Documente online.
Username / Parola inexistente
  Zona de administrare documente. Fisierele tale  
Am uitat parola x Creaza cont nou
  Home Exploreaza
Upload




























Boeing si Airbus au pareri diferite despre viitorul aviatiei

diverse




Boeing si Airbus au pareri diferite despre viitorul aviatiei
La sfarsitul acestui deceniu, cei doi giganti vor propune consumatorilor doua tipuri diferite de aeronave
[Capital, oct, 2004

Modul in care vom calatori peste cinci ani va fi destul de diferit de cel de astazi. Avioanele nu vor depasi viteza sunetului, dar vor fi mai comode, iar biletul ar putea costa mai putin. Cei doi giganti aeronautici, Boeing si Airbus, mizeaza pe modele diferite de dezvoltare a pietei aeronautice si, prin urmare, propun publicului doua aeronave complet diferite. Castigatorul ar putea deveni liderul unei industrii in continua dezvoltare. Airbus, producatorul european, propune un avion gigant, apt sa gazduiasca 555 de pasageri si sa zboare non-stop pe distante de peste de kilometri. Viziunea europenilor presupune cresterea numarului de pasageri ce tranziteaza aeroporurile cheie ale lumii. Pentru a face legatura intre doua orase mici, vom lua un avion regional pana la cel mai apropiat aeroport international. De acolo, cu ajutorul lui A 380 (numele noii aeronave), vom ajunge la urmatorul mare aeroport, de unde vom lua, din nou, un avion regional. Avionul european va favoriza transportul intre marile aeroporturi, rezultand de aici costuri fixe mai scazute pentru companii, lucru care se va vedea si in pretul biletului de avion. Pe durata calatoriei, A 380 va pune la dipozitia calatorilor un mic bar si spatii de socializare, astfel incat calatoria sa fie mai placuta. Noul avion, care va zbura incepand cu 2006, modifica deja industria aeronautica. Multe aeroporturi investesc din greu in marirea capacitatilor de acces, pentru a primi tot mai multi calatori intr-un timp tot mai scurt. Boeing si-a numit viitorul avion, 7E7, "Dreamliner", adica de vis. Producatorul american mizeaza pe un avion mic, ieftin si eficient. Conducerea companiei de langa Seattle considera ca orasele mijlocii cresc intr-un ritm mai rapid decat cele mari. Pasagerii vor legaturi directe intre aceste orase, aflate in plin avant economic. 7E7 va face legatura intre aceste metropole intr-un timp record, evitand marile aeroporturi supraaglomerate de calatori si marfuri. Noul avion al lui Boeing va transporta circa 230 de persoane pe distante de peste de kilometri si va consuma cu 20% mai putin combustibil decat avioanele din actuala flota. La nivelul confortului, 7E7 isi propune sa ofere randuri mai rare, pentru un confort sporit, si geamuri mai largi, pentru admirarea peisajului. Primul zbor comercial este programat pentru anul 2008. Ca noutate absoluta, cei de la Boeing au cautat parteneri pentru constructia lui 7E7. Firme din Japonia si alte tari asiatice vor asambla parti din "avionul de vis" si le vor trimite la Seattle, unde se afla halele destinate asamblarii finale. Dreamliner va fi mai usor decat modelele actuale, pentru ca va utiliza extensiv materiale compozite, precum fibra de carbon. Este greu de spus cine va invinge in aceasta lupta a gigantilor. Pana la aparitia celor doua modele, Europa si America se bat prin tribunalele Organizatiei Mondiale a Comertului, sustinand ca cealalta parte isi favorizeaza propriul producator. Americanii afirma ca Airbus nu s-ar fi putut dezvolta atat de mult pe parcursul anilor '90, daca nu ar fi existat subventiile Bruxelles-ului. La randul lor, europenii afirma ca Boeing primeste comenzi uriase de la armata americana, fapt care reprezinta o subventie indirecta. Este putin probabil, totusi, ca disputele sa degenerze intr-un conflict major. America si Europa sunt cele mai mari piete ale industriei aviatice si orice razboi dauneaza ambilor producatori, care au comenzi pe ambele maluri ale Atlanticului. Poate ca unii pasageri vor fi dezamagiti ca nu exista o oferta supersonica pentru zborurile intercontinentale. Dupa crizele repetate din ultimii ani, industria nu-si permite pariuri riscante. Experienta europenilor cu "Concorde" spune multe despre mediul de afaceri din aceasta industrie. Nu exista deocamdata o piata viabila pentru zboruri mai rapide decat viteza sunetului. Pretul biletului este prohibitiv pentru majoritatea consumatorilor, iar costurile de operare unor astfel de aeronave sunt prea mari. Desi nu vom zbura cu viteza sunetului, noile aeronave de la Boeing si Airbus promit un confort sporit, care va usura calatoriile pe distante lungi. Internetul va fi disponibil la preturi accesibile, spatiul dintre scaune va fi mai mare, iar siguranta zborului, sporita.




Sorin Barariu







Mediu de afaceri

Trimite articolul prin e-mail

Tipareste articolul

Trimite un comentariu la acest articol

Oamenii de afaceri cred ca vor face fata concurentei din UE
Din cauza conditiilor drastice impuse de aderare, doar anumite industrii au sanse reale de supravietuire


Vestea ca Uniunea Europeana ne-a acordat statutul de economie functionala de piata s-a dus repede. Ceea ce nu s-a spus a fost ca oamenii de afaceri romani nu par sa constientizeze duritatea conditiilor presupuse de functionarea intr-o economie de piata. Economia va intampina probleme serioase in momentul aderarii Romaniei la Uniunea Europeana, doar cateva industrii avand sanse sa supravietuiasca intr-o economie de piata competitiva presupusa de spatiul comunitar, avertizeaza analistii economici. In plus, asa cum mai spun acestia, este mai mult decat probabil ca tara noastra sa devina o mare piata de desfacere pentru produsele veste-europene, din cauza faptului ca Romania nu va mai avea intreprinderi producatoare capabile sa produca la standardele de calitate presupuse de integrarea in piata comuna. Intreprinderile mici si mijlocii, care ar trebui sa fie motorul de lansare al oricarei economii, este posibil sa se gaseasca in prima linie de bataie, fara arme de riposta si fara munitie. Asa cum s-a intamplat in tarile vecine, marile companii multinationale vor veni in Romania, dar nu ca sa produca, ci ca sa vanda. In astfel de conditii, vor supravietui doar acele industrii furnizoare de materie prima sau de materiale brute si vor disparea industriile prelucratoare - industria chimica, ca si agricultura de subzistenta. De asemenea, urmarind scenariul nostru, intreprinderile mici si mijlocii vor disparea tragand dupa ele si cresterea economica. IMM-urile sunt cele care angajeaza cea mai multa forta de munca. Reducandu-se numarul lor, contributiile la stat vor scadea, veniturile la buget se vor reduce, va creste somajul, iar cresterea economica va deveni problematica. Eurochambres, intr-un studiu realizat anul acesta, a atras atentia asupra unor aspecte relevante ce puneau in evidenta zbaterile firmelor din economie si pericolele ce le pot paste in momentul aderarii. Astfel, studiul arata ca firmele romanesti nu stiu ce presupune viata de zi cu zi a unei companii in Uniunea Europeana si au cele mai putine informatii despre legislatia comunitara. In plus, firmele romanesti isi estimeaza nivelul de conformitate cu legislatia europeana la 2,1 dintr-un total de 4,0. De asemenea, 56% din firme nu au inceput inca pregatirile pentru momentul aderarii si ca doar 8% au o estimare a costurilor implicate de implementarea acquis-ului.



Oamenii de afaceri cu care am discutat, insa, au tinut sa infirme scenariul nostru, catalogandu-l drept pesimist. "Nu vor face fata, poate, acele firme de stat, care nu sunt invatate sa se bata pentru bani si pentru piata", ne-a declarat Adrian Radulescu, presedintele Ligii Producatorilor Agricoli. "Eu spun ca avem oameni capabili sa faca fata conditiilor europene. Ne trebuie doar mai multa ordine si disciplina", ne-a mai spus, increzator in sansele sale, Radulescu. El crede ca industria de morarit si panificatie, prelucrarea produselor alimentare si fermele agricole vor putea supravietui cu succes integrarii. Mihai Miron, presedintele Bioef, este si el optimist, dar, pentru a-si acorda o sansa in lupta ce se va angaja pe piata comuna, a facut investitii de peste sase milioane de dolari. Or, acest lucru nu sta tocmai la indemana micului intreprinzator. si Radu Enache, presedintele lantului hotelier Continental, priveste lucrurile cu calm. "Sunt sigur ca turismul va supravietui. Problema nu sunt investitiile, pentru ca ele se fac oricum, ci infrastructura. Daca se rentabilizeaza infrastructura, va creste ponderea turismului in PIB pana aproape de 10%", crede Radu Enache. Solutia pentru IMM-isti oferita de Radu Enache este aceea de a se lasa inghititi de un lant hotelier national sau local, care sa le asigure informatiile si suportul de care au nevoie. Pentru omul de afaceri Ioan Neculaie, patronul Prescon, constructiile si industria materialelor de constructii vor fi supravietuitori certi pe piata UE. In schimb, Neculaie atrage atentia asupra a doua probleme foarte mari cu care se confrunta mediul de afaceri de la noi - lipsa capitalului si lipsa de manageri, fara de care supravietuirea in termenii europeni este cam greu de realizat. Dorin Baciu, patronul unor firme de confectii si constructii, spune ca disparitia unor IMM-uri nu va fi o problema reala, pentru ca salariatii nu vor face altceva decat sa se mute de pe un loc pe altul. "Va fi poate chiar mai bine decat acum, pentru ca multinationalele vor veni cu capitaluri puternice, care vor oferi sustinere financiara", spune el. In opinia sa, confectiile textile vor fi printre castigatori. Oamenii de afaceri prefera sa nu vorbeasca despre investitiile foarte mari presupuse de indeplinirea conditiilor de calitate si de mediu, cerute de Uniunea Europeana. Pe de alta parte, studiul Eurochambres arata ca firmele romanesti par cele mai optimiste in ceea ce priveste perspectivele de dezvoltare a afacerilor. Sa stea lucrurile altfel decat se vede din exterior sau sa fie vorba despre optimismul surprins de Eurochambres?













Document Info


Accesari: 2412
Apreciat:

Comenteaza documentul:

Nu esti inregistrat
Trebuie sa fii utilizator inregistrat pentru a putea comenta


Creaza cont nou

A fost util?

Daca documentul a fost util si crezi ca merita
sa adaugi un link catre el la tine in site

Copiaza codul
in pagina web a site-ului tau.




eCoduri.com - coduri postale, contabile, CAEN sau bancare

Politica de confidentialitate




Copyright Contact (SCRIGROUP Int. 2022 )