat pe o brida. Dupa ce efortul asupra centurii depaseste 600 daN, brida se desprinde provocand o relaxare a presiunii asupra toracelui.
|
|
Infasuratorul integreaza un limitator de efort care se prezinta sub forma unei bare de torsiune. |
Limitarea efortului este obtinuta printr-o eliberare controlata a presiunii. Aceasta eliberare este asigurata prin deformarea barei de torsiune, efortul reducandu-se cu 30% pana la 50%. Ea este raliata suportului de blocare (4) si bobinei (2).
|
|
1 : Stifturi . 2 : Bobina. 3 : Bara de torsiune 4 : Port zavor . 5 : Zavor. |
|
In timpul unui soc din fata, zavorul (5) blocheaza bobina (2) gratie port zavor (4). Cand efortul asupra centurii depaseste o anumita valoare de prag, bobina (2) elibereaza centura prin torsionarea barei (3), rupand stifturile fuzibile (1). |
|
Limitatorul de efort ventral previne riscul fracturarii oaselor iliace (oasele bazinului).
Exista doua tipuri de astfel de limitatoare :
Limitator de efort ventral legat de centura,
Limitator de efort ventral integrat pretensionatoarelor.
El este constituit dintr-o rezerva a centurii cusuta de o bucata desirabila. Aceasta bucata se desira cand efortul aplicat asupra partii ventrale a centurii de securitate depaseste 600 daN.
Pretensionatorul ventral poate sa aiba integrat in interior un limitator de efort. In acest caz, cablul pretensionatorului (1) este legat de pistonul (2) printr-o tija deformabila infasurata in spirala (3). Daca efortul produs de ocupant asupra centurii ventrale depaseste 600 daN, tija deformabila se intinde traversand pistonul. Acesta din urma ramane blocat de catre un sistem de bile conventional.
In timpul unei inlocuiri a centurii plasate in fata sau in spate, este imperativ sa se respecte tipul centurii preconizate.
Atentie : Dupa producerea unui soc ce are ca rezultat declansarea sistemului de pretensionare, centurile care au fost in lucru trebuie sa fie sistematic inlocuite.
Fara nici o indoiala ca declansarea sistemului de pretensionare se traduce prin inlocuirea acestuia.
Acest element se poate situa in ansamblul volan, in plansa bord sau pe partea laterala a automobilului si are rolul de a proteja capul si toracele in timpul unui impact frontal sau lateral, datorita umflarii sale instantanee.
Airbag-ul se prezinta sub forma unui sac gonflabil de aer si a unui generator pirotehnic. Daca o anumita valoare a deceleratiei este atinsa calculatorul care gestioneaza acest sistem, va comanda prin intermediul unui impuls electric aprindera capsei la interiorul careia se gaseste un praf pirotehnic numit PROPERGOL.
In urma combustiei se degaja o cantitate mare de gaze care patrund in interiorul pernei producand umflarea acesteia. Perna se va mentine sub presiune pana la contactul cu corpul uman, dupa care la depasirea unei anumite valori a presiunii o portiune din aceasta va ceda limitand astfel presiunea si realizand totodata o buna amortizare a socului.
Acesta se afla plasat in interiorul volanului si volumul pernei este de 60 l
|
Ansamblul este plasat in plansa bord inaintea pasagerului din fata si poate contine unul sau doua generatoare de gaz in functie de volumul pernei de aer care este de aproximativ 150 l pentru pasager. |
|
In timpul punerii sale in actiune, limitatorul de efort integrat centurii de securitate conduce la o eliberare progresiva a ocupantilor catre obstacole, anume volanul si plansa de bord
Airbag-urile frontale permit sa se amortizeze impactul ocupantilor cu aceste elemente si sa furnizeze un suport toracelui, minimizand in acest mod efortul de intindere al centurii.
Airbag-ul dublu volum permite sa se adapteze nivelul de umflare al airbag-urilor in functie de violenta socului. Intr-adevar, un airbag de talie mare si cu o presiune interioara ridicata poate sa produca anumite leziuni in timpul unor socuri mai putin violente. Acest sistem se mai numeste i « airbag-uri adaptabile ».
Fiecare airbag frontal dispune de doua generatoare pirotehnice comandate prin doua legaturi electrice de declansare a capselor.
Calculatorul comanda un singur generator pentru obtinerea volumului mic si pe ambele pentru obtinerea nivelului mare.
|
|
Volum mic. Volum mare. Zona desirabila. |
Sacii de airbag frontali sunt constituiti din doua parti legate intre ele printr-o zona fuzibila. Obtinerea volumului mare se face prin ruperea acestei zone dupa explozia celui de-al doilea generator pirotehnic.
Acest airbag se opune riscului producerii sub-marinajului
Comanda generatorului pirotehnic al airbag-ului anti-alunecare deformeaza o cutie metalica asimilabila aici cu un sac. Obstacolul astfel creat se opune sub-marinajului ocupantului si gratie actiunii centurii permite sa-l retina de structura scaunului.
|
Sistemul este dispus pe partea laterala a scaunului spre portiera si comporta un generator de gaz. Sacul gonflabil cu un volum de 20 l permite protejarea toracelui in cazul impactului lateral. Exista si airbag-uri laterale pentru protejarea capului, montate pe partile laterale ale pavilionului. La airbag-ul lateral gestionarea este realizata prin calculatorul pentru airbag-ul frontal si centuri pretensionate. Sacul gonflabil la intrarea sa in functiune va rupe un capac special prevazut impreuna cu cusatura scaunului. |
|
Ansamblul este constituit dintr-un captor pirotehnic, doua tuburi NONEL si o perna gonflabila, care se afla situat pe partea laterala a scaunelor spre portiere.
Captorul pirotehnic serveste la initierea sistemului si este constituit dintr-un rezervor de pudra si un percutor pentru declansarea combustiei la producerea socului.
Cele doua tuburi NONEL au peretii interni imbracati in pudra de combustie cu rolul de a continua arderea initiata in captorul pirotehnic spre cele doua generatoare ale pernei gonflabile
La producerea unui soc lateral portiera se deformeaza si actioneaza asupra captorului pirotehnic producand percutarea sa. Acest captor declanseaza aprinderea materialului pirotehnic din interiorul sau, aprindere care continua prin cele doua tuburi NONEL, tuburi care declanseaza combustia la nivelul celor doua generatoare.
Remarca:
Montajul airbag-urilor laterale necesita anumite modificari ale scaunelor, cat si cele ale elementelor din vecinatatea acestora. De aceea, numeroase piese sunt specifice.
Este interzis sa se monteze huse.
In cazul utilizarii airbag-urilor laterale scaunele pot fi echipate numai cu huse speciale.
In caz de soc lateral, protectia ocupantilor este asigurata prin combinarea airbag-ului lateral toracic / airbag-ului perdea
Principiul de functionare este identic cu cel al airbag-ului frontal.
Acestia sunt doi captori piezo-electrici numiti sateliti, situati de fiecare parte a vehiculului care pot fi fie implantati in portiera, fie in stalpul central, fie in podea. Ei informeaza calculatorul despre nivelul de violenta al socului lateral.
Captorii de soc laterali integreaza functia de autodiagnostic si transmit diferite informatii la calculatorul sistemului. Calculatorul alimenteaza captorii cu o tensiune stabilizata iar semnalul emis de acestia este de tip R.C.O.
Satelitii pot trimite catre calculator urmatoarele informatii:
satelit in functiune;
satelit defect;
soc detectat;
cerere de declansare a airbag-ului lateral.
|
|
|
Rolul acestor elemente este de a asigura legatura electrica intre coloana de directie si volan, si au in componenta o banda ce contine doua piste conducatoare din punct de vedere electric la care lungimea sa este prevazuta sa asigure 2,5 rotatii ale volanului in fiecare parte.
In anumite situatii contactorii rotitori prezinta o fereastra indicatoare cu rolul de a asigura centrarea volanului la montarea acestuia.
|
|
|
Exista mai multe generatii de cutii electronice.
In acest caz putem avea doua tipuri de calculatoare :
a) calculator numai pentru sistemul de centuri pretensionate care contine :
un captor electromecanic;
un sistem de declansare pentru centurile pretensionate.
b) calculator comun pentru airbag-uri si centurile pretensionate care are in componenta :
un captor electromecanic pentru centurile pretensionate;
un captor electromecanic pentru airbag;
un sistem de declansare al centurilor pretensionate si al airbag-urilor;
electronica de supraveghere a initierii combustiei pentru airbag-uri.
|
|
(1) (2)
Modul AUTODIAGNOSTIC (numai pentru airbag) :
In tabloul de bord putem avea un martor luminos care pune in evidenta activarea sistemului sau aparitia unui defect.
Acest martor se aprinde la punerea contactului pentru cateva secunde dupa care se stinge.
In cazul in care vehiculul este echipat cu airbag conducator si pasager calculatorul este prevazut cu un autodiagnostic integrat care permite a diferentia 6 defecte, pentru fiecare defect existand cate un cod de defect dat de modul de aprindere al martorului.
Noile generatii de calculatoare permit dialogul cu utilajul de diagnosticare.
Aceste calculatoare asociaza captorii de soc laterali si permit sa se comande airbag-urile laterale si airbag-urile perdea, dupa echiparea fiecarui vehicul.
Exista calculatoare cu 30 de pini cu conector oranj destinate numai centurilor pretensionate sau pentru centurile pretensionate cu airbag-uri care dupa caz pot contine :
un captor electromecanic pentru securitate;
un decelerometru pentru airbag-uri;
un circuit de aprindere pentru diferite sisteme pirotehnice;
o rezerva de energie;
un circuit pentru diagnostic si pentru memoria de defecte depistate (numai pentru sistemul airbag cu centuri pretensionate);
un circuit de comanda al martorului de alerta din tabloul de bord (numai pentru sistemul airbag cu centurile pretensionate):
o interfata de comunicare pentru priza diagnosticare (numai pentru sistemul airbag cu centuri pretensionate).
Putem avea calculatoare cu 50 de pini cu conector oranj utilizate pe automobilele echipate cu airbag-uri frontale si laterale la care se adauga centurile pretensionate, calculatoare care pot contine:
un decelerometru de securitate (pentru sistemul airbag frontal cu centuri pretensionate);
un decelerometru de securitate (pentru sistemul airbag lateral);
un decelerometru electronic (pentru sistemul airbag frontal cu centuri pretensionate);
legaturile cu captorii electronici laterali situati in stalpii centrali ai caroseriei;
un circuit de aprindere pentru declansatorii pirotehnici;
rezerve de energie electrica pentru diverse linii;
un circuit pentru diagnosticare si memoria defectiunilor detectate;
un circuit de comanda al martorului de alerta din tabloul de bord;
o interfata de comunicare pentru priza de diagnosticare.
Calculatorul comanda airbag-ul lateral atunci cand se primeste semnalul de comanda dat de un satelit si cand aceasta informatie este confirmata de un captor piezoelectric aflat la interiorul calculatorului.
Observatie:
Airbag-ul lateral nu se declanseaza la producerea unui soc la partea din fata, din spate a automobilului sau din partea opusa socului.
Se mai pot intalnii calculatoare cu 30 de pini cu conector galben care pot fi configurate functie de echiparea automobilului. Acest tip de calculator contine :
un captor electromecanic de securitate;
un decelerometru electronic;
un circuit de aprindere pentru declansatorii pirotehnici;
o rezerva de energie;
un circuit de diagnostic si de memorie a defectelor depistate;
un circuit de comanda al martorului de alerta din tabloul de bord;
o interfata de comunicare cu priza diagnosticare.
Un martor luminos pe tabloul de bord controleaza sistemul de pretensionare si airbag (mai putin atunci cand avem numai pretensionatoare) si care la o functionare normala a sistemului se aprinde pentru cateva secunde la punerea contactului iar apoi se stinge.
martor al tabloului de bord.
Cand efectuam o inlocuire a calculatorului de airbag, este necesar sa il configuram in functie de numarul de elemente pirotehnice prezente pe vehicul.
Calculatorul de airbag este continut in egala masura in configurarea retelei multiplexate (daca vehiculul are asa ceva si se numeste : « topologie »). Devine atunci necesar ca in caz de inlocuire sa se faca aceasta configurare.
In caz de soc frontal, airbag-urile si centurile se completeaza pentru o mai buna dozare si repartizare a energiei de retinere a ocupantilor. In functie de intensitatea socului se pot intalni trei cazuri principale prezentate mai jos :
Declansarea pretensionatoarelor fata si spate.
Declansarea airbag-urilor frontale (de mic volum) si a pretensionatoarelor ventrale din fata.
Declansarea airbag-urilor frontale (de mare volum).
Remarca :
Calculatorul de airbag determina pozitia scaunului conducatorului gratie unui contactor de alunecare. Acesta permite sa se determine cu precizie momentul de declansare al celui de-al doilea volum al airbag-ului.
Pe anumite vehicule, un contactor permite scoaterea din functiune a airbag-ului frontal pasager pentru montarea pe scaunul pasager a unui scaun-suport pentru copii.
Inhibarea airbag-ului pasager poate fi acompaniata de dezactivarea airbag-ului lateral toracic si a pretensionatorului ventral, dupa echipare.
|
|
|
Un martor specific aflat pe tabloul de bord permite sa se vizualizeze aceasta dezactivare a airbag-ului pasager.
LISTA DE PRECAUTII DE MAI JOS ESTE VALABILA NUMAI SUB TITLU DE EXEMPLU. ESTE DECI NECESAR CA INAINTE SI IN TIMPUL TUTUROR INTERVENTIILOR ASUPRA SISTEMULUI SA SE CONSULTE MANUALUL DE REPARATIE "AIRBAG, PRETENSIONATOARE SI CENTURI DE SECURITATE" CARE CORESPUND VEHICULULUI ASUPRA CARUIA FACETI INTERVENTIA.
Toate interventiile asupra sistemelor de airbag si pretensionatoare vor fi efectuate de personal calificat care a fost anterior format.
Este interzis:
- efectuarea de masuratori electrice la aceste sisteme cu multimetrele universale sau alte aparate de masura decat cele prevazute de constructor: exista un risc de declansare a sistemului datorita curentului de functionare a aparatului.
- sa se manevreze elementele pirotehnice aproape de sursele de caldura : exista riscul de declansare al acestora.
Inainte de demontarea cutiei electronice de pe automobil:
- daca aceasta este activata, trebuie taiat contactul, eliminata siguranta de alimentare a sistemului (a se vedea schema fuzibilelor pe vehicul), dupa care se asteapta 5-10 min pentru descarcarea electrica a rezervei de energie ( procedura valabila pentru calculatoarele din prima generatie, care nu pot fi blocate ) Pe timpul interventiilor in automobil nu se va afla nici o persoana.
- in cazul cand calculatoarele sunt diagnosticabile cu ajutorul testerului, acestea se vor dezactiva prin MODUL COMANDA ( pentru calculatoarele din a doua generatie ), urmarind ca toate liniile de declansare a capselor sa fie dezactivata, martorul de airbag sa se aprinda (toate cutiile electronice noi sunt livrate in aceasta stare).
Utilizarea ciocanului la eventualele lucrari de caroserie este interzisa deoarece exista riscul de declansare al sistemelor atunci cand calculatoarele nu au fost dezactivate datorat socurilor.
La montarea sau inlocuirea unui calculator mai intai se fixeaza acesta pe caroserie prin intermediul suruburilor ( strangere 0,4 daNm ) iar apoi se cupleaza conectorul electric. Pozitionarea calculatoarelor se va face conform sagetii marcate pe acesta, care trebuie sa fie orientata catre fata automobilului.
In cazul declansarii sistemelor de centuri pretensionate si airbag:
- cutiile electronice din prima generatie sau cele numai pentru sistemelor de centuri pretensionate din a doua generatie se vor inlocui in mod obligatoriu;
- pentru calculatoarele din a doua generatie diagnosticabile cu ajutorul testerului, in urma declansarii sistemelor, daca calculatoarele se dezactiveaza definitiv si martorul din tabloul de bord ramane aprins atunci acestea vor fi obligatoriu inlocuite; pentru anumite aplicatii calculatoarele pot fi reactivate daca numarul de accidente memorizate este de cel mult 3.
Dupa declansarea modulului airbag pasager datorita inerentelor deformari si deteriorari se impune inlocuirea plansei bord.
Inainte de rebutarea sistemelor pirotehnice nedeclansate se impune distrugerea acestora conform unei proceduri impuse de constructor.
In cazul inlocuirii unui modul airbag pasager se va inlocui eticheta sa « martor de inviolabilitate a sistemului » cu una dupa vanzare de culoare albastra.
Se impune diagnosticarea sistemului dupa orice accident sau tentativa de furt a automobilului
Daca se impune inlocuirea unui parbriz sau a geamului unei portiere, nu uitati sa lipiti o eticheta pe acestea care indica faptul ca automobilul este prevazut cu airbag.
La interventiile asupra volanului sau plansei bord trebuie avut grija sa nu se uite in interior obiecte metalice (saibe, piulite.).
Nu se pun obiecte pe plansa bord (in zona airbag-ului).
Se interzice montarea scaunului pentru copii pe locul pasagerului, daca acesta este prevazut cu airbag
|
Utilajul XR BAG, cat si clipul pot fi folositi cu diferiti adaptatori si borniere. Exista diferite tipuri in functie de modelul de calculator de airbag. Bornierele permit efectuarea controalelor asupra diferitelor linii de alimentare a capselor pirotehnice si controlul alimentarii. |
|
Un declansator inert de airbag integrat intr-o mica cutie rosie este livrat odata cu valiza XR BAG sau separat.
El prezinta aceleasi caracteristici electrice ca acelea ale unui declansator real si are doar rolul sa inlocuiasca sacul de airbag in timpul diagnosticului sau si sa se evite astfel descarcarea pilei electrice a airbag-ului autonom in timpul demontarii acestuia de pe vehicul.
Acest utilaj de diagnosticare permite sa se detecteze diferitele pene ale calculatoarelor sau liniile defecte.
Este posibil, prin modul de comanda, sa se blocheze si sa se deblocheze cutia electronica. Comanda de dezactivare inhiba liniile de comanda a declansarii capselor. Astfel, se poate interveni si diagnostica sistemul de airbag fara riscuri si fara a se taia alimentarea cutiei electronice.
Cuprins
1. De CE UN VEHICUL CU DEFORMARE PROGRAMABILA ? 3
1.1. SECURITATEA ACTIVA. 3
1.2. SECURITATEA PASIVA. 4
PRINCIPIUL RETINERII.......... ..... ...... .4
IMPERFECTIUNILE SISTEMELOR DE CENTURI CLASICE.................7
AMELIORARI ALE RETINERII IN CAZUL SOCULUI FRONTAL..............7
CRONOLOGIA UNUI SOC..............................8
2. LEGILE FIZICE. 9
2.1. ENERGIA ABSORBITA IN TIMPUL UNUI SOC... 9
3. STRUCTURA VEHICULULUI... 10
3.1. UN HABITACLU RIGID. 10
3.2. ELEMENTELE DEFORMABILE... 10
4. sISTEMUL CU RETINERE PROGRAMATA (SRP)... 11
4.1. PRETENSIONATOARELE 11
4.1.1. Pretensionatorul fata.. 12
4.1.2. Pretensionatorul ventral.. 12
4.1.3. Pretensionatorul spate.. 13
4.2. INFASURATORUL CENTURII DE SECURITATE.. 13
4.2.1. Limitatoarele de efort.. 13
4.2.2. Sfaturi de inlocuire a centurilor. 17
4.3. PERNA DE AER (AIRBAG-UL). 18
4.3.1. Airbag-ul soferului... 18
4.3.2. Airbag-ul pasager.. 18
4.3.3. Airbag-ul dublu volum... 19
4.3.4. Airbag-ul anti-alunecare. 20
4.3.5. Airbag-ul lateral. 20
4.3.6. Airbag-ul perdea. 21
4.3.7. Captorii de soc laterali. 22
4.3.8. Contactorul rotitor... 22
4.4. CUTIILE ELECTRONICE... 23
4.4.1. Prima generatie : cutiile elctronice. 23
4.4.2. Noua generatie : calculatoarele de airbag... 24
4.4.3. Mentenanta. 26
4.5. INTERACTIUNEA ELEMENTELOR SISTEMULUI DE RETINERE PROGRAMATA. 26
4.6. INHIBAREA AIRBAG-ULUI PASAGER. 27
5. PRECAUTII. 28
6. UTILAJELE de diagnostic. 30
6.1. ADAPTATORII... 30
6.2. DECLANSATORUL INERT DE AIRBAG.. 30
6.3. CLIP-UL. 30
|
