PROIECT
Teoria Propulsorului
TEMA DE PROIECT
Sa se proiecteze o elice pentru nava cu urmatoarele caracteristici:
- Lungimea intre perpendiculare: Lpp = 133.89 m
- Lungimea maxima: Lwl = 140.93 m
- Latimea: B = 22.7 m
- Pescaj: d = 7.57 m
- Coeficient finete bloc: CB = 0,605
- Coeficient finete prismatic: CP =0,615
- Coeficient finete plutire: Cw = 0,808
- Viteza: v = 19.6 Nd = 10.082 m/s
Se completeaza urmatorul tabel:
|
Nr.Crt |
Denumire |
Simbol |
Unitate de |
|
Viteza[Nd] |
|
|
|
|
|
masura |
|
|
|
|
|
Rezistenta la inaintare |
Rt |
kN |
|
|
|
|
|
Coeficientul de siaj |
w |
|
|
|
|
|
|
Coeficientul de suctiune |
t |
|
|
|
|
|
|
Coeficientul relativ |
ηR |
|
|
|
|
|
|
de rotatie |
|
|
|
|
|
|
|
Coeficientul de influenta |
ηH |
|
|
|
|
|
|
al corpului |
|
|
|
|
|
|
|
Viteza navei |
v |
m/s |
|
|
|
|
|
Puterea efectiva |
PE |
kW |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Determinarea preliminara a performantelor de propulsie pentru
alegerea masinii principale de propulsie
Calculul
Puterii Efective de Remorcare (P
)
P
(fara
rezerva de proiectare)
P
(cu rezerva de proiectare)
Calculul Puterii Disponibile (P
)
Pentru
determinarea lui 
se utilizeaza ca elice de baza o elice din
seria B,cu z=4pale
si 
.
Daca 
din
diagrama
Daca 
din
diagrama
Alegem motorul L 42 MC
n=176 rot/min = 2.93 rot/s
12 cilindrii
Proiectarea elicei care sa consume intreaga putere disponibila
Se adopta z=5(in functie de numarul de cilindrii la motor)
Se
adopta 
,
-coeficient
de utilizare al puterii
, 
Se intra cu valoarea lui KQ in diagrama.
Se completeaza urmatorul tabel:
|
Nr. Crt. |
Denumirea |
Relatie de calcul |
UM |
|
Viteza[Nd] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Viteza |
v[Nd]·0.5144 |
m/s |
|
|
|
|
|
Viteza de avans |
VA=v(1-w) |
m/s |
|
|
|
|
|
Avansul relativ |
J=vA/n·D |
|
|
|
|
|
|
Raportul de pas |
P/D din diagrama |
|
|
|
|
|
|
|
KQ-T |
|
|
|
|
|
|
Randamentul |
|
|
|
|
|
|
|
elicei in apa libera |
din diagrama |
|
|
|
|
|
|
Coeficientul de |
KT din |
|
|
|
|
|
|
impingere |
diagrama KT - J |
|
|
|
|
|
|
Impingerea elicei |
T=KTρn²D^4 |
KN |
|
|
|
|
|
Randamantul |
ηH=(1-t)/(1-w) |
|
|
|
|
|
|
corpului |
|
|
|
|
|
|
|
Randamentul relativ |
ηR |
|
|
|
|
|
|
de rotatie |
|
|
|
|
|
|
|
Randamentul de |
ηD=η0ηHηR |
|
|
|
|
|
|
propulsie |
|
|
|
|
|
|
|
Puterea efectiva de |
PE=R·v |
kW |
|
|
|
|
|
remorcare |
|
|
|
|
|
|
|
Puterea disponibila |
PD=PE/ηD |
KW |
|
|
|
|
|
necesara |
|
|
|
|
|
Daca 
din
aceasta diagrama 
Daca 
din
aceasta diagrama 
Verificarea elicei la cavitatie
Dupa Schoenherr,pentru ca o elice san u caviteze este necesar ca raportul de disc al acestuia sa satisfaca inegalitatea :
,unde
= caracteristica cavitationala
f = 1.3-1.6 - coefficient empiric
n = turatia elicei in rot/sec
D = diametrul elicei in m
= presiunea hidrostatica absoluta la varful
superior al palelor elicei determinate cu relatia:
N/
,unde
g =
9.81 
- acceleratia gravitationala
- adancimea axei arborelui port elice in m
- presiunea vaporilor saturati a caror valoare
se adopta in functie de temperatura
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(din diagrama)
Elicea nu caviteaza
Calculul de verificare a rezistentei palei conform GL
k (la 0,6 R) = 44
B =1.563m=1563mm latimea palei elicei
=
11940 [KW]
=
f1 = 7,2
f3 = 0,2
f2 = 0,4
>1,5
Verifica conform GL
Geometria elicei . Geometria profilului
- latimea palei la o raza r
- distanta de la muchia de intrare pana
la axa palei
- distanta de la muchia de iesire pana la
axa palei
- distanta de la muchia de intrare pana
la linia grosimilor maxime
- grosimea maxima a sectiunii palei la
raza r
Semnificatiile elementelor din aceste relatii sunt:
- latimea palei la raza r
- distanta de la muchia de intrare pana la
axa (generatoarea) palei
- distanta de la muchia de iesire pana la axa
(generatoarea) palei
- distanta de la muchia de intrare pana la
linia grosimilor maxime
D - diametrul elicei
R - raza corespunzatoare varfului palei masurata pe generatoare
r - raza unei sectiuni
- raportul de disc al elicei
z - numarul de pale
- grosimea maxima a sectiunii palei la raza r
|
|
r |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
